lady godiva  para quem nao esta familiarizado com esta lenda  godiva e uma pessoa real que viveu em algum ponto entre 1030 e 1086 d c  em coventry  na inglaterra  e foi a nobre esposa de leofric  conde da mercia  e patrona de varias igrejas e mosteiros  a lenda pela qual e lembrada remonta pelo menos ao seculo 13; ela contava que certa vez  lady godiva andou nua em pelo  num cavalo  pelas ruas de coventry  coberta apenas pelos seus longos cabelos  o objetivo era atonar pecados; obter uma remissao dos impostos opressivos que seu marido  leofric  impunha aos seus inquilinos     o personagem do folclore ingles  peeping tom   nome ate hoje usado para um cabra que se espreita para ver donzelas desnudas sem permissao  escondido  vem dessa lenda tambem  diz a historia que  enquanto todos os cidadaos de respeito cobriam os olhos em respeito a milady  um certo thomas viu o que nao devia  presumidamente  uma vislumbrada nas partes dela  e imediatamente ficou cego  ou caiu morto fulminado  em outras versoes     mas divago; o que interessa aqui e que e lady godiva  esta tao interessante lenda antiga de coventry  que adorna o logotipo da empresa sobre quem falaremos hoje  uma empresa que nao fez carros  mas como a cosworth faria depois  permitiu carros de corrida e carros esporte tao sensacionais que uma pessoa nao pode deixar de pensar de como seria a industria inglesa de competiçoes e carros especiais  sem ela   como disse peter ross no seu famoso livro  lotus  the early years    o que realmente colocou o gato entre os pombos foi quando o motor fw coventry climax se tornou disponivel  transformou toda a cena  se voce nao tivesse um motor climax  nao poderia fazer nada  naquela epoca  estavamos preparando motores de valvula lateral de ford ten  e os ohv da mg  mas assim que chegou o coventry climax  tudo mudou  era muito leve e dava 97 cv  e todo mundo tinha acesso a ele  quem tinha o melhor carro e o melhor piloto  vencia  um grande celeiro de talentos em outras coisas alem do motor      foi com ajuda da empresa de coventry que colin chapman  john cooper  cyril kieft e outros se tornaram sucessos mundiais  inclusive na f1  antes deles  um motor bom era o necessario  ferrari  maserati e mercedes benz basicamente lutavam em termos de potencia bruta  com o aprendizado que a climax lhes deu para melhorar o resto do carro  e depois com seus motores de corrida para f1 dedicados  a coventry climax permitiu que os  garagistas  ingleses mudassem o esporte motor definitivamente  e abriram caminho para a cosworth  com ajuda inicial da ford  pegasse o bastao e seguisse adiante  inicialmente com o famosissimo dfv v8 de 1968     o motor de bomba d’agua   a coventry climax tem uma longa tradiçao industrial  que remonta de sua fundaçao em 1903  motores sempre foram seu ramo  e entre as grandes guerras  a empresa era um fornecedor para uma grande parte da industria inglesa  a lista e grande  ajs  clyno  crouch  triumph  crossley  horstman  marendaz  swift e vale  todos criaram seus carros usando motores coventry climax   [caption id= attachment_341226  align= aligncenter  width= 999 ] marendaz 1930  com motor climax[/caption]  mas no pos guerra  o filho de um dos fundadores e entao lider da empresa  leonard lee  tinha encontrado um bom mercado fabricando empilhadeiras  ja que um de seus maiores mercados durante a guerra  bomba d’agua com motor a gasolina  portatil  para apagar incendios  de uso militar  tinha colapsado com o fim do conflito   [caption id= attachment_341225  align= aligncenter  width= 800 ] uma empilhadeira coventry climax 1949[/caption]  em 1950  tambem  aparece um novo engenheiro chefe  walter hassan; este contrata seu amigo harry mundy  ambos tinham projetado juntos o seis em linha xk da jaguar  e tinham vasta experiencia em competiçoes  hassan tinha estado na bentley nos anos de le mans  e mundy  na brm   o que faziam esses dois racers de alcova numa empresa de empilhadeiras  segure um pouco esta duvida; falaremos mais adiante dela     o fato e que em 1950  o governo ingles estava em guerra novamente  desta vez na coreia  e precisava de novo de bombas d’agua  mas a especificaçao agora era mais ambiciosa  o dobro da capacidade de bombeamento  e a metade do peso do modelo da segunda guerra  devia poder se carregada por dois soldados apenas  um motor novo era necessario     hassan e mundy criam um pequeno quatro em linha totalmente em aluminio  com cinco mancais  comando no cabeçote acionado por corrente e camera de combustao triangular  tipo  wedge   e valvulas alinhadas em angulo com tuchos tipo copo  este novo motor foi chamado de coventry climax fw  feather weight  literalmente peso pena   pesava menos de 100 kg completo  e excedia tranquilamente a especificaçao militar de 30 cv  dava 40 cv a 4 000 rpm  a partir de 1020 cm³  o nome comercial deste motor era  coventry climax godiva         diz a historia oficial  e os protagonistas juram de pe junto  que a subsequente adoçao deste motor em competiçoes foi obra do acaso  hassan diz que nem conhecia colin chapman antes disso  a historia diz que a empresa mostrou o motor em seu estande do motor show ingles em 1953  e imediatamente colin chapman  john cooper  e cyril kieft pediram a empresa uma versao de corrida dele  leonard lee aceita  se o trabalho nao interferir com o negocio normal da empresa   e ja um 1954  um kieft corre em le mans com um coventry climax  chapman seguiu com o motor em seu mark ix  e depois no famoso lotus 11  e cooper coloca um no seu t39 de motor central traseiro   [caption id= attachment_341228  align= aligncenter  width= 999 ] kieft 1954  o primeiro[/caption]  mas eu nao acredito  hassan e mundy nunca iriam para a empresa so para fazer empilhadeiras  e a dedicaçao posterior da empresa em competiçao  e as propagandas com coopers de f1 junto de empilhadeiras  eu acredito que hassan  mundy  lee e os construtores combinaram a historia juntos  para que os acionistas nao melassem o negocio  e fizeram o teatro todo  o motor de bomba d’agua foi desenvolvido com as duas aplicaçoes em mente   [caption id= attachment_341227  align= aligncenter  width= 999 ] o coopet t39[/caption]  mas estou sendo chato  a historia oficial e bem mais legal  e eu nao devia melar ela assim  mas a fabula tem  colin chapman  escrita nela claramente  e me espanta que isso nunca seja mencionado  claramente  chunky  a inventou  perpetuar a lenda mais bonita e melhor  certamente deve ser isso   [caption id= attachment_341229  align= aligncenter  width= 999 ] lotus 11[/caption]  no livro/filme  a vida de pi   fazendo uma analogia com deus  o protagonista conta duas historias de como sobreviveu a um naufragio  uma triste  violenta  feia  e com cheiro de realidade  outra  uma fantasia belissima cheia de significado  onde pessoas sao trocadas por animais selvagens  entre outras coisas  dai pergunta   voce nao pode provar que nenhuma das duas historias e verdade ou mentira  e de uma forma ou outra  nao faz nenhuma diferença factual para voce qual e a verdadeira  entao qual historia voce prefere  a bonita ou a feia   deve ser algo neste sentido  operando aqui   [caption id= attachment_341223  align= aligncenter  width= 999 ] lotus elite  o coventry climax vai par as ruas em 1957[/caption]  de qualquer forma  a historia bonita colou  e ate hoje todo coventry climax de competiçao e chamado por todos como  um motor de bomba d’agua   mas na verdade  so este primeiro era   de qualquer forma  a versao de competiçao  o fwa   a  de automotivo   logo aparece  com fantasticos 85 cv a 6 800 rpm de seus 1 097 cm³  ideais para categorias ate 1 1 litro  logo aparece o fwb  agora de 1 460 cm³  para provas de ate 1 5 litro  tem incrivel sucesso  iniciando uma sensacional historia de motores de corrida para a marca de coventry   [caption id= attachment_341224  align= aligncenter  width= 700 ] nao somente chapman usou o motor nas ruas[/caption]  colin chapman vai mais adiante e convence a empresa a fornecer motores  e garantia  para um carro de rua  o seu primeiro carro de verdade  fechado  o revolucionario cupe com monobloco de fibra de vido  o lotus elite de 1957     era o fwe  o  e  aqui  claro  de elite  prometendo comprar  pelo menos 1 000 unidades   apenas 200 motores de corrida tinham sido feitos ate ali   chapman convence a empresa a produzir o motor para seu carro de rua  como um permanentemente quebrado chapman prometeu isso  e de ficar pasmo  mas foi a realidade; talvez o desenhista do elite  o banqueiro peter kirwan taylor  tenha ajudado     usando o diametro de pistao do fwb  76 2 mm  e o virabrequim do fwa  66 7 mm de curso   o fwe dava 1 216 cm³ no elite  o desenvolvimento do motor de rua se deu nas ruas  claro  com um sedazinho mg magnette za  montado por hassan e de seu uso  que deu muito susto em ingleses desavisados com seus bentley pelas ruas de coventry   [caption id= attachment_341230  align= aligncenter  width= 999 ] mg magnette za[/caption]  o motor resultante era uma pequena joia  um motor de corrida que escapou para as ruas  que girava facil e solto como o puro sangue que efetivamente era  na versao basica do elite  com taxa de 10 1 e dois su h4  dava 75 cv a 6 100 rpm  mas com taxa de 11 1 e dois weber 40dcoe  chegava a 95 cv a 7 000 rpm  e melhor  pesando entre 97 e 100 kg  completo  incrivel     a formula 1 ja em 1957  os primeiros motores climax começaram a aparecer na formula 1 na parte de tras dos chassis de cooper  inicialmente  estes eram fwbs  mas logo apareceria um motor de f1 dedicado  o fpf   [caption id= attachment_341233  align= aligncenter  width= 999 ] o fpf[/caption]  o fpf era um motor de aluminio de quatro cilindros dohc  que foi projetado como um motor de corrida puro desde o inicio  projetado em 1955 e disponibilizado em 1956  tinha comandos acionados por engrenagem  liners de cilindro de aço e carter seco  a carburaçao era feita por dois carburadores weber dco duplos     começou a vida como um motor de formula 2 de 1 475 cm³  e foi gradualmente ampliado para uso na formula 1  uma versao de 1 964 cm³ levou stirling moss e maurice trintignant as duas primeiras vitorias de cooper em grandes premios  contra adversarios de 2 5 litros  o limite da f1  aspirdo  entao  em 1958  versoes de 2 207 cm³ e finalmente 2 497 cm³  apareceriam com bloco aumentado de tamanho  jack brabham venceu o campeonato mundial de pilotos em 1959 e 1960 dirigindo cooper  climax  com o fpf        a formula 1 de 1 5 litro que se seguiu exigiu mais um motor  apareceria o v8 fwmv  era de novo um motor de corrida  dohc e em aluminio  mas inicialmente com duas valvulas por cilindro  produzia no começo 174 cv  130 kw  com taxa de compressao de 11 5  1 e fez sua estreia no cooper t58 no gp da alemanha de 1961  evoluiria muito  claro  as versoes finais de quatro valvulas por cilindro e injeçao lucas dando mais de 210 cv a 10500 rpm     o v8 de 1 5 litro  como o quatro em linha fpf antes dele  serviram como base para a industria de carros de corrida ingleses durante os anos 1950 e 1960  a empresa garantia o mesmo motor para todo mundo  disse hassan   no geral fizemos um bom trabalho na construçao de motores de corrida em linha de produçao  todos os nossos motores produziam  com muita pouca diferença  as mesmas curvas de potencia  deixaram todos felizes  isso tambem significava que se um motor era mantido em boas condiçoes  vitoria ou derrota em qualquer corrida era quase certamente devido a qualidade do piloto  ou as virtudes do resto do carro    [caption id= attachment_341236  align= aligncenter  width= 999 ] o mega complexo flat 16   fwmw[/caption]  desde 1962  hassan e mundy desenvolviam mais uma evoluçao  um 16 cilindros contraposto de 1 5 litro  o fwmw  mas a mudança em 1966 para um limite de 3 litros exigiu o desenvolvimento de ainda mais um motor  bem maior  foi o suficiente para a empresa decidir parar   [caption id= attachment_341231  align= aligncenter  width= 805 ] hassan  direita   e o fwmw de 16 cilindros[/caption]  chapman bateu a porta da cosworth e pediu financiamento a ford; nasceria o dfv v8 em 1967  e a historia continuaria  mas sem a coventry climax  nem teria começado