desenvolver um produto completamente novo nao e nada barato  a frase soa obvia  mas e uma daquelas obviedades que as vezes nao percebemos  voce primeiro precisa investir uma pilha de dinheiro para bancar o processo de criaçao  pesquisa e desenvolvimento  e so depois que tudo estiver pronto  e um monte de dinheiro gasto  e que voce começa a amortizar o investimento  se tudo correr bem  a partir de certo ponto o projeto tera sido pago e so entao voce começara a lucrar de verdade   e por isso que carros novos tendem a ser mais caros  e projetos mais antigos conseguem preços competitivos e  quase sempre  derivam modelos de baixo custo   e e por isso tambem que o renault kwid chamou tanta atençao ao ser anunciado com preço inicial de r$ 29 990  nao e um preço baixo  e tambem depende das condiçoes descritas em letras miudas   mas e suficiente para coloca lo entre os carros mais baratos do pais  analisando o carro mais a fundo  contudo  ficou evidente como a renault conseguiu fazer um carro novo custar tao pouco   conforme vimos no post de lançamento  sem um magico no departamento de desenvolvimento  a versao precisou economizar em outros aspectos  nao vem equipada com direçao eletrica  nem revestimento das caixas de roda no porta malas  retrovisor interno sem defletor de luz  aquela alavanca que voce usa a noite para nao ser ofuscado por outros carros   nem vidros eletricos  muito menos ar condicionado    e nem foi so isso  o motor sce e o mesmo do sandero e do logan  certo  errado  no kwid ele foi simplificado perdendo o comando de valvulas variavel para ficar mais simples e  consequentemente  mais barato     a estrategia  contudo  nao e exclusividade da renault — e na verdade tem mais a ver com publicidade do que com a intençao real de vender um kwid pelado  mas isso nao vem ao caso agora  varios fabricantes ao longo dos anos adotaram estrategias espartanas para oferecer produtos mais em conta e vender mais carros  nos ultimos anos do mille  a fiat encurtou ate mesmo o trilho dos bancos e retirou a trava do volante para reduzir o custo de produçao do modelo   soa absurdo  pois eles nao chegam nem perto das verdadeiras versoes espartanas que o brasil ja produziu   em 1965 o brasil enfrentava uma crise economica  sempre foi assim  percebe   e o governo decidiu dar uma movimentada no mercado criando um programa para carros populares  os modelos que custassem ate cr$ 4 000 000  equivalente a cerca de r$ 70 000  poderiam ter ate 90% de seu valor financiado em ate 48 parcelas pela caixa economica federal  como resultado  as quatro principais fabricantes nacionais da epoca se apressaram para lançar modelos que se adequassem as regras  em tempos de produçao reduzida  o que reduz a economia de escala   o resultado foram o willys teimoso  o simca profissional  o dkw pracinha e o volkswagen  pe de boi   a receita de cada um e o que veremos a seguir     willys teimoso   para baratear o gordini  a willys substituiu o acabamento cromado dos aros de farois e para choques por uma pintura simples  lisa  as lanternas traseiras foram eliminadas e  no lugar  foi instalada uma peça unica  centralizada     as rodas perderam as calotas e no lado de dentro o teto nao tinha forro  as portas nao tinham isolamento termo acustico  o porta luvas nao tinha tampa  a cabine nao tinha iluminaçao e o painel nao tinha marcador de combustivel  os bancos eram reduzidos a armaçoes de metal com almofadas  um arranjo muito parecido com o do citroen 2 cv dos anos 1940/50  ah  os retrovisores externos tambem eram eliminados — talvez para voce nao olhar para tras e ver que comprometeu uma bela grana por quatro longos anos     o resultado foi um carro 80 kg mais leve e 60% mais barato  por ser mais leve  o motor de 845 cm³ tambem bebia menos  chegando aos 15 km/l  e embora seja inaceitavel para um motorista de 2017  em 1965 ele despertou muito interesse  afinal  possibilitava a muitas pessoas a oportunidade de ter seu primeiro carro     fusca  pe de boi    em 1965 o fusca ja era um carro extremamente popular  mas e claro que a volkswagen nao deixaria de lado a oportunidade de abocanhar uma fatia daquele novo mercado que o governo abria com seus incentivos  como o fusca era seu unico produto alem da kombi  e o unico que se adequaria ao preço maximo estipulado  a fabricante começou a desmontar o carro   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 153422 153420 ]  foto  estado de minas  tudo o que nao fosse necessario para que ele fosse caracterizado como um automovel ficou de fora  os cromados  como no teimoso  foram substituidos por pintura branca  todos os frisos foram removidos e a forraçao interna do se limitava a quatro placas de aglomerado de papelao revestidos de vinil nas portas e laterais traseiras   o painel tinha somente o velocimetro e nao havia tampa do porta luvas nem medidor de nivel de combustivel  retrovisores  caros demais  o interno e suficiente  os para choques perderam os batentes e o  poleiro   mantendo somente a lamina basica  tambem pintada de branco   nem mesmo o motor 1 200 escapou  em vez de duas saidas de escape o  pe de boi  tinha somente uma  centralizada  ao menos as calotas foram mantidas  pobre  porem ajeitadinho  diferentemente de certos willys       foto  estado de minas  a ideia nao funcionou muito bem  e o carro foi pouco vendido  pior  ou melhor   com o passar dos anos os compradores foram equipando por conta propria os fusca pe de boi  e e por isso que hoje encontrar um exemplar original — ou ate mesmo identificar um deles — e uma tarefa quase impossivel     simca profissional   foto  anosdourados blog br  ja imaginou um modelo v8 popular  pois era o simca profissional  nao que seu v8 fosse empolgante  ele tinha 2 4 litros e somente 90 cv  mas era bem mais que seus rivais depenados  voltado aos taxistas  o profissional era uma versao ainda mais espartana do simca alvorada  que ja era a versao mais basica da marca   a receita era a mesma da concorrencia — afinal  estamos falando de carros da metade do seculo passado  nao havia muito para tirar  os para choques eram pintados em vez de cromados  as calotas tambem   o revestimento interno se resumia aos paineis das portas  somente o motorista tinha um quebra sol  o porta luvas nao tinha tampa e os bancos eram revestidos de vinil     foto  anosdourados blog br  por ser espaçoso e ter um projeto mais refinado  ele era o mais confortavel dos baratinhos e  ironicamente  por ser mais leve que as versoes equipadas ele acabou ficando mais economico     dkw pracinha/caiçara   a dkw foi a primeira marca a apostar em um popular  antes mesmo do incentivo do governo  a marca ja havia oferecido o caiçara em 1962  que tambem eliminava os adornos e adereços da carroceria e cabine  mas ainda mantinha alguns cromados e retrovisores  o pouco que restou foi removido para criar o pracinha e enfrentar os espartanos rivais     a dkw removeu todos os cromados  retrovisores  luzes internas  carpetes  isolamento termo acustico e cinzeiro  mecanicamente  o sistema de lubrificaçao lubrimat que dispensava a mistura de oleo dois tempos a gasolina no tanque tambem foi removido  bem como a roda livre que ajudava o carro a economizar combustivel  e o filtro de ar  que eram sobras do modelo antigo  bem como as calotas pretas  que foram usadas ate 1960 nas demais versoes     as versoes pe de boi dos anos 1960 felizmente nao duraram muito  em 1968 o brasil ja estava em uma situaçao mais favoravel economicamente  a dkw ja havia sido incorporada pela volkswagen e teve sua produçao encerrada  a volkswagen começava a apostar em novos modelos e a simca estava se transformando na chrysler do brasil   foi a chrysler  alias  a responsavel pela versao espartana mais legal de todos os tempos  o    dodge dart se   foto  blog da luauto  a sacada da dodge com o se  ou special edition  foi transformar seu carro mais simples e espartano em um carro descolado  sim  ele nao tinha a grade cromada do dart convencional  nem os adornos na traseira e as molduras cromadas das lanternas  as rodas eram prateadas  sem cromados nem calotas  mas isso so colaborou para seu visual de muscle car americano  por isso  em vez de ser visto como um carro mais barato  ele era encarado como algo ate esportivo — ainda que nao fosse um charger r/t  especialmente com o v8 5 2 de 198 cv sob o capo     por dentro o carro continuava espartano  havia metal aparente  nao havia ventilaçao forçada  nem luzes de cortesia  o acionamento da seta nao desligava com o retorno do volante  o painel era apenas pintado na parte superior  o revestimento do assoalho era de borracha e o cambio tinha so tres marchas  por outro lado  a dodge compensou com bancos xadrez com encosto elevado  um item rarissimo atualmente   cambio no assoalho e volante de tres raios  no lado de fora ele tambem nao tinha esguicho para lavar o para brisa  mas ao menos voce tinha faixas laterais e capo preto como um verdadeiro american muscle     pe de boi  dane se  eu tenho um v8 318  e foi esse apelo que ajudou o dart se a ser visto como algo melhor que um mero pe de boi  vendendo razoavelmente bem para um modelo espartano — ao menos ate os sheiks do petroleo transformarem a gasolina em artigo de luxo na metade da decada     fiat uno mille   na decada seguinte o brasil mergulhou novamente em uma crise economica profunda  com hiperinflaçao  remarcaçao diaria de preços e controle de preços pela canetada do estado  as coisas so começariam a mudar em 1990  quando o presidente entusiasta  tao entusiasta que foi derrubado por um carro   disse que nossos carros eram umas porcarias e que precisavamos renovar a frota   [youtube id= d7rxl2l9lwg  width= 620  height= 350 ]  alem de permitir os importados e acabar com a reserva de mercado que limitava o uso de injeçao eletronica no brasil  fernando collor tambem incentivou a criaçao de carros populares com uma reduçao do imposto sobre produtos industrializados  ipi  de 40% para 20%  desde que a cilindrada do carro fosse limitada a 999 cm³     a fiat foi a primeira a responder ao novo nicho criado novamente pela caneta do presidente  pegou o motor 1 050 do uno s  reduziu o curso dos cilindros e criou um 1 0 de 994 cm³ e 48 5 cv  para baixar ainda mais o custo do carro  a fiat ainda tirou os encostos de cabeça dianteiros  que ainda nao eram obrigatorios   eliminou a regulagem do encosto dos bancos  o retrovisor direito  o termometro do motor  o isolamento termo acustico e ate as saidas laterais da ventilaçao  cobrindo as com uma tampa plastica texturizada como o painel     os bancos usavam vinil com tecido  o volante era de plastico rigido  e o cambio de cinco marchas era opcional  o resultado foi o uno mille  lançado em 1990 com um preço 18% menor que o do uno s  ate entao o modelo mais barato da marca