eu reduzi para a segunda marcha e acelerei contornando a curva  o motorzinho de 1600 cm³ do fiat bravo gritando feliz  todos os seus 113 cv reportando entusiasmadamente ao serviço  ao lado direito do meu passageiro  uma parede de pedra perdia se de vista para cima  e passava a milimetros da orelha dele  a estrada de mao dupla era apertada e sinuosa  mas com um asfalto prefeito e liso  e descia para um canion cavado na pedra por um rio que estava bem la embaixo  la no fundo desse paredao de pedra  a curva foi progredindo e revelando uma das mais belas paisagens que ja vi na vida  um vale impossivelmente belo  verde e perdido no meio daquelas montanhas da fronteira entre a alemanha e a frança   [caption id= attachment_372427  align= aligncenter  width= 999 ] moto morini 3 1/2 sport  1973[/caption]  o meu passageiro  um novo amigo ingles com o nome excessivamente ingles de timothy  tim  ashton ravencroft southgate disse imediatamente   holy fucking christ  did we missed that last curve and died  and now we’re going straight to heaven      era um fim de um dia inesquecivel  o tim chegara na sede da empresa que trabalhavamos na alemanha uma semana depois de eu visitar o nurburgring sozinho em 1997  uma historia que ja contei aqui  ficamos amigos rapido  ele era entusiasta  dono de um mini cooper s 1963 tao mexido que  would scare you shitless  e um lagonda 3 litre 1928  o resultado e que voltamos ao nurburgring naquele fim de semana  e por sorte  estava acontecendo o oltimer grand prix  naquele momento  fim do dia  estavamos cansados de um dia cheio  e iamos para o unico hotel que tinha vagas  a uns 70 km do circuito  acabou que era um hotel sensacional  de novo por pura sorte  numa vila neste vale  perto do rio  e com um restaurante aberto na varanda  onde ficamos entao tomando weissbier tranquilamente e olhando o movimento de carros classicos que enchia a regiao naquele fim de semana   https //flatout com br/quando andei em nurburgring com o carro da firma/  foi entao que eles chegaram  deviam ser umas 10 a 15 motocicletas  e todas pararam no hotel; eram todas antigas  e quase todas elas italianas  ducatis  guzzis  e ate uma magnifica mv agusta 750 america  com um grito de fazer passarinho cair de arvore proxima  fulminado pela pressao sonora  e pior  era uma turma de ingleses que descera para o nurburgring para o evento  logo  o tim estava no meio deles e eu junto  e foi ali  naquele lugar surreal  e cheio de weissbier na cabeça para tornar a experiencia quase mistica   que conheci a moto morini     nunca tinha nem ouvido falar dela; muito menos visto uma  mas o tim teve uma sincope quando viu aquela 3 ½  sport  com seu guidao baixo  v twin hiperativo e a tradicional cor vermelha  aparentemente tinha tido uma  e era  the cat’s meow   o que quer que isso signifique  segundo ele  o mais bem guardado segredo da italia  ele pirou de verdade  e engatilhou uma conversa animadissima com o dono  que acabou tomando algumas com a gente no bar  e virou amigo tambem   fui dormir com um milhao de historias de aventuras em moto morini na cabeça  fruto da conversa dos dois  e a moto  pequena  mas agressiva e linda  para sempre desde entao uma imagem impressa em um canto perdido da minha mente  que coisa legal ela era  e as historias     obviamente desde entao virei um fa platonico tambem; ainda que seja uma daquelas memorias especificas que na maior parte do tempo fica esquecida  mas que reviveu esta semana  com a noticia de que a moto morini vai fabricar motos no brasil  imediatamente um apito soou em um recesso esquecido de minha mente e despejou esta memoria diante dos meus olhos  vivida como se tivesse 28 anos novamente     sim  eu sei que voce nem ligou  o que interessa esta marca obscura  que agora e chinesa ainda por cima  mas e uma oportunidade pessoal que nao pode ser desperdiçada; e a chance que tenho de tirar quantidades embaraçosas de informaçoes obscuras de uma moto obscura guardadas em minha mente  e colocando as para fora  consigo faze las pararem de passear dando voltas dentro da minha cabeça  causando sei la que tipo de dano no processo  antes que as memorias da rd350  em maior velocidade mas sem freio nenhum  colida de frente com a moto morini 3 1/2 vindo em direçao contraria  e ambas desapareçam para sempre numa imensa bola de fogo invisivel  escondida que esta nas profundezas de meu cerebro  melhor conta las agora para voces     moto morini [caption id= attachment_372414  align= aligncenter  width= 999 ] moto morini dart 350 1988  ultima das v twin tradicionais[/caption]  nao vou entedia los com a historia toda da empresa  basta aqui falar so o essencial  fundada por alfonso morini em bolonha  em 1937  no fim dos anos 1980 e vendida para a cagiva  em 1988 uma versao toda carenada chamada dart 350 seria o apice da moto morini v twin original  mas a empresa continua afundando   [caption id= attachment_372275  align= aligncenter  width= 999 ] a custom 6 1/2 calibro moderna[/caption]  em 1996  juntou se ao texas pacific group  que tambem havia comprado a ducati  e em abril de 1999  os direitos do nome foram comprados pela morini franco motori spa  uma empresa que havia sido fundada pelo sobrinho de alfonso morini em 1954   [caption id= attachment_372415  align= aligncenter  width= 999 ] a moderna naked moto morini 6 1/2  seiemmezzo  str[/caption]  nesta fase  foram criadas novas motocicletas com a volta de franco lambertini  o engenheiro responsavel pela famosa  3½  na decada de 1970  o motor novo era o bialbero corsacorta  um v twin a 87° v de 1187 cm³  que desenvolvia 140 cv  mas a empresa entrou em liquidaçao de novo no final de 2010   em 2011  a empresa foi vendida para a eagle bike  uma empresa recem formada administrada por dois empresarios italianos  e finalmente  a empresa que vem agora para o brasil e de origem chinesa  parte do grupo zhongneng desde 2018   [caption id= attachment_372416  align= aligncenter  width= 999 ] a scrambler moto morini 6 1/2  seiemmezzo  scr[/caption]  a linha de hoje e baseada em um motor um bicilindrico paralelo dohc/8v de 650 cm³  que fornece 60 5 cv de potencia e 5 5 mkgf de torque  ano passado  mostrou uma nova x cape 1200  provavelmente com o v twin de lambertini renovado  mas sem dados a respeito dele divulgados  provavelmente as motos que virao ao brasil serao as 650  ou  6 ½  em moto morines  a scrambler seiemmezzo scr  a naked seiemmezzo str  a custom calibro e a aventureira x cape     sao boas motos  nao faço ideia  vim aqui para falar sobre a unica moto morini que realmente importa  em toda sua historia ate o presente momento  a 3 ½ v twin lançada em 1973  nas versoes strada e sport     moto morini 3 ½  motos como a morini  e claro  nao sao compradas com base em comparaçao de estatisticas  afinal de contas  e uma pequena 350 com preço de honda cb 750  pessoas que gastam esse tipo de dinheiro em uma 350 tem mais em mente do que transporte conveniente e uso diario de casa para o trabalho  elas gastam esse tipo de dinheiro porque querem algo incomum  interessante  cuidadosamente acabado e montado com componentes de alta qualidade  e querem uma maquina com aquelas pequenas imperfeiçoes que separam o feito a mao do artigo produzido em massa  tal moto diz algo sobre o proprietario  algo que outras de mesmo deslocamento nao diz  diz que ele escolheu sua motocicleta; que nao a comprou por acidente ou porque um vendedor habilidoso tinha muitas delas a um precinho camarada  esse tipo de moto diz que ele nao e um iniciante     cycle world  1980  [caption id= attachment_372423  align= aligncenter  width= 999 ] franco lambertini com o novo v twin moto morini  nos anos 2000[/caption]  engraçado notar que a 3 ½ nasce com sangue novo na empresa; quando alfonso morini morre me 1969  e a liderança passa para sua filha  gabriela  em 1970  ela contratou o designer franco lambertini  entao com apenas 25 anos  nascido em 1944  perto de moderna  franco lambertini trabalhou como torneiro mecanico desde cedo; trabalhou tambem na ferrari  onde passou por varios departamentos projetando motores  caixas de cambio e chassis de carros  durante esse tempo  ele descobriu que sua paixao era o projeto e desenho mecanico     na moto morini  franco foi encarregado de elaborar projetos para uma camara de combustao do tipo heron para uma moto de corrida de 125 cm³  foi a primeira vez que uma camara do tipo heron foi usada em uma motocicleta de produçao em serie  e esse projeto acabaria se tornando parte integrante da historia da 3 ½    vamos começar por ele  entao  o diferente motor dessa pequena motoca  os dois pistoes de 62 mm de diametro percorrem seus cursos de 57 mm em um angulo de 72° um em relaçao ao outro  sao ligeiramente escalonados  com o cilindro dianteiro a direita do traseiro para que possam usar a mesma manivela  e so dois mancais     esse escalonamento e soluçao do antigo problema do resfriamento do cilindro traseiro nos v twin  o deslocamento de 50 mm para os cilindros fazia que a traseira recebesse ar frio suficiente  em vez de a maior parte do ar ser aquecida primeiro pelo cilindro dianteiro   na moto morini  a diferença de temperatura entre os cilindros dianteiro e traseiro nunca foi maior que 15°c   os cilindros tambem sao ligeiramente separados  com os centros dos cilindros se cruzando abaixo da eixo do virabrequim  o que cria um pouco mais de espaço para o eixo de comando unico se encaixar entre os cilindros  no vale do v  o eixo de comando e acionado por uma correia dentada gilmer que sai de uma roda dentada localizada entre o alternador e as caixas no lado direito do motor     o eixo de comando opera quatro pushrods  dois por cilindro  que passam por tuneis fundidos nas aletas do cilindro  esses pushrods sao feitos de duraluminio  com ponta de aço  as extremidades superiores operam os balancins  que sao forjados  e sao tao aliviados em peso que parecem delicados e frageis   [caption id= attachment_372440  align= aligncenter  width= 999 ] o escape pode ser solto com a ferramenta que ajusta pre load dos amortecedores[/caption]  o lado esquerdo do eixo de comando aciona o rotor que aciona a igniçao eletronica  as peças de igniçao sao feitas pela ducati electrotecnica  o rotor e a placa sao cobertos por uma pequena tampa de aluminio presa por dois parafusos simples com fenda  o que torna facil e conveniente ajustar o tempo de igniçao  naquela epoca em que homens de verdade sabiam e precisavam ajustar tempo de igniçao  nao  eu nao sou este homem de verdade  na verdade sou um desastre nisso  mas    pelo menos conheço a teoria   [caption id= attachment_372438  align= aligncenter  width= 999 ] na vista explodida mais confusa da historia  o v 2 de lambertini[/caption]  a tampa do alternador no lado direito do motor tem um plugue de borracha removivel sobre o volante para acesso ao top dead center e as marcas de timing para ajustes de valvulas ou verificaçoes com uma luz estroboscopica  basicamente um motor criado para ser facil de consertar  preparar e manter  para gente que gosta  de novo   ai chegamos aos cabeçotes  desenhados no sistema heron  o que significa que sao planos com valvulas paralelas e dependem de depressoes nas coroas do pistao para determinar o formato da camara de combustao e a taxa de compressao  esse tipo de cabeçote tem a vantagem de ser barato de produzir  alem de eliminar o efeito de cobertura da valvula de um projeto convencional de camara de combustao  assim que a valvula começa a se levantar de sua sede  a mistura pode entrar no cilindro sem tropeçar em bolsoes de valvula rebaixados ou fazer uma curva fechada na parede da camara de combustao  os cabeçotes heron eram famosos na epoca  e usados  por exemplo  nos jaguar v 12 de rua  e no repco brabham v 8 que dominou a f1 em 1966 a 1967     a camara de combustao afundada no topo do pistao morini e incomum  pois nao segue a pratica usual da heron de usar uma depressao hemisferica ou concava  em vez disso  e uma bacia em tres degraus  o que contribui para bastante movimento da mistura  o que  com as valvulas pequenas no cabeçote  parece nao tirar vantagem de seus proprios beneficios teoricos  a seu favor  no entanto  o motor consegue rodar com gasolina comum da epoca  mesmo com a alta compressao de 11 1  e compressao  sabemos  e tudo     essas valvulas eram na verdade grandes na admissao aos 30 mm e relativamente pequenas apenas no escape aos 22 5 mm  este projeto permitiu um efeito de scavenging positivo e manteve a boa velocidade do fluxo de exaustao  a mistura de combustivel veio cortesia de um par de carburadores dell orto vhbz 25bs   o design incorporou tambem uma caixa de cambio de seis velocidades close ratio  essa transmissao permitiu que o motociclista estivesse na marcha certa na hora certa para maximizar o desempenho do motor     mesmo com todas essas inovaçoes  lambertini insistiu que algumas tradiçoes permanecessem  incluindo uma troca de marchas a direita e um kickstart a esquerda  que eram acenos para os classicos singles britanicos  embora tecnicamente antiquado em uma epoca em que outras motocicletas ofereciam partida eletrica e troca de marchas a esquerda  faziam da 3 ½ algo com um especifico apelo purista e saudosista  dizem que e muito facil de ligar no kickstarter; la naquele dia na alemanha em 1997  o dono ingles nos demonstrou  e o motor pegou em um quarto de volta  sem nenhum esforço aparente  marca de uma maquina de qualidade     o resto da moto vinha com tudo de melhor da italia  um lugar onde o melhor para motos e bicicletas e fabricado  instrumentos veglia  rodas borrani ou grimeca  freios a tambor twin leading shoe da grimeca  os melhores tambores de moto ja feitos   depois trocados por disco grimeca  o garfo dianteiro era mazocchi  amortecedores traseiros ceriani  e pneus  e claro  pirelli   [caption id= attachment_372428  align= aligncenter  width= 999 ] moto morini 3 1/2 strada  1973[/caption]  a moto começou a ser vendida em 1973  em dois modelos  strada e sport  de diferente a sport vinha com guidoes clip on baixos  e direçao com amortecedor  as strada eram azuis  e as sport  vermelhas  na epoca  no inicio dos anos 1970  estavam entre os 350 mais potentes  o sport dava 41 7 cv a 8500 rpm e o strada  37 5 cv a 8200 rpm  a moto e pequena e leve; pesa em torno de 150 kg   https //www youtube com/watch v=58aui8yajfk  mas realmente o que interessa aqui nao sao numeros  o som e a capacidade de girar alto do pequeno motor sao lendarios  o motor do sport aparentemente  naquela epoca sem limitadores de giro  podia chegar com facilidade a 10 000 rpm  e a moto tinha final alem dos 160 km/h   era tambem uma maquina de qualidade  com protetores termicos do escapamento em aço inox  componentes de qualidade e construçao obviamente cuidadosa  disse a classic bike em 1997   a qualidade de construçao e excelente  a morini parece uma moto solida  mesmo sendo compacta e leve  permanece estavel em qualquer situaçao  e os freios sao supreendentemente bons para tambores    [caption id= attachment_372437  align= aligncenter  width= 999 ] em 1982  carenagens  freios a disco e rodas de aluminio  mas a mesma moto[/caption]  disse a cycle world sobre o comportamento   o handling da moto morini 3 ½  e dificil de criticar  garfos e amortecedores excelentes  peso baixo  geometria de quadro adequada e um dos melhores conjuntos de pneus de rua disponiveis  todos trabalham para o mesmo fim  com uma distancia entre eixos de 1403 mm e rodas de 18 polegadas  a moto tem uma sensaçao de ser incomumente longa e estavel para uma 350  e leve o suficiente para ser lançada em curvas rapidamente e mudar de direçao nos  s  com pouco esforço  mas a direçao e lenta o suficiente para que a morini nunca pareça instavel ou nervosa  um piloto disse que achava que a moto poderia ate ter uma leve tendencia a cair em curvas  mas nao o suficiente para ser um problema  o amortecimento e adequado em ambas as extremidades e a conformidade da suspensao em trechos esburacados da estrada e firme sem ser dura    permanece apenas uma curiosidade hoje em dia  mas uma que tem alguns fas extremamente fieis  principalmente na italia e na inglaterra  um povo  que se voce me perguntar  vou dizer que entende muito deste assunto     muitos dizem que e uma motocicleta que se gosta cada vez mais  quanto mais se anda; uma daquelas coisas que  como disse sinatra  gets under your skin  e ao mesmo tempo  genial para iniciantes  ou gente que esta voltando as motocicletas depois de velho  opa  isso e uma dica  alguem sabe onde tem uma a venda