em 1973 a volkswagen lançou na europa o passat  na epoca  o carro foi considerado um  anti vw  — afinal  virtualmente tudo o que saia da fabrica em wolfsburg ate entao era movido por um motor boxer refrigerado a ar pendurado na traseira  com o passat  era tudo ao contrario  um quatro cilindros em linha com arrefecimento liquido debaixo do capo dianteiro  e deu certo   mas isto so foi possivel porque o passat era uma versao mais  popular  do audi 80 — a vw nao precisou desenvolver um carro do zero  dando a ele apenas uma nova configuraçao de carroceria  em vez de um seda de duas portas  como era o 80  o passat tinha um perfil fastback  contudo  ate a coluna c  ambos eram identicos  com exceçao  claro  do emblema das quatro argolas      na mecanica  a situaçao se repetia  o motor de quatro cilindros com comando de valvulas no cabeçote  precursor do nosso conhecido ap  tambem vinha do audi  bem como a suspensao dianteira independente  do tipo mcpherson  e traseira com eixo de torçao — sistema responsavel pelo comportamento dinamico exemplar na epoca     a receita era tao boa que o passat foi o carro que desenhou o futuro da vw  uma prova disso foi que   em 1974  a vw lançou o compacto golf  que se tornaria o volks mais vendido no mundo nas quatro decadas que se seguiram  contudo  outra coisa aconteceu em 1974  o passat chegou ao brasil  onde suas novidades tambem causaram uma revoluçao — na imprensa  que tinha suas duvidas quanto ao novo vw; na propria rede de concessionarias do pais  onde os mecanicos tiveram que passar por um treinamento pela fabrica para aprender a lidar com as novas tecnologias; e  claro  junto ao publico  que nao demorou a aceitar a nova cara da fabricante do  carro do povo    o passat de primeira geraçao durou 14 anos no brasil  convivendo  inclusive  com seu sucessor — uma das versoes da segunda geraçao do modelo que foi chamado somente de santana  depois disso  ele voltou a ser oferecido na decada de 1990  desta vez importado da alemanha  e desde entao nao deixou mais a linha da volkswagen no brasil  contudo  as geraçoes mais recentes foram posicionadas em uma faixa mais cara e luxuosa do mercado     sendo assim  podemos dizer que  em setembro de 2014  o passat completa 40 anos de brasil — afinal  mesmo quando nao se chamava passat  ele era um passat   agora    nesse tempo todo  ele certamente teve algumas versoes bem atraentes para entusiastas como nos  nao e  pode apostar que sim  e e delas que vamos falar agora     passat ts e gts pointer   com sua traseira de caimento suave  porte relativamente imponente e bom acerto dinamico  o primeiro passat  lançado em 1974  praticamente implorava por uma versao esportiva  e o pedido foi atendido com a versao ts     o ano era 1976  e o passat ts  sigla para  touring sport    que se diferenciava das outras versoes pelos quatro farois circulares na dianteira e pela faixa preta na lateral  trazia um novo motor 1 6 de 80 cv com carburador solex de corpo duplo que o levava de 0 a 100 km/h em 14 segundos  com maxima de 160 km/h — numeros excelentes para a epoca     a primeira reestilizaçao veio em 1979  quando passou a ser utilizada a dianteira do audi 80  mas com o emblema da vw  e para choques mais largos — modificaçoes que trouxeram um ar mais moderno e ainda agradavel  embora a maioria prefira o modelo classico  o ts acompanhou a remodelaçao     nos anos seguintes o passat foi perdendo mercado com a chegada do monza  que se tornaria o carro mais vendido do brasil entre 1984 e 1986   para combate lo  a vw promoveu mais uma reestilizaçao  desta vez dando a ele ao carro quatro farois retangulares  foi neste ano que surgiu a versao mais aclamada do passat  o gts pointer   usando um motor 1 8  o mesmo do santana e do gol gt  o passat gts pointer tinha 99 cv e um otimo acabamento interno  com novo painel e novas forraçoes  ia de 0 a 100 km/h em 11 segundos  com maxima de 175 km/h     em 1985 toda a linha recebeu para choques envolventes de plastico  nesta que foi sua ultima atualizaçao antes de sair de linha em 1988  enquanto isso  a segunda geraçao do passat seguia firme e forte por aqui  mas com outro nome  santana     santana sport e executivo   o santana foi lançado em 1984  embora fosse um seda medio e  naturalmente  sua proposta fosse mais conforto do que esportividade  isto nao impediu que versoes com visual mais esportivo fossem oferecidas  como santana e a quantum sport da primeira geraçao  de 1990  e o santana sport da segunda geraçao  de 1993  acima      tambem nao podemos esquecer do santana executivo  um dos carros mais luxuosos do brasil na epoca  com motor 2 0 de 114 cv com injeçao multiponto bosch  primazia em um carro de luxo nacional   ele vinha em tres cores — vermelho  preto e azul — e tinha rodas bbs douradas  spoiler traseiro  bancos de couro e teto solar  podia ter cambio manual ou automatico   hoje em dia  e cada vez mais raro encontrar um santana ex em bom estado e a um preço justo — situaçao que deve ficar ainda mais critica daqui para a frente  visto que em 2014 o santana completa 30 anos e ja pode começar a receber a placa preta  leia toda a historia do santana aqui     invasao alema   o ano de 1994 viu a volta do passat  com o modelo de quarta geraçao  na verdade  a quarta geraçao era baseada na terceira  mas com interior revisto e todos os paineis da carroceria diferentes  era um estilo tipicamente alemao  na epoca  e modelos nacionais como o santana e o logus foram inspirados nele   [youtube id= ie 4mdcquuy  width= 620  height= 350 ]  tivemos duas versoes deste passat  gl  com motor 2 0 de 116 cv  e exclusive  com motor vr6 de 2 8 litros e 174 cv a 5 800 rpm e 24 mkgf de torque a 4 200 rpm  as duas eram recheadas e bem equipadas mas  claro  vamos falar e da que tinha mais cilindros     o passat vr6 tinha ar condicionado  trio eletrico  bancos em couro  airbag duplo  freios abs e podia vir com cambio automatico de quatro marchas  nao e uma lista impressionante hoje em dia  mas era tudo o que se esperava de um bom seda medio naquela epoca — e ainda tinha o belo ronco do motor vr6  que o fazia chegar aos 100 km/h em 8 7 segundos com maxima de 224 km/h   foi com a quarta geraçao que o passat começou a consolidar a imagem de carro de luxo que tem hoje no brasil  o substituto do audi 80 na epoca foi o a4  que compartilhou a plataforma com o novo passat  foi uma revoluçao estetica com as linhas retas bem marcadas dando lugar a formas mais arredondadas  fluidas e limpas     a quinta geraçao do passat ainda esta fresca na memoria  foi vendido de 1998 ate 2004 com uma atualizaçao no meio do caminho  e usou varios motores que hoje sao cultuados pelos fas de volkswagen e audi  como o 1 8 turbo de 150 cv e o v6 2 8 de 190 cv  todas as versoes eram importadas da alemanha e eram bons carros quando novos — contudo  a manutençao mais cara exigida exigida pelos novos motores acabou tornando dificil encontrar um bom exemplar a venda por um preço razoavel hoje em dia — os mais baratos estao detonados  e os melhor conservados custam caro     duas letras  cc   com a sexta geraçao  lançada em 2005  o passat se tornou o modelo topo de linha da volkswagen  adotando os motores fsi que sao usados ate hoje em varios modelos da volks e da audi  contudo  a esportividade foi resgatada com um carro especial  o passat cc     lançado em 2008  o seda com cara de cupe tinha tres opçoes de motor  1 8 turbo de 160 cv  2 0 turbo de 200 cv  211 cv a partir de 2011   e a versao mais recente do motor vr6  com 3 6 litros e 300 cv — esta ultima aliada a traçao integral 4motion  e o vr6 foi o unico passat cc a ser oferecido no brasil ate abril deste ano  quando o modelo ganhou uma versao  de entrada  com motor 2 0 tsi de 211 cv  o mesmo do jetta      em 2012 o passat cc foi reestilizado  adotando a identidade visual mundial da marca  e virou apenas cc  a mudança desagradou parte dos fas  que preferiam as linhas anteriores a reestilizaçao pois elas tinham mais personalidade  mas mudanças de cara e de nome nao sao exatamente novidades na historia do primeiro vw com motor refrigerado a agua a fazer sucesso no mundo todo — e que teve sua oitava geraçao  a b8  apresentada em julho ultimo   ainda maior  com estilo mais imponente e luxuoso  alem de adotar  pela primeira vez  um cluster de instrumentos digital   o passat b8 ainda nao tem data para sua estreia no brasil  na europa ele começa a ser vendido em novembro     [fotos  pedro ruta jr  acervo quatro rodas  santana fahrer club  volkswagen]