aurelio lampredi  o mago italiano dos motores ferrari e fiat dizia que  motores nao bebem  eles respiram   a afirmaçao e uma referencia a importancia do fluxo de ar para produçao de potencia em motores de aspiraçao natural  como a entrega de combustivel depende apenas de variaveis mecanicas  quanto mais ar passar pelo seu motor  mais potencia ele produzira   e por isso que uma das maneiras mais simples de extrair mais potencia do motor do seu carro e alterar o comando de valvulas  voce pode fazer um simples  overlap  ou  cruzamento  dos comandos  alterando o tempo em que as valvulas de admissao e escape permanecem abertas simultaneamente  nesse caso  o fluxo dos gases de escape ajudam a aumentar o fluxo de admissao por diferença de pressao formada pela velocidade do escape  voce tambem pode trocar as arvores de cames — a peça que chamamos de  comando de valvulas  — por outras de maior levante ou maior duraçao  ou ambos  para extrair mais força do motor ou modificar as curvas de torque e potencia de acordo com sua necessidade     motor alfa romeo com comando duplo  essas mudanças  contudo  sao limitadas e alteram significativamente as caracteristicas do motor  por exemplo  um comando de valvulas com levante e duraçao muito altos terao mais ganhos de potencia e torque  mas terao seu desempenho maximo somente em rotaçoes mais elevadas  resultando em um desempenho irregular em baixas rotaçoes — pois a abertura aumentada reduzira a velocidade do ar admitido e a turbulencia no cilindro  e por isso tambem  que os antigos motores 16 valvulas pareciam fracos em rotaçoes baixas — ha muitas passagens  duas valvulas em vez de uma  para pouco ar   por outro lado  um comando com menos levante e duraçao tera mais torque e potencia em baixas rotaçoes  mas nao permitira que o ar entre no motor com velocidade suficiente para produzir mais desempenho em rotaçoes elevadas  dando a impressao de que o motor esta  amarrado    foi essa falta de versatilidade que levou a industria a desenvolver seus sistemas de variaçao dos comados de valvulas  que alteram o acionamento das valvulas de acordo com a necessidade  em baixas rotaçoes o comando assume um perfil para entregar melhor torque  e em alta rotaçao o sistema o altera para aumentar a velocidade do fluxo de ar e assim produzir mais potencia  cada fabricante tem seu sistema proprio — o mais famoso talvez seja o vtec da honda — e cada sistema tem seu tipo de variaçao  uns modificam o tempo de abertura  outros modificam o levante  outros conseguem alterar o overlapping das valvulas e outros fazem tudo isso  para ver como eles funcionam de uma olhada neste post que fizemos ha algum tempo    https //www youtube com/watch v=stjm9evzrgq  mesmo assim esses comandos ainda tem uma limitaçao fisica  voce nao consegue combinar perfis extremos e/ou intermediarios de comandos de valvulas para otimizar o funcionamento do motor para modos de conduçao diferentes  por exemplo  atualmente a eletronica permite alterar assistencia da direçao  eletrica   carga dos amortecedores  magneticos   respostas do acelerador  eletronico  e valvulas de escape  o comando de valvulas tambem pode ser variado  mas os ressaltos do comando nao podem mudar de forma por serem fundidos em uma peça unica de metal e por isso sao limitados as especificaçoes usadas em sua fabricaçao   alem disso  o sistema atual de comandos tambem e limitado pela açao das molas das valvulas  que podem causar o chamado flutuamento de valvulas  ou  valve float   isso acontece quando a mola nao suporta a frequencia exigida pela rotaçao do motor  e acaba nao retornando a valvula  que começa a vibrar aberta  podendo furar o pistao durante a compressao   entao como contornar essa limitaçao  eliminando o causador do problema  o comando de valvulas   por mais bizarro que pareça  o desenvolvimento de um motor de  valvulas livres   ou free valve engine  nao e exatamente novo  para combater as limitaçoes do comando de valvulas com cames e molas  a formula 1 usa molas pneumaticas  baseadas em gases comprimidos como um amortecedor  desde os anos 1980  eliminando a flutuaçao de valvulas  a renault chegou a desenvolver em carater experimental um trem de valvulas com atuadores hidraulicos para abertura e fechamento das valvulas  mas o sistema nunca chegou a ser implementado de forma pratica   a fiat deu um passo nessa direçao com seus motores multiair  que e um sistema de variaçao de comando que usa atuadores eletro hidraulicos para variar o levante das valvula  esse sistema ainda usa arvores de cames  mas na admissao elas nao acionam balancins  e sim atuadores eletro hidraulicos carregados com oleo pressurizado capazes de variar o levante das valvulas de acordo com os fluxo e massa de ar medidos pela ecu no coletor   https //www youtube com/watch v=td9gz_h7qpg  o sistema de  valvulas livres   ou  free valve engine  e o passo seguinte  que elimina as arvores de cames e aciona os atuadores somente com pulsos eletricos enviados pela ecu  o sistema ja esta em desenvolvimento ha mais de 20 anos por varias iniciativas diferentes  a mais recente e promissora  contudo  ja esta em seu 14º ano de desenvolvimento e vem sendo testada com sucesso ha cinco anos   e quem por tras dessa pesquisa e desenvolvimento  christian von koenigsegg  o mesmo cara que inventou um supercarro hibrido de 400 km/h que nao tem cambio   a base do funcionamento do motor sem comando de valvulas e a boa e velha eletronica  sim  se voce usa a ordenaçao logica de eletrons para controlar a alimentaçao do motor  a igniçao do combustivel  o acelerador  suspensao e ate sistemas importantes de segurança — tudo de forma integrada e harmonizada — por que nao incluir na receita o trem de valvulas   https //www youtube com/watch v=ppky6qp5plu  a ideia e realmente simples  a execuçao que nao e   em vez de usar uma arvore de cames sincronizada mecanicamente com o virabrequim  voce troca essas peças pesadas e antiquadas por atuadores eletropneumaticos — esse negocio na imagem abaixo     a sincronizaçao e feita pelo mesmo sensor que mede a velocidade e posiçao do virabrequim  bastando apenas programar a ecu para enviar aos atuadores o sinal eletrico de abertura das valvulas  e basicamente o mesmo principio de acionamento das valvulas injetoras  mas com abertura de valvulas do motor em vez de injeçao de combustivel  o retorno das valvulas continua sendo feito por molas     da mesma forma que as valvulas injetoras podem pulsar simultaneamente ou sequencialmente  voce poderia fazer o mesmo com as valvulas do motor acionadas por atuadores eletropneumaticos     alem disso  cada atuador e independente dos outros  e pode variar tempo e duraçao de abertura e o levante da valvula usando apenas programaçao eletronica — o limite e o comprimento da haste da valvula  isso significa voce pode ter quantos perfis de abertura de valvulas precisar  em motores de quatro valvulas por cilindro  por exemplo  e possivel manter duas fechadas e trabalhar somente com as outras duas   https //vimeo com/145498720  e tem mais  como os atuadores permitem qualquer abertura  qualquer levante e qualquer duraçao  christian von koenigsegg afirma que eles podem eliminar ate mesmo o corpo de borboleta  acelerando o motor diretamente nas valvulas — o que traria respostas mais rapidas em relaçao a admissao com borboleta  por ultimo  voce poderia ter um sistema mais eficiente de desativaçao de cilindros   como se nao bastasse  tudo isso ainda levaria a reduçao no consumo de combustivel devido ao melhor controle da alimentaçao do motor e ainda resulta em um cabeçote 50% mais compacto e 30% mais leve  uma vez que nao havera polias nem correias/correntes de sincronizaçao   https //www youtube com/watch v=bch5b23_pu0  se voce esta pensando na possibilidade de falhas e a chance de quebrar o motor pela  falencia  das valvulas  isso talvez seja questao de criar um modo de segurança que mantem as valvulas com um levante minimo ou simplesmente corta a alimentaçao do motor  o sistema valvetronic da bmw  por exemplo  tambem acelera o motor com a variaçao do acionamento das valvulas — a admissao fica totalmente aberta assim que e dada a partida — mas em caso de falha em alguma das valvulas do sistema  a valvula passa a funcionar com levante e duraçao minimos e a borboleta volta a ser controlada pelo acelerador   como dito antes  a koenigsegg esta trabalhando nisso ha 14 anos  em parceria com empresas de engenharia independentes e  alguns fornecedores de componentes para a industria   segundo chris von k  o sistema ja foi instalado em uma perua saab 95 para testes praticos e ja rodou mais de 60 000 km em dois anos e meio sem apresentar problemas  por isso  ele mesmo afirma que e apenas uma questao de  alguns anos  para ver esses sistemas equipando carros comuns  seu proximo carro  quem sabe