poucas coisas mudaram o mundo do automovel quanto a segunda guerra  os anos parados durante a guerra  junto com o avanço tecnologico alcançado durante ela  fizeram uma industria automobilistica que  quando finalmente começa a lançar coisas novas ao redor de 1950  era muito diferente do que fora antes   o carro do pos guerra era diferente em muitas coisas  o processo de abandono em massa das antigas tecnicas de produçao de carrocerias em madeira revestidas de metal  iniciada nos anos 1930  se torna universal  o monobloco em chapa de aço estampado soldado a ponto e a norma agora  mesmo nos carros que mantinham um chassi separado   tambem os para lamas  antes da guerra separados da carroceria  eram relegados ao passado; no pos guerra todo mundo os integra ao corpo do carro   [caption id= attachment_263140  align= aligncenter  width= 999 ] o classico bentley[/caption]  quando os anos 1950 se tornam 1960  mais progresso acontecia  traçao dianteira se populariza  suspensoes independentes ficam mais comuns  pneus radiais revolucionam a maneira como os carros se moviam em todas as direçoes  freios a disco aparecem e sua popularidade so cresce com os anos  o automovel a este ponto era algo muito diferente do que era vinte anos atras  somente a revoluçao eletronica a partir de 1990  em conjunto com uma grande evoluçao dos pneus ate o mundo de hoje  pode ser comparada a ela  e ainda assim somente dinamicamente; a aparencia dos carros nunca mais mudou de forma tao radical   o resultado de tanta mudança foi claro  do fim dos anos 1960 ate o inicio dos 1970 foi onde a nostalgia automotiva nasceu e se firmou  justamente porque os carros  ao mudarem tao drasticamente  ja nao eram mais os mesmos  claro que a evoluçao e sempre para o melhor  para frente  e os novos carros eram melhores que os antigos objetivamente  mas toda revoluçao vem com alguma perda   [caption id= attachment_263143  align= aligncenter  width= 999 ] stutz dv32[/caption]  o automovel  como toda e qualquer area do desenvolvimento humano  nao pode ser medido apenas pela logica e pelo calculo  uma musica do rush pode ser objetivamente mais complexa e musicalmente admiravel que um simples riff de guitarra repetido ad infinitum por um dos ramones  mas nem por isso uma musica e  melhor  que outra  o moderno carro dos anos 1970 era muito melhor objetivamente que os dos anos 1930  mas muita gente começou a ter saudade do que foi perdido   sentia se saudade dos ford modelo a por exemplo  normalmente tourers com duas fileiras de bancos e um teto conversivel  que deixava os ocupantes protegidos do sol  mas com ampla ventilaçao e visibilidade para todo lado  apesar de horrivel nas novas estradas super velozes  onde era lerdo e um furacao de vento e barulho   na cidade um a e extremamente agradavel     sentia se saudade de carros como os bentley  estes muito parecidos com os carros normais como os ford a e v8  mas equipados com enormes motores de alta potencia  eram tambem velozes  dirigi los ja foi comparado a conduzir um caminhao a alta velocidade  mas a verdade e que  ate hoje  e muito dificil alguem dirigir um bentley  ou um lagonda  ou um stutz  ou um duesenberg  ou um mercedes da mesma epoca e espirito  e nao ficar totalmente apaixonado pela experiencia  algo perdido para sempre  para os que nao disponibilizam o investimento pessoal necessario para manter um carro antigo funcionando   tambem se perdera o carro esporte do pre guerra  algo muito diferente em tudo  coisas como o ss jaguar 100  no extremo mais acessivel do espectro  ou alfa romeo 6c 1750 zagato  e bugatti tipo 55  se voce fosse milionario  velozes inclusive em curvas  estes carros esporte eram mais baixos e mais ageis que um ford a ou um bentley  e bem menores  com apenas dois lugares  suas suspensoes eram mais duras  por eixos rigidos  claro  e o chassi era parte da suspensao  se mexendo e fletindo para absorver impactos as vezes mais que a suspensao  uma forma diferente de dirigir esportivamente  objetivamente menos eficiente  mas que muitos sentiam falta  o amor perdido e uma motivaçao poderosa  ainda que totalmente ilogica     e e para suprir essa necessidade que alguns entusiastas resolvem fazer algo  criar carros antigos usando mecanica moderna  materiais modernos  e processos de produçao mais modernos  nao chegam a ser replicas  estes primeiros neoclassicos  sao apenas inspirados em carros antigos  mas sem pretensao de repeti los  o que os separa um pouco de pura nostalgia  a ideia era recriar mesmo uma experiencia perdida  mas melhorada onde nao era tao boa  motores mais confiaveis e muito mais potentes  cambios com o beneficio de sincronizadores  e freios que realmente parassem os carros  ao inves de apenas sugerir algum retardamento da velocidade  eram carro dos anos 1930  mas  consertados    o inicio e o fim dos neoclassicos acontece nos eua  uma ideia que inicialmente era sensacional  acaba por descambar por uma serie de cafonas carros americanos dos anos 1970 com tudo que existe de mais cafona nos anos 1930  uma combinaçao que termina definitivamente com a especie nos anos 1980  e que tambem cria uma horrivel subespecie de  replicas  e  kits baseados em assoalho e mecanica vw  algo impuro  sujo  que nao merece nem ser mencionada aqui  para nao macular as limpidas paginas virtuais do flatout  nao vou chegar ate este fim; falaremos hoje so do inicio bem intencionado e interessante     e estes primeiros e puros neoclassicos foram sempre criados com mais amor e paixao do que uma vontade de ganhar algum dinheiro  e por isso a maioria deles nao deu muito certo  mas confesso aqui que adoro a ideia que os fez aparecer  adoro como foram feitos  e a historia da primeira leva de neoclassicos  e algo que tambem perdemos  pois hoje  a modernizaçao de algo antigo virou algo aplicado sem espirito  inventividade ou pudor  apenas a aparencia de carro antigo permanece  aqui nao; a busca era realmente de uma experiencia perdida  melhorada apenas onde se devia melhorar   afinal de contas  se voce colocar um carro moderno debaixo de uma carroceria antiga  voce apenas ganhou a aparencia do treco antigo  me parece bem mais facil ficar com o carro moderno de uma vez  trocar a experiencia real apenas pela imagem dessa experiencia parece ser suficiente para a maioria hoje em dia  porem  somente a imagem e o que parece ser importante     por isso hoje resolvi lembrar alguns desses carros a muito esquecidos  nao todos  claro  apenas os mais legais  fruto de paixoes mal resolvidas  de vontade de fazer algo novo usando algo antigo  sao sensacionais expressoes de amor por esta maquina maravilhosa e extremamente pessoal que e o automovel  em ordem cronologica  sao eles     excalibur o fundador do movimento neoclassico e certamente o designer brooks stevens  famoso por seu trabalho com jeeps na willys e kaiser  e nos ultimos anos da studebaker   stevens sempre foi apaixonado por carros do pre guerra  especialmente seu mercedes benz ssk  que reformou e manteve por bastante tempo nos anos 1950   nessa mesma epoca que tinha o ssk  cria em casa uma serie de leves carros de corrida em fibra de vidro  com desenho inspirado nos anos 1930  usando um chassi de kaiser henry j  com 100 polegadas  2 540 mm  de distancia entre eixos  como trabalhava na kaiser  frazer  tentou vender o conceito para a empresa ja em 1955  mas nao houve interesse     o sonho tem outra chance em 1964 na studebaker  onde stevens era consultor de design ha cinco anos  e convidado pelo presidente da empresa  sherwood egbert  a conceber alguns carros conceito para reforçar a imagem publica da studebaker  diante das vendas em declinio constante  um trio de carros e mostrado em chicago  mas sem muito sucesso  para o proximo grande evento  o new york auto show em abril  stevens estava determinado ter algo que  levaria as pessoas a irem aquele maldito estande    o carro que criou era totalmente pessoal  chamado de  studebaker ss   era um neoclassico que parecia o mercedes ssk que stevens tanto gostava   usando um chassi do compacto lark daytona conversivel  usava freios a disco dianteiros potentes e um studebaker 289 v 8 com compressor e 290 cv  mas ao chegar a nova york  a studebaker recuou  e resolveu nao mostrar o carro  ja que nao tinha absolutamente nada a ver com a empresa  a studebaker estava  de qualquer forma  perto do seu fim  sabemos hoje     mas stevens nao se fez de rogado  junto com seus filhos david e william  mostram o carro em um estande independente improvisado  e conseguem 54 pedidos  nasce a ss automobiles  que em seguida começa a produzir o studebaker ss  agora renomeado  excalibur    o carro permanece em produçao artesanal por muito tempo  seu v8 depois substituido por um 327 de corvette em 1967  quando a studebaker fecha as portas  com o arcaico chassi de lark e o motor v8 potente  era uma experiencia no minimo interessante  pesando apenas 950 kg  fazia o 0 100 km/h na casa dos cinco segundos  e chegava a 220 km/h     com o tempo  a empresa muda de maos e o carro muda  se tornando cada vez menos um carro esporte neoclassico  e cada vez mais um cadillac modificado  e com extremo mau gosto  mas faz sucesso entre cafetoes e outros tipos diferentes nos anos 1970  e cria uma industria de copias diversas  de stutz a zimmer  uma ideia interessante  mas corrompida pela cafonalha     alfa romeo gran sport quattroruote inspirado por um artigo na revista italiana quattroruote  que dizia que uma replica do sensacional alfa romeo 6c 1750 gran sport spider zagato era possivel usando a mecanica do giulia tipo 105  a alfa romeo e a zagato se juntam para fazer um carro assim  e mostrar no salao de turim de 1964     com o sucesso no salao  incrivelmente a empresa de portello resolve colocar o carro em produçao  construido totalmente na zagato  com mecanica fornecida pela alfa  era na verdade um giulia por baixo  com motor 1 6 litros dohc  dois weber duplos  e 100cv  apesar de ser um quatro em linha  o 6c 1750 era seis em linha   tinha potencia  desempenho e comportamento parecido com o rarissimo original  sem duvida  a ajuda de veteranos dentro da alfa romeo deve ter ajudado bastante aqui  mas com alto preço  e produçao artesanal naturalmente limitada  vendeu pouco  menos de 100 unidades foram vendidas ate 1967     ruger tourer bill ruger  fundador da fabrica de armas de fogo que leva seu nome  era um grande entusiasta dos automoveis dos anos 1930  seu imenso sucesso como industrial permitiu que ele tivesse uma coleçao invejavel de grandes e velozes tourers desta epoca  de stutz dv32 ate bentley de oito litros  se era veloz e memoravel  e de antes de 1935  bill ruger tinha um em sua garagem           o resultado disso voces podem imaginar  em 1966  ruger resolve fazer para si mesmo um bentley melhorado  usando o motor que acabara de vencer le mans  mas que podia ser comprado facilmente em qualquer concessionaria ford de seu pais  um v8 bloco grande de 427 polegadas cubicas  7 0 litros  e 425 cv a 6000 rpm        o chassi ele mesmo fez  copiando o bentley mas com varias melhorias  dois eixos rigidos sao criados  com feixes de mola semi elipticas  mas com amortecedores telescopicos modernos  a carroceria  um tourer claramente inspirado nos bentley  era de fibra de vidro  com portas e capo em aluminio  na frente  um moderno radiador de cobre era escondido em uma capa externa em aço inoxidavel  o painel de instrumentos era de nogueira solida  e nele era montado um jogo completo de instrumentos smiths  os bancos individuais dianteiros  e o sofa traseiro  eram revestidos de couro ingles da connely  as rodas eram borrani italianas  raiadas  e escondiam enormes tambores ford modernos  mas com  panelas  de aluminio aletadas     o carro pesava pouco mais de uma tonelada  e chagava a 241 km/h  segundo ruger  sua ideia era produzi lo em serie  e oferecer  como bentley em 1930  carrocerias que iam de limusines formais a roadsters encurtados  para isso  uma nova divisao da empresa de armas e formada em 1969  mas logo  as novas exigencias governamentais de certificaçao  e a crise do petroleo  poe fim nas ambiçoes de nosso amigo  apenas dois carros sao fabricados  e nenhum deles e vendido          panther j72 robert jankel nasceu em londres  de uma familia envolvida com moda  mas sempre foi um entusiasta e desde cedo tentou varios negocios com automoveis  de compra e venda a equipamentos de preparaçao  mas quando percebeu que nao conseguiria sobreviver com isso  se dedicou ao negocio da familia     mas obviamente nao abandonou os automoveis  todo ano criava para si um carro especial  que depois vendia para financiar o proximo  quando iniciam os anos 1970  resolve vender a empresa da familia  e ao faze lo  se ve de repente com muito dinheiro em caixa  resolve tornar seu hobby uma ocupaçao em tempo integral  nasce a panther westwinds   os carros que jankel criara ate entao eram todos baseados em carros dos anos 1930  em cima dos quais criava suas carrocerias diferentes  para seu carro de 1972  o primeiro que venderia em pequena serie  chamado j72  jankel  1972  claro   tinha em mente algo diferente  justamente um neoclassico  um ss jaguar 100  mas usando mecanica jaguar moderna     o carro que cria e talvez o melhor dos neoclassicos  usando um chassi proprio  de perfil fechado  jankel cria dois eixos rigidos tubulares  mas nada de feixe de molas  na frente e atras eram quatro braços paralelos e barra panhard  fazendo um eixo de 5 links  e com molas helicoidais  na frente  o cubo de roda era de caminhao ford  freios jaguar a disco nas quatro rodas eram usados  e embora qualquer motor jaguar moderno pudesse ser usado  o j72 ficava realmente interessante com o v12  que no panther recebe seis weber duplos verticais 40dci  e cambio manual jaguar de quatro marchas   os carros de jankel eram carissimos  mas o acabamento era impecavel e a qualidade geral incrivel  o j72 era algo diferente e estranho para muitos  mas ao mesmo tempo sensacional  era ao mesmo tempo uma experiencia antiga  a ceu aberto e com eixos rigidos e direçao sem assistencia  mas ao mesmo tempo confiavel e tratavel como um carro moderno     e veloz  com seu v12 bem alimentado pela bateria de seis carburadores  e peso de apenas uma tonelada  a revista motor inglesa o cronometrou de 0 96 km/h em 5 7 segundos  quarto de milha em 14 3 segundos e 225 km/h de maxima  numeros inconcebiveis para um carro dos anos 1930  mas aqui completamente normais  pena que isso  como tantas outras coisas diferentes  nao sao mais possiveis   depois do j72  a panther continua fazendo todo tipo de neoclassicos e carros diferentes e interessantes  por decadas  um poço quase infinito de pensamento lateral e delicioso  num mundo cada vez mais quadradinho  mas isso  e historia para outro dia