inglaterra  1961  john cooper havia acabado de conquistar o bicampeonato de construtores da formula 1 e tentava convencer seu amigo sir alec issigonis de que o mini poderia ser um belo esportivo  o criador do mini  contudo  nao tinha grandes pretensoes de transformar seu carro popular em um carro de corridas e ate ficou relutante ao ouvir a ideia   cooper nao se deu por vencido  confiante do potencial do carrinho  procurou os executivos da british motor corporation e explicou sua ideia  deu certo  os executivos deram o sinal verde  cooper e issigonis  agora convencido  começaram os trabalhos   o motor de 850 cm³ ganhou um novo virabrequim para aumentar a cilindrada para 997 cm³  um par de carburadores su para otimizar o fluxo e a alimentaçao  e o conjunto passou a trabalhar com um cambio encurtado  as rodas dianteiras receberam freios a disco e so  com centro de gravidade baixo  rodas nas extremidades e entre eixos curto  nao foi preciso mais que isso para criar o mini cooper e  mais tarde  o mini cooper s     avance para 2015  john cooper nao esta mais entre nos  mas seus filhos mantem vivo seu legado  usando sua receita de preparaçao como base para as versoes mais radicais do mini  combinando as caracteristicas dinamicas do classico com musculos mais desenvolvidos  cilindrada maior  cambio exclusivo e upgrade nos freios sao exatamente os elementos adotados no mini john cooper works  tambem conhecido como  o mini mais potente da historia  — e tambem o mais recente lançamento da marca no brasil   no começo do mes fomos ao evento de lançamento do modelo descobrir como e acelerar o pocket rocket ao longo de 300 km pelas rodovias dos bandeirantes e anhanguera  alem de um trecho urbano de aproximadamente 30 km em sao paulo     mais motor  mais potencia para se tornar o mini mais potente ja produzido  a nova geraçao do mini john cooper works  jcw  ganhou 20 cv em relaçao ao antecessor  saltando de 211 para 231 cv  os herdeiros de john cooper conseguiram dar ao hatch essa força extra ao adotar o novo motor 2 0  desenvolvido originalmente para o mini cooper s de terceira geraçao  e que esta sendo adotado aos poucos nos modelos bmw como o 225i active tourer  o 320i e o 330i     esse novo motor  batizado b48  substitui o antigo prince 1 6  um caso raro de upsizing  e faz parte da nova familia de motores modulares da bmw  baseados em um deslocamento de 500 cm³ por cilindro  o b48 mantem as principais caracteristicas do anterior   injeçao direta  variaçao de levante e tempo de abertura das valvulas de escape e admissao  e turbo de fluxo duplo  twin scroll  — mas agora  alem do deslocamento maior  ele usa o turbocompressor integrado ao coletor de escape para melhorar as respostas do motor  o aumento da cilindrada tambem ajudou a levar o torque dos 28 5 mkgf do modelo anterior para 32 5 mkgf  outro aumento sensivel foi o gap de potencia entre o cooper s e o john cooper works  na geraçao anterior o jcw tinha 211 cv e o cooper s 186 cv   uma diferença de 25 cv  com o novo modelo de 231 cv  essa diferença subiu para 39 cv     o novo motor e combinado a um cambio automatico fornecido pela aisin  com seis marchas  conversor de torque e borboletas para troca no volante  o diferencial e eletronico com deslizamento limitado e trabalha sob a supervisao do controle de estabilidade  as rodas tem 18 polegadas e superficie convexa  resultado de um offset bastante positivo  isso e necessario devido as bifudas pinças de freio brembo vermelhas com quatro pistoes na dianteira e dois na traseira  que ficam a pixels de distancia das rodas      com o offset maior  os para lamas tambem precisaram ser alargados com um aplique plastico  alem dos para lamas mais largos  o jcw recebeu novos para choques  spoiler traseiro e saias laterais — todos com funçao aerodinamica efetiva  ajudando o hatch a chegar alem dos 240 km/h de velocidade maxima  segundo a mini     envolvente e focado   por dentro do novo mini john cooper works o acabamento recebeu um upgrade significativo  trocando os plasticos duros por material emborrachado e texturizado que finalmente condiz com um produto premium de sua faixa de preço  a principal novidade para os fas da esportividade  contudo  esta na ergonomia do novo modelo  começando pelo velocimetro  que saiu do meio do painel e agora esta colado ao conta giros logo atras do volante  melhor ainda  o novo jcw agora tem um head up display  que projeta informaçoes de marcha  rotaçoes e velocidade em uma lamina no topo do painel e tem boa visibilidade mesmo em dias ensolarados  ajudando a manter o foco total no que interessa     [gallery columns= 4  link= file  ids= 72030 72045 72005 72331 ]  outra mudança muito bem vinda sao as borboletas convencionais  direita aumenta  esquerda reduz  para mudança de marchas no volante  na geraçao anterior o mini usava as confusas borboletas de dupla funçao da bmw  que aumentavam a marcha ao serem puxadas e reduziam quando apertadas     os bancos sao de couro sintetico nas laterais com alcantara na parte central  com apoio ajustavel para as coxas e abas bastante altas no assento e no encosto  voce nao sente as horas gastas ao volante do carro  o ajuste de altura e outro ponto positivo  com 28 mm de regulagem  ele deve agradar os motoristas mais altos e aqueles que preferem o banco elevado para uma posiçao mais alta  no meu caso  tanto pela altura quanto pelo conforto  prefiro o banco baixo  com o encosto mais reto  nesse ultimo ajuste  uma queixa  o sistema de roda com ajuste milimetrico e mais preciso que o sistema adotado no jcw  de alavanca  com tudo ajustado ao meu gosto  os bancos traseiros tornam se meramente ilustrativos — o encosto do banco dianteiro quase toca o assento la de tras     tambem e la dentro que voce nota melhor a linha de cintura alta do mini jcw  com o banco na posiçao mais baixa  a base da janela ficava pouco abaixo da linha dos meus ombros  alem da sensaçao de estar mais protegido  voce tambem se sente mais envolvido e mais integrado ao carro — algo reforçado pelo bom isolamento acustico da cabine  voce estaria praticamente isolado do mundo exterior se nao fosse um detalhe fundamental  e que torna o mini jcw tao empolgante de se dirigir  a comunicatividade do carro e respostas do motor     parceiro de estrada   o novo jcw tem tres modos de conduçao selecionaveis por um anel ao redor da coifa do cambio  mid  sport e eco  gire para a esquerda e voce ativa o modo sport  gire para a direita e temos o modo eco  nao gire nada e voce esta no mid  que e a configuraçao padrao do jcw quando voce aperta o botao de partida     ao contrario do que voce esta pensando  o primeiro modo que ativei foi o eco  antes de pegar a estrada eu precisava sair do caos urbano paulistano e achei que seria uma boa ideia sentir um pouco do mundo real a bordo do pocket rocket — afinal  ele sera usado nesse ambiente na maior parte do tempo por boa parte de seus compradores   o modo eco altera as respostas do acelerador para tornar o pedal menos sensivel aos pequenos movimentos do seu pe direito e aproveitar mais o torque do motor turbo  evitando reduçoes de marcha  se voce nao e do tipo que precisa preencher cada milimetro do espaço a sua frente  o modo eco e ideal para encarar o transito urbano  o carro roda com suavidade  sem ser duro demais  e sempre em rotaçoes baixas para economizar combustivel  para fazer uma mudança rapida de faixa  ele leva algum tempo ate responder ao chamado no pedal e exige um kickdown se voce precisar de força imediata  nesse modo o compressor do ar condicionado e desativado quando o sistema start stop entra em açao     deixei para ativar o modo sport somente na rodovia dos bandeirantes  onde o asfalto liso e a pista livre permitiriam explorar melhor o potencial do carro com essa programaçao  chegando la  girei o anel na base do cambio para a direita  a tela no painel central exibiu o desenho de um mini pensando em um foguete e em um kart  junto a frase  maximo gokart feeling      sim  a analogia do kart e um pouco cliche  mas nesse caso muito verdadeira  nao apenas por que o mini muda de direçao com precisao e agiilidade  mas tambem por que os amortecedores com fluido magnetico adotam uma carga mais firme  que conta em detalhes cada imperfeiçao do asfalto para a sua coluna  em algumas situaçoes  quando voce topa com as tipicas ondulaçoes das rodovias brasileiras  o carro chega a quicar excessivamente  alem da suspensao mais firme  o modo sport tambem altera o peso da direçao  torna o acelerador mais responsivo e reforça o ronco do motor atraves do sistema de audio     se preferir andar com o modo mid ativado para rodar com mais conforto  mas nao quer abrir mao de uma pegada mais esperta do motor  algo que acabei fazendo em boa parte da viagem   ainda e possivel usar o modo sport do cambio  voce puxa a alavanca em drive para a esquerda e o cambio passa a  adivinhar  suas intençoes de acordo com o movimento do acelerador  a caixa responde prontamente com uma reduçao a qualquer input mais agressivo no pedal  e nao estou falando de kickdown  basta dar um pouco mais de carga no acelerador e a reduçao e imediata  o modo sport automatico  contudo  e desativado no momento em que voce puxa uma das borboletas atras do volante e so volta a ser ativado se voce mover a alavanca para drive e puxar de volta para sport     particularmente nao ha muitos motivos para usar as borboletas depois que voce experimenta o cambio na posiçao sport com trocas automaticas  nas paradas de pedagio  a hora perfeita para aceleraçoes de zero a 120 km/h  e sob aceleraçao total o cambio faz as trocas em 6 400 6 600 rpm  e levar o motor alem disso nao traz vantagens significativas  as trocas automaticas sao realmente feitas no  sweet spot  de cada marcha  usei o cambio nesse modo na maior parte do tempo  sempre alternando entre os modos mid e sport   curioso sobre a aceleraçao na saida do pedagio  a mini informa que os 100 km/h chegam em 6 1 segundos e a melhor forma de repetir esse tempo e deixar o carro trabalhar por voce  coloque o cambio no modo sport automatico e afunde o pe como se um caminhao desembestado estivesse crescendo no retrovisor  o ganho de velocidade e explosivo e o cambio vai montando uma marcha em cima de outra com um caracteristico  vraapp  a cada troca  o ronco canalizado pelos alto falantes vai te hipnotizar e voce so vai perceber que esta muito mais rapido do que deveria quando finalmente olhar o velocimetro  deve ser proposital   [gallery columns= 4  link= file  ids= 72008 72003 72023 72043 ]  na segunda parte da viagem passei pela rodovia anhanguera  que e uma rodovia com retas mais curtas alternadas com curvas longas  nessas curvas o comportamento padrao dos hot hatches deu as caras  o entre eixos curto combinado ao torque elevado alivia a carga sobre o eixo dianteiro  causando a tipica tendencia sub esterçante  para minimizar esse comportamento e contornar a curva com mais equilibrio basta antecipar a subida de marcha  com rotaçoes mais baixas   essa subida de marcha antecipada foi a unica situaçao em que senti necessidade de usar o modo manual do cambio nas duas rodovias  o que nao significa que voce dispensara as trocas manuais em uma estradinha sinuosa de serra   outra caracteristica do cambio e que ele usa informaçoes de acelerometros do carro para perceber que voce esta em uma curva e evitar uma reduçao durante o contorno — o que poderia causar um sub esterço indesejado     de volta a sao paulo  o transito do fim da tarde me ajudou a provar mais um pouco do mundo real  no para e anda das marginais e avenidas o start stop entra em cena para economizar gasolina  o sistema nao desliga o motor consecutivamente — por exemplo  ao parar pela primeira vez ele desliga o motor  mas se voce andar somente alguns metros e parar uns poucos minutos depois ele mantem o motor ligado  possivelmente para preservar a bateria  para diferenciar o start stop do motor desligado  o conta giros tem duas marcaçoes no lugar do zero  a primeira com a marcaçao  ready   onde o ponteiro repousa durante o funcionamento do start stop  a outra marcaçao  mais baixa  indica  off  e fala por si  se voce preferir  o start stop pode ser desativado por um botao no console central  proximo ao botao de partida     mini john cooper works   preço  cores e opcionais   mini john cooper works  r$ 153 953   bancos de couro com alcantara  apoio de braço dianteiro  suspensao adaptativa  teto solar panoramico  ar condicionado dual zone  controle de velocidade com funçao de frenagem automatica  sistema multimidia com navegaçao gps  bluetooth e audio harman/kardon  head up display  hud   cambio automatico steptronic com paddle shifters  airbags frontais  laterais e de cortina  controle de estabilidade  controle de traçao  farois de led  sensor de chuva  retrovisor eletrocromico   links oficiais mini  receba uma proposta  configurador mini  lista de concessionarias   o mini john cooper works e oferecido em oito cores  sendo seis metalicas — verde rebel  british racing green  preto midnight  cinza thunder  prata claro e cinza moonwalk — e duas solidas — vermelho chilli e branco pepper  todos eles tem teto e capas dos retrovisores vermelhos  com exceçao do vermelho chilli  que tem teto e retrovisores pintados de preto   [gallery columns= 4  link= file  ids= 72066 72067 72068 72069 72070 72071 72072 72073 ]    bottom line e dificil falar em concorrentes para o mini john cooper works  a combinaçao de medidas diminutas  potencia e desempenho elevados  e visual tao atraente quanto chamativo o tornam uma opçao muito especifica  em termos de preço  r$ 153 953  o mini jcw pode ser comparado ao mercedes benz a250 sport  que custa r$ 168 200  o mercedes tambem tem um motor 2 0 turbo movendo as rodas dianteiras  mas produz 211 cv  por outro lado  ele e maior  mais espaçoso  tem quatro portas — e tambem mais pesado  sao 1 465 kg  245 a mais que o mini  o desempenho e ligeiramente inferior  6 6 segundos de zero a 100 km/h e 240 km/h de velocidade maxima     outro potencial rival pela faixa de preço e seu  primo  bmw 125im  que usa um 2 0 turbo de 218 cv  n20  e cambio automatico de oito marchas  alem de ser maior e mais espaçoso  o bimmer tambem tem uma dinamica bem diferente graças a traçao traseira  os dados de desempenho sao muito semelhantes  apesar dos 13 cv a menos e 220 kg a mais  6 3 segundos para ir de zero a 100 km/h e a mesma velocidade maxima de 243 km/h  por outro lado  o bmw serie 1 recebeu um facelift recentemente  e nao deve demorar a chegar por aqui   quem tambem pode entrar na disputa pela compra e o volkswagen golf gti  que parte de r$ 112 800 e tambem traz um 2 0 turbo com injeçao direta  no volks  o cambio de seis marchas usa dupla embreagem  com trocas mais rapidas e a potencia de 220 cv e a mais alta entre os  rivais  do mini  o desempenho tambem chega perto  a aceleraçao de zero a 100 km/h leva 6 5 segundos e a velocidade maxima e 244 km/h   o unico modelo com potencial para ser rival direto do mini john cooper works seria o audi s1  cuja importaçao estava prevista para 2015  alem das dimensoes virtualmente identicas  3 95 m de comprimento  1 74 de largura e 1 41 de altura   o foguetinho de bolso da audi tambem usa um 2 0 turbo com injeçao direta e 231 cv  mas o cambio e manual de seis marchas  com aceleraçao de zero a 100 km/h em 5 9 segundos e maxima de 250 km/h  ele faria uma bela disputa com o mini     ficha tecnica   mini john cooper works 2016 motor  quatro cilindros em linha  turbo bloco de aluminio  cabeçote de aluminio  transversal  1 998 cm³  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas variavel  gasolina   potencia  231 cv entre 5 200 e 6 000 rpm  torque  32 5 mkgf entre 1 250 e 4 800 rpm  transmissao  automatico sequencial de seis marchas  traçao dianteira  suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo multilink  freios  discos ventilados com abs e ebd  pneus  pirelli cinturato p7  205/40 r18 86w  dimensoes  3 87 m de comprimento  1 72 m de largura  1 41 m de altura e 2 49 m de entre eixos  capacidade do porta malas  211 litros  peso  1 220 kg  preço  r$ 153 953