no começo de 2005 a mitsubishi estava de volta ao salao de toquio com mais uma geraçao do lancer evolution  o modelo chegava a sua nona evoluçao com novidades sutis tanto no visual  quanto na parte mecanica  mas que tornaram o modelo um esportivo especialmente refinado   ainda baseado na plataforma do cedia  a mesma do evo vii e viii  o lancer evolution ix ganhou uma nova dianteira  com farois de mascara negra  projetores de xenonio e grade mais limpa que a anterior para permitir melhor arrefecimento e penetraçao aerodinamica  as mudanças deram um ar de novidade ao carro e deixaram seu estilo mais atual     [gallery columns= 4  link= file  ids= 59187 59183 59185 59186 59188 59189 59190 59184 ]  sob o capo de aluminio  o motor era o mesmo 4g63  porem agora equipado com novos aneis de pistoes  uma correia de sincronizaçao mais reforçada e o sistema de variaçao do comando de valvulas da mitsubihi  mais conhecido pela sigla mivec  a potencia continuou nos 286 cv  mas a variaçao do tempo de abertura das valvulas tornou o desempenho do motor muito mais linear e  de quebra  ajudou na economia de combustivel     o motor tambem recebeu novos turbos em cada versao  na rs o a turbina era de titanio e o compressor de liga de magnesio  e com a nova unidade  o turbo lag foi reduzido em ate 5%  na versao gsr a turbina era feita de inconel  uma superliga de niquel cromo  e o compressor de aluminio  e o mesmo turbocompressor usado no evo viii mr  e com ele o gsr ganhou 0 7 mkgf  chegando a 40 7 mkgf a 3 000 rpm     foto  marek/flickr  a força do motor novamente era moderada por tres opçoes de cambio  manual de seis marchas ou automatico de cinco marchas no gsr  e manual de cinco marchas no rs  a diferença e que o cambio do rs ganhou uma nova relaçao mais curta na quinta marcha  0 76 1   ficando mais  em cima  da quarta  o super active yaw control  ayc  manteve como ajudantes o diferencial central ativo  acd  e o abs  mas agora alem de atuar no gsr  ele tambem poderia ser solicitado como opcional no modelo rs  com o novo drivetrain  o lancer evolution ix passou a precisar de apenas 4 8 segundos para ir do zero aos 100 km/h — mesmo tempo do porsche 997 carrera 4  lançado na mesma epoca   por fora  alem da nova dianteira  o lancer evo ix tambem ganhou novas rodas de 17 polegadas da enkei que eram 0 6 kg mais leves que as anteriores  calçadas em pneus 235/45  o rs  como de costume  usava as espartanas rodas de aço de 15 polegadas     o para choque traseiro foi remodelado e passou a incorporar um difusor para suavizar o fluxo de ar saido de baixo do carro  sem mudanças na plataforma  a suspensao tambem continuou a mesma — independente nas quatro rodas  com multilink na traseira e mcpherson na dianteira — porem com novas molas e amortecedores bilstein     foto  nate stevens/flickr  a cabine do lancer evolution ix continuou com as mesmas linhas gerais — o volante momo de metal exposto com almofada central circular e o quadro de instrumentos com velocimetro na esquerda e conta giros centralizado tambem ficaram onde estavam no viii  o que mudou foram os bancos recaro  agora revestidos de alcantara na parte central e couro nas laterais  pedais de aluminio e apliques pintados em preto brilhante em vez de prata  com a adoçao da cor preta nos bancos  volante e painel  o interior ficou mais sobrio e tambem ganhou um ar ainda mais esportivo     desta vez  o evo tambem ganhou uma versao intermediaria  posicionada entre a rs e a gsr  era o lancer evolution ix gt  basicamente uma combinaçao das duas versoes tradicionais  tinha o acabamento e acessorios do gsr  mas o conjunto mecanico do rs — ou seja  usava cambio manual de cinco marchas  motor com 39 9 mkgf de torque e nao vinha equipado com o super ayc  a paleta de cores do gsr e do gt era exatamente a mesma do antecessor  vermelho  amarelo e branco  solidas   prata  metalica   preto e azul  perolizadas   o rs continuava vindo somente em branco     a verdadeira grande novidade desta nona geraçao do lancer evolution  contudo  foi uma nova variaçao de carroceria  agora  alem do lancer evo seda  voce poderia tambem compra lo em versao perua — desde que estivesse no japao ou importasse uma por conta propria  ela usava o mesmo motor do gsr  com 286 cv e 40 7 mkgf a 3 000 rpm  e era identica ao seda ate as colunas b  a partir dali as laterais ganharam para lamas mais largos e para choques exclusivos  com um difusor integrado  as lanternas eram verticalizadas  assim como a tampa do porta malas     apesar do conjunto mecanico identico ao do gsr  o lancer evo wagon nao era equipado com o super ayc  ainda assim  tinha o diferencial central ativo e o dianteiro de deslizamento limitado  que ajudavam a perua a manter o bom comportamento dinamico experimentado no seda mesmo com 70 kg a mais  alem disso  os compradores poderiam escolher o kit mr na lista de opcionais  que adicionava rodas mais leves e amortecedores ajustaveis da bilstein     [gallery columns= 5  link= file  ids= 59178 59179 59180 59181 59182 ]  por falar em opçoes  o evo wagon era oferecido em duas versoes  a gt  com cambio manual de seis marchas  portanto diferente do gt seda ; e a gt a  com cambio automatico de cinco marchas  nesta ultima  o motor 4g63 perdia o comando variavel de valvulas mivec e era equipado com um novo turbo para produzir menos torque e potencia e preservar a confiabilidade da caixa automatica  com a nova configuraçao  o motor produzia 272 cv a 6 500 rpm e 34 9 mkgf a 3 000 rpm   quando o lancer evolution ix passou pelas maos de imprensa especializada  as pequenas e sutis mudanças comprovaram o maior refinamento desta nova geraçao  em 2006  a revista road & track disse  o evo ix parece mais um carro de pista que um seda de quatro portas  ele entra afiado nas curvas  a direçao e rapida e exibe uma precisao impecavel  a rolagem da carroceria e minima  e ele so sub esterçou nas curvas mais fechadas  em algumas ocasioes a traseira se soltou em mudanças de direçao  mas um toque de contra esterço resolveu o problema  [   ] o novo ix superou o viii na aceleraçao de zero a 100 km/h  registrando 4 4 segundos no teste    ja os britanicos da evo o compararam com o lendario evolution tommi makinen  o ix mr fq 360 e mais rapido  mais furioso e ate mais agil que o makinen  [   ] a direçao e mais leve e mais rapida  o controle da carroceria e mais justo e a rodagem um pouco mais firme  tambem  o resultado e uma imensa agilidade na entrada das curvas e pouco giro do volante para contornar essas curvas em velocidades de torcer o pescoço  [   ] ha mais comunicaçao atraves do volante e tambem mais precisao  mas a impressao geral e que este carro foi feito para correr muito rapido seja qual for o estilo de seu piloto  poucos carros de traçao integral sao tao vivos como este  [   ] na maior parte do tempo ele simplesmente despeja potencia e te leva exatamente aonde voce aponta  a revista quatro rodas de setembro de 2006 tambem teceu elogios a dinamica do evo  cada vez que o ponteiro do conta giros passa das 3000 rotaçoes  o carro da uma  estilingada  para a frente  [   ] tao impressionante quanto a aceleraçao e sua capacidade de frenagem  com discos ventilados de 32 centimetros na dianteira e 30 5 na traseira  pinças brembo e abs  o lancer precisou de apenas 24 8 metros para ir de 80 km/h a zero  [   ] mas e nas curvas  grudado no chao  que o evo empolga  [   ] o sistema de direçao e rapido  isso facilita o contra esterço  na hora de controlar as derrapadas em piso de terra  para fechar  a traçao integral distribui com eficiencia toda a força do motor  [youtube id= mpt5zcbl4by  width= 620  height= 350 ]  ja o pessoal do best motoring fez um teste um pouco diferente  o lancer evolution ix rs foi colocado em tsukuba para acelerar ao lado de um porsche 997 gt3  um nissan 370z mine s  um nismo 380zs e um honda nsx r  logo na largada a traçao integral do evo faz sua parte e ele salta a frente dos esportivos para nao sair mais dali  em certos momentos voce tem a impressao de que o porsche ou o nsx r irao encostar  mas a traçao integral e o ayc mantem o evo ix apontado para a direçao certa e com a maxima traçao  impondo uma vantagem sobre os rivais de traçao traseira     mitsubritish como seus antecessores  o lancer evolution ix teve versoes exclusivas pra o reino unido  ainda em 2005 o modelo foi lançado no mercado britanico e oferecido em tres versoes — todas batizados com o numero de potencia e todas baseadas no gsr japones  porem com upgrades de potencia e suspensao     fq300  fq320 e fq 340   as tres primeiras versoes do lancer evolution ix oferecidas no reino unido tinham 300  320 e 340 cv  respectivamente  apesar das especificaçoes do gsr  — cambio manual de seis marchas e motor 4g63 com turbina de inconel e compressor de aluminio — eles eram equipados com a versao mais simples do ayc  e recebiam amortecedores bilstein monotubo     a potencia extra em relaçao ao modelo japones vinha da reprogramaçao da ecu e o uso de gasolina de alta octanagem  super unleaded   de 97 octanas ron  similar a nossa podium      fq 360   em 2006 foi a vez do fq 360  apresentado como o substituto do evo viii fq 400  apesar da potencia mais baixa  360 cv em vez de 400 cv   ele produzia brutais 50 1 mkgf de torque e 3 200 rpm     tambem era equipado com a versao mais simples do ayc e amortecedores bilstein monotubo  mas tinha um kit de instrumentos auxiliares da ralliart  com voltimetro  termometro do oleo e manometro do turbo   splitter frontal de carbono e rodas speedline semelhantes as usadas pela equipe de rali  calçadas em pneus yokohama advan 235/45     mr fq 360   em 2007  o ultimo ano evo ix  a mitsubishi uk decidiu fazer uma versao de despedida do modelo baseada no fq 360  seu nome era mr fq 360 e foram feitas apenas 200 unidades da versao     as diferenças em relaçao ao fq 360 comum eram um novo turbo com pas de liga de titanio e aluminio  que reduziam o lag do turbo  rodas speedline turini  vidros escurecidos  amortecedores monotubo bilstein e novas molas eibach  que rebaixaram a dianteira em 10 mm e a traseira em 5 mm     o evolution eletrico   no mesmo ano de seu lançamento  o lancer evolution ix foi a base para o segundo prototipo eletrico feito pela mitsubishi  o lancer evolution miev usava baterias de ions no lugar original da transmissao  inversores no lugar dos diferenciais dianteiro e traseiro  e um motor eletrico em cada roda — elas tinham 20 polegadas para abrigar os motores     o prototipo pesava 1 590 kg e  produzia o equivalente a 270 cv  a velocidade maxima era limitada eletronicamente em 180 km/h — mas poderia passar disso sem o limitador  cada carga permitia rodar ate 250 km     a despedida do wrc   a mitsubishi voltou ao wrc em 2005 com o lancer wrc05  como seu antecessor  ele ja nao era mais relacionado diretamente com o carro de rua devido as mudanças no regulamento do mundial de rali  a equipe inscreveu dois carros  um para harri rovanpera nas 16 etapas  e outro para ser compartilhado entre gilles panizzi e gigi gali — que tambem pilotaria um terceiro carro em algumas etapas do mundial     a temporada começou boa em monte carlo  panizzi terminou o rali no terceiro degrau do podio e rovanpera ficou com a setima posiçao  na etapa seguinte  na suecia  galli chegou a ficar em terceiro  mas teve problemas com a arvore de transmissao e com o freio de mao  e abandonou a prova  rovanpera  por sua vez  foi mais cauteloso e conseguiu um bom quarto lugar     as tres provas seguintes  na nova zelandia  na italia  e no chipre nao foram muito boas para os pilotos  no rali oceanico galli chegou em oitavo e rovanpera nao terminou  na velha bota rovanpera e galli abandonaram  no chipre rovanpera terminou em setimo e panizzi em 11º   na turquia galli chegou a liderar a prova  mas teve problemas na tubulaçao do turbo e acabou terminando em oitavo  rovanpera acertou uma pedra e destruiu a suspensao traseira  precisando relargar  acabou em decimo  a partir do rali da acropole  rovanpera conseguiu bons resultados  como o sexto lugar na prova grega  um quinto na argentina e no japao  quarto no rac rally e um segundo lugar na australia  galli nao teve tanta sorte e abandonou cinco de sete provas     com uma temporada regular de seu piloto principal e uma boa ajuda de galli e panizzi  a mitsubishi terminou o mundial em quinto lugar  mas ao fim do ano a fabrica decidiu suspender sua participaçao no wrc  passando a competir representada pela equipe britanica mmsp ltd em parceria com a ralliart italia   apesar da despedida do wrc  a evoluçao seguinte seria a melhor dos mitsubishi lancer evolution  acelere conosco no proximo capitulo do rest in power     ficha tecnica — lancer evolution ix gsr motor  quatro cilindros em linha  transversal  1 997 cm³  turbo  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas  injeçao eletronica  gasolina   potencia  286 cv a 6 500 rpm  torque  40 7 mkgf a 3 000 rpm  transmissao  manual  seis marchas  traçao integral  suspensao  dianteira do mcpherson e traseira do tipo multilink  freios  discos na frente e atras  pneus  235/45 r17 nas quatro rodas  dimensoes  4 53 m de comprimento  1 77 de largura e 1 45 de altura e 2 62 de entre eixos  peso  1 410 kg  gsr  / 1 320 kg  rs