ninguem gosta de descobrir despesas inuteis; de assinaturas de revistas que nao lemos mais a cobranças de cartao de credito que nao autorizamos  passando por multas diversas  nada nos deixa mais nervosos que gastar dinheiro  por menor que seja a quantia  em algo que consideramos inutil  entao nao devemos nos espantar que as empresas ajam da mesma forma  o nome legal  pessoa juridica  existe nao ha toa  sao organismos imaginarios de onde se espera colocar algum dinheiro  e tirar algum dinheiro em maior quantidade  todo mes   sendo assim  o controle desses gastos e sempre intenso  principalmente em epocas de vacas magras  em qualquer campo de negocio  mas como a industria do automovel consome capital com uma voracidade incrivel  para devolve lo depois a conta gotas  e ja passou por milhares de fases dificeis  aprendeu com o tempo a controlar cada vez mais seus gastos  com isso  e uma ciencia dominada hoje  nada e gasto numa empresa deste tipo sem ter sido aprovado em alguma esfera  e nao ha gordura alguma  do cafe nos escritorios as peças que chegam para montar os carros  tudo e minuciosamente contabilizado e registrado  nenhum custo e tao pequeno que nao possa ser escrutinado     claro que isso denota uma virtude  e  indubitavelmente  e  mas como nada debaixo do sol e perfeito  obviamente algo sofre com isso  e nao  nao e a queda de produtividade por falta de cafe  ou as contraindicaçoes medicas do uso de papel higienico de dupla funçao  serve tambem como lixa de acabamento na oficina   e o fim dos projetos secretos criados pelos engenheiros com alguma verba pequena sobrando   no passado  engenheiros entediados em projetar mais um taxi desprovido de alma sempre davam um jeito de desviar alguma verba e tempo para projetos mais interessantes  para nao ficarem malucos de tedio  hoje  gerentes ao ouvir isso se indignam e questionam a honestidade dos envolvidos; antes  era pratica normal e tolerada  principalmente se tivesse algum resultado interessante  como voces acham que apareceu o mercedes benz 300 sel 6 3  o bmw m5 original   o pontiac gto  isso sem falar nos inumeros prototipos que nao chegaram a produçao  incriveis criaçoes que ate hoje povoam os sonhos dos engenheiros envolvidos  mas que infelizmente nunca sairam pelos portoes da fabrica para o mundo aqui fora     o malabarismo financeiro por parte dos engenheiros sempre foi o motor da inovaçao nesta industria  so assim criaçoes incriveis puderam aparecer  somente quando sua viabilidade e boa parte do trabalho de projeto ja estao prontos  aparentemente sem custo algum  hoje isso parece ate sacrilegio dito em voz alta  mas a verdade e que  sem este subterfugio antes extremamente popular  a industria fica cada vez menos inovadora  presa ao que parece bom apenas no papel  o simples ato de ver algo real  que se pode dirigir  ja mudou muito o curso da historia  vejam o caso da perua bmw serie 3     a aston martin por exemplo  nao existiria ainda hoje se  em 1999  nao tivesse lançado seu v12 proprio  mas o aparecimento deste v12 e uma historia dessas  um motor ate ali sem casa dentro da empresa que o criou  a ford motor company     o primeiro duratec  duratec  hoje em dia e uma marca da ford usada em varios motores  em varias configuraçoes e arquiteturas diferentes  e portanto  nada significa  o primeiro duratec  porem  e na verdade uma familia de motores que tem como pinaculo o v12 aston martin  e portanto e importante aqui     era inicialmente um novo v6 tecnologicamente avançado  criado para substituir os v6 ohv da marca de dearborn  e um projeto do tamanho de uma empresa como a ford  enorme  o projeto basico foi contratado a porsche  e mais tarde  a cosworth tambem foi contratada para ajudar a manufaturar os novos e avançados cabeçotes dohc   era um motor todo em aluminio  o bloco compacto  com espaçamento entre cilindros de 102 mm  e camisas secas em ferro fundido insertadas  o angulo entre as bancadas era de 60°  e os mancais principais do vira tinham 4 parafusos verticais e dois laterais  o bloco se estendendo para alem do centro do vira  os cabeçotes  tambem em aluminio  tinham duplo comando acionado por corrente  e quatro valvulas por cilindro opostas a 50°  medindo 82 4 × 79 5 mm  dava exatamente 2544 cm3 quando foi lançado no ford contour / mercury mystique em 1994  o contour era a versao americana do ford mondeo  que logo receberia tambem o novo motor  o primeiro duratec v6 tinha 170 hp a 6250 rpm 22 8 mkgf a 4250 rpm   [caption id= attachment_278642  align= aligncenter  width= 999 ] contour svt  2 5 litros  220 hp[/caption]  o duratec era um excelente motor de qualquer forma que se olhasse para ele  leve  compacto  economico e moderno  mas tambem extremamente parrudo em construçao basica  alem de girador  suave e potente a toda rotaçao  em 1996  para substituir o v6 ohv de 3 8 litros nos taurus de segunda geraçao  recebia uma versao de tres litros e 200 hp  obtida por meio de um aumento de diametro de pistao para 89 mm  o motor foi usado pela jaguar em seus x type tambem  claro  estes carros sao baseados na plataforma do mondeo  chamados de aj6  a principal diferença e que tinham variador de fase de comando  a mazda tambem usou o duratec em alguns carros  inclusive criando uma versao sua de 2495 cm3  necessaria para seu mercado local  que cobrava mais imposto para carros acima de 2 5 litros   mas quem realmente aproveitou a construçao rigida do motor nao foi a ford  foi a pequena fabricante de supercarros inglesa noble  a empresa usa o motor desde o inicio  e oferece uma serie de duratec turbinados com grande profissionalismo  com dois turbocompressores e intercoolers  o noble m400 tinha um duratec de 3 litros e potencia maxima de 425 bhp a 6 500 rpm  e torque de 54 mkgf a 5 000 rpm   [caption id= attachment_278650  align= aligncenter  width= 999 ] noble m400[/caption]  em 1996 aparecia tambem um motor que mostrava bem a modularidade desta nova familia  um v8 dohc a 60°  esta nova versao da familia aparecia na segunda geraçao do taurus sho  a versao esportiva do seda americano  o sho anterior era um cabeçote dohc desenvolvido pela yamaha para o v6 ohv do taurus; nesta segunda geraçao o v6 dohc de tres litros era equipamento basico  entao algo maior era necessario   [caption id= attachment_278639  align= aligncenter  width= 999 ] taurus sho v8[/caption]  o v8 era basicamente um v6 de 2 5 litros  com o mesmo diametro e curso  com dois cilindros adicionados por meio de um bloco e cabeçote novos  o resultado era um v8 dohc de 3 4 litros apenas  e 60° entre bancadas  o que neste caso necessitou um eixo balanceador contra rotativo para acalmar as vibraçoes inerentes deste tipo de configuraçao  dava 225 hp a 6000rpm  e 31 mkgf a 4800rpm  mas infelizmente era apenas disponivel com cambio automatico  ao contrario da amada versao anterior  inicialmente apenas manual  este novo motor v8 era agora projetado pela ford  mas o parceiro japones nao perdeu a fabrica que tinha criado para suprir os taurus sho  a yamaha montava os motores no japao a partir dos fundidos vindos de windsor  no canada  e depois o motor completo voltava para a planta de atlanta  na georgia  eua  ou seja  o motor ja tinha viajado coisa de 20 mil km antes mesmo de ser montado no carro       a aston martin enquanto isso  a aston martin se preparava para lançar um novo carro  o seu primeiro com ajuda de seu novo dono  a ford motor company   a compra da aston em si  em 1987  e tambem algo que nao acontece mais  henry ford ii compra a minuscula fabrica de newport pagnell por vontade propria apenas  em seguida falece  e nunca mais ninguem tem poder para fazer algo assim na ford  decidindo sozinho   [caption id= attachment_278644  align= aligncenter  width= 950 ] o primeiro db7[/caption]  ate ali a aston era mantida apenas por entusiastas milionarios que de tempos em tempos apareciam para salvar a empresa em crise  e depois de algum tempo  exaustos fisica e financeiramente  vende la de novo  talvez henry trataria ela assim se nao tivesse morrido; nao se sabe  o que se sabe e que a ford  pessoa juridica  tratou a aston como qualquer outra empresa que comprava  como um negocio somente  imediatamente cria uma nova fabrica  moderna  para produzir carros em serie  nada de fazer apenas 100 carros em um ano  artesanalmente  com velhinhos batendo em folhas de aluminio o dia inteiro para fazer apenas um para lama     o aston martin db7 de 1994 era entao mais que um novo carro  era o inicio de uma aston totalmente diferente  criada por profissionais da ford  produzida em uma planta moderna por maquinas  onde antes era um amalgama de peças criadas artesanalmente uma a uma por gente  apenas era montado agora por gente  estampos  injetoras  forjas gigantes automatizadas  e fundiçao industrial com moldes definitivos  onde nao se via areia alguma  maquinas criando maquinas e o jeito ford     o db7 de qualquer forma era um carro magnificamente bonito  um desenho tao inspirado de ian callum que fixava o aston moderno  foi repetido  alterado em detalhes  por 20 anos pelo menos  e ainda hoje influencia todos eles  fez tanto sucesso  que ate fords  com o tempo  começaram a ficar estranhamente parecidos com aston martins     mas o db7 inicialmente tinha pouca credibilidade entre os entusiastas e compradores  a ford sendo a ford viu que nao seria viavel economicamente criar uma plataforma nova para o db7  como era dona tambem da jaguar  baseou o carro no antigo jaguar xj s  que seria tambem a base do futuro jaguar xk8  e usou tambem um motor jaguar  uma versao do seis em linha dohc jaguar conhecido como aj6  em versao exclusiva de 3 2 litros com supercharger  sim  mas ainda assim    todo mundo sabia que era um velho jaguar  com roupa nova de aston martin  linda roupa  e jaguar era um bom carro ainda  mas ainda assim  faltava algo crucial par quem queria competir com a ferrari  credibilidade     um v12 sem casa david king chega na aston em 1995  e começa imediatamente a procurar um novo motor para os aston  um que nao fosse imediatamente reconhecido como um jaguar ou ford; exclusividade  neste mercado  e importante  em visita a sede da ford em dearborn  encontra o aliado perfeito para sua empreitada  jim clark  nenhuma relaçao com o piloto falecido    [caption id= attachment_278641  align= aligncenter  width= 800 ] ford indigo[/caption]     clark era chefe da engenharia de motores base  e da engenharia avançada de motores  alem de chefiar organizaçoes que fazem muita pesquisa avançada  algo que por natureza sempre tem controle financeiro mais folgado  clark era na verdade o homem que jaques nasser  o novo e poderoso ceo da ford  usava para fazer coisas impossiveis dentro da burocracia normal da empresa  e o caso classico aqui  comum desde que ed cole contratou zora arkus duntov na chevrolet  da se liberdade a um engenheiro brilhante para que ele possa fazer coisas que a burocracia normal sempre impede; um pequeno agente de caos num mundo organizadissimo  criado de proposito     clark era mestre em explorar este tipo de coisa  e muitas vezes usando os fornecedores  que na esperança de um novo fornecimento  gastavam dinheiro nos projetos malucos dele  clark leva david king para conhecer algo que estava trabalhando entao  o ford indigo  um carro conceito criado pelo design  a resposta para uma simples pergunta  quao perto de um carro de formula indy para as ruas conseguimos chegar   o indigo  porem  era mais que apenas um carro conceito  nasser exigiu que tudo fosse engenheirado como se o carro fosse ser produzido em serie  um pedido extremamente dificil considerando quao radical era o conceito  o chassi foi projetado e construido pela raynard na inglaterra  usando peças de seus formula indy  e algumas da ford  a carroceria foi desenvolvida e construida pelo design  mas a parte que nos interessa aqui e o motor  um novo v12 baseado no v6 duratec   [caption id= attachment_278637  align= aligncenter  width= 999 ] o v12  ainda ford[/caption]  fazer um motor novo em tao pouco tempo  coisa de um ano  era impossivel em empresas como a ford  mas usando se as peças e arquitetura de um motor existente  tornaram a tarefa bem menos dificil  quando o conceito ja esta provado  aumentar o numero de cilindros apenas e bem mais facil e barato  usou se os mesmos pistoes  aneis e bielas do duratec  o mesmo diametro e curso de 89 x 79 5 mm  para um total no v12 de 5935 cm3  cabeçotes e bloco novos foram fundidos  com o mesmo desenho dos v6  virabrequim e comandos foram usinados a partir de tarugos solidos de aço  camisas de pistao  valvulas  molas  acionamento de comandos  mancais  capas de mancais e mais uma infinidade de peças vieram diretamente dos v6 produzidos aos milhoes nos comuns taurus  quando  king viu o indigo  o motor experimental estava pronto e funcionando  dando 435 hp a 6100 rpm  e um berro que dava substancia ao tal  indy car para as ruas   um projeto realizado sem budget; aparecia ali como se zero dolares tivessem sido gastos nele  e estava praticamente pronto     king imediatamente pega as dimensoes basicas do motor e pede um estudo para seus engenheiros; logo vem a resposta que o v12 poderia  sim  ser montado no cofre do db7  ato continuo  king e clark vao ate nasser conversar sobre a ideia; nasser era um fa da aston  mas tambem tinha suas restriçoes  estava passando por um plano enorme de corte de custo de engenharia  e disse   posso ajuda los se voces fizerem tudo por 20 milhoes de dolares apenas    e claro que aceitaram  apesar de uma grande pressao de clark e os fornecedores americanos  o motor seria feito na inglaterra  como e o correto para um aston  ou pelo menos  costumava ser  de qualquer forma  o motor seria fabricado pela cosworth  que inclusive terminou a calibraçao de injeçao  e o projeto da instalaçao do novo motor no db7  ao mostrar o indigo para a imprensa em 1996  nasser  sacana  pergunta   o motor esta pronto para ser lançado  mas nao sei onde colocar ele ainda  onde voces acham que iria bem   ninguem acertou  claro   [caption id= attachment_278646  align= aligncenter  width= 950 ] db7 vantage  v12[/caption]  o db7 vantage e lançado finalmente em março de 1999  o v12  exclusivo da aston martin  e uma revelaçao  transforma o belissimo db7 em um carro finalmente desejavel e especial  diferente de todo resto  por dentro  o motor ainda usava a mesma arquitetura dos duratec  com os mesmos 102 mm entre centros de pistao  os mesmos pistoes e curso  as mesmas valvulas  35 mm admissao  30 mm escape   o mesmo angulo de 50° entre elas    exatamente dois duratec v6 juntos  no db7 dava inicialmente 414 hp a 6000rpm  e 55 mkgf a 5000 rpm     se tornou o principal motor da marca  ate a recente adoçao de mecanica mercedes benz em 2018  durou muito mais que o proprio motor v6 original  a muito substituido por unidades maiores  em sua ultima versao  no vanquish s de 2018  chegou a 603 cv a 7000 rpm  ainda com os mesmos 5935 cm3 do motor original  nao e um exagero dizer que manteve a aston martin viva  ate que um novo dono pudesse tentar a sorte  como sempre acontece   e tudo graças a contabilidade criativa de um engenheiro chamado jim clark