Bom dia, caros leitores! Bem-vindos ao Zero a 300, a nossa rica mistura das principais notícias automotivas do Brasil e de todo o mundo. Assim, você não fica destracionando por aí atrás do que é importante. Gire a chave, aperte o cinto e acelere conosco.
O Zero a 300 é um oferecimento do , o site de compra e venda de veículos do Bradesco Financiamentos. Nesta parceria, o FlatOut também apresentará avaliações de diversos carros no canal de YouTube do Autoline – então, E não esqueça de ativar o sininho!
Polo baixa de 5 para 3 estrelas no LatinNCAP
Como já dissemos aqui, é inevitável que um veículo projetado para um protocolo ou norma de teste X, continue com o mesmo resultado em um protocolo Y. O LatinNCAP apresentou mais três resultados de seus testes de segurança independentes, e o resultado é totalmente previsível: os carros projetados para atender o protocolo, o Toyota Corolla e o novo VW Virtus indiano receberam 5 estrelas. O VW Polo brasileiro, antes 5 estrelas no protocolo anterior, baixou a pontuação para 3 estrelas.
Não há resultado ruim no polo no quesito crash-test: colisão frontal em barreira deformável com 40% offset a 64 km/h, colisão lateral a 50 km/h, colisão traseira UM R32 (um teste legal que todos os carros a venda passam), e colisão lateral com um poste mirado na cabeça do ocupante da frente, os resultados do Polo em todos eles são francamente ótimos.
Onde a redução maior parece ter acontecido foi apenas em proteção à pedestre e sistemas de assistência, onde a pontuação foi bem menor. Não quer dizer que o carro seja ruim nisso também: em pedestres, segundo a entidade, o Polo “está em conformidade com o regulamento UN127 de proteção de pedestres”, mas foi apenas razoável segundo ela.
A respeito de sistemas de assistência, o carro continua com ABS e ASC de série, e aviso de cinto desafivelado; mas falta limitador de velocidade, detecção de ponto cego, sistema de suporte de pistas (LSS), detecção de borda de estrada (RED), e a frenagem automática de emergência “AEB Interurbano”, para atingir uma pontuação maior.
O Polo continua igual: um carro extremamente seguro em segurança passiva. Mas o protocolo se moveu adiante e por isso sua pontuação diminuiu. É só esta a notícia, no frigir dos ovos. (MAO)
McLaren vende coleção de carros para financiar Artura
Quando se começa a vender as joias da família todo mundo sabe que a situação da dita família se apertou; torcemos pela sua recuperação financeira, mas um aviso aparece na nossa cabeça que nem tudo está bem com nossos amigos. Preocupação: este é o sentimento que vem. E parece ser esta a situação da McLaren.
O lançamento do McLaren Artura foi marcado por vários atrasos e problemas. Tanto que a empresa revelou agora que foi obrigada a vender alguns veículos de sua coleção para pagar por problemas técnicos que atrasavam as entregas.
A Bloomberg relata que o fabricante comunicou a venda durante sua teleconferência de resultados do terceiro trimestre. Embora tenha revelado pouco sobre isso, incluindo quais veículos faziam parte da venda, a McLaren disse que o comprador era o fundo soberano do Bahrein, Mumtalakat Holding Co.
O fundo é o maior acionista da McLaren, possuindo quase 60% de suas ações, e concordou em apoiar o fabricante com uma injeção de dinheiro de £ 100 milhões (R$ 640 milhões), em troca dos carros. Um bocado de dinheiro por uma quantidade não-revelada de veículos.
E quais seriam esses carros? Em seu relatório anual de 2021, a empresa divulgou que tinha 54 carros de corrida e supercarros em seu acervo. O que significa que as McLaren de Senna e Hunt, por exemplo, podem estar agora a caminho do Bahrein. Ou podem ficar onde estão, com donos diferentes só; vamos lembrar que o dono da McLaren é quem comprou os carros.
Mas infelizmente, a empresa ainda está procurando dinheiro, pois, em sua apresentação de resultados do terceiro trimestre, disse que estava em “conversações ativas com todos os acionistas sobre a recapitalização do grupo”. De fato, a McLaren relatou uma perda de £ 203 milhões (R$ 1,3 bilhão) nos primeiros nove meses de 2022. (MAO)
Bentley Batur em testes
Bentley Batur: o novo carro exclusivo de baixa produção da marca de W.O. Estreou durante a Monterey Car Week de 2022, e agora, começam os testes de desenvolvimento do carro. O plano inclui 120 testes ao longo de 58 semanas.
O primeiro carro de teste, exatamente igual ao que será entregue aos clientes, está pronto e se chama Batur Car #0. E vai começar os testes na Europa agora, mas não sem antes ter suas fotos divulgadas para aguçar o apetite dos compradores e manter a empresa na mídia.
O carro é pintado em púrpura. Sim, púrpura. A imagem que vem à cabeça é W.O. dando um duplo carpado dentro do seu caixão.
De qualquer forma, o carro já começou a trabalhar. Está fazendo uma viagem de 2.500 km começando na Alemanha e passando pela Itália, França e Espanha. Em seguida, o carro passa por sete semanas de testes para desenvolver o handling e operação em altas velocidades. Após esse período, há mais 7.500 quilômetros de rodagem em condições normais de uso para detectar potenciais problemas e melhorias.
O Batur é o carro de produção Bentley mais potente de todos os tempos. Seu W12 de 6,0 litros com turbocompressor gera 730 cv e 102 mkgf de torque. A Bentley construirá apenas 18 Baturs para os clientes. Custa £ 1,65 milhão (R$ 10,54 milhões) cada um. Começa a ser entregue em meados de 2023.(MAO)
Subaru Crosstrek/XV aparece com tração dianteira no Japão
Você, que é um leitor do FlatOut, e portanto letrado, sabe que JDM não é qualquer carro japonês; na verdade, é um veículo vendido exclusivamente no mercado japonês. Pode ser até um VW ou um Peugeot: se foi vendido exclusivamente no Japão é JDM. O Civic de Sumaré não é.
Pois bem, este é mais um carro JDM: o Subaru Crosstrek. Conhecido como XV em alguns mercados, este é diferente por ser mais barato e leve: um modelo básico com tração nas duas rodas em seu mercado doméstico. O Crosstrek com especificação JDM foi colocado à venda este mês no Japão nos níveis de acabamento Touring e Limited. Tração nas quatro rodas é opcional.
O motor é um 4 cilindros boxer aspirado de 2.0 litros com 145 cv a 6.000 rpm e 19,2 mkgf a 4000 rpm. Um motor elétrico adiciona 13 cv e 6,5 mkgf ao conjunto. Os números de desempenho não foram divulgados. A versão básica pesa 1530 kg, e o mais pesado deles, 4×4, chega aos 1620 kg.
No típico estilo JDM, a Subaru oferece uma série de acessórios, incluindo alguns itens da marca STI, como rodas, pontas de escapamento duplas montadas no centro, spoiler de teto, etc.
O preço começa em 2.662.000 ienes (R$ 103.818) para o modelo Touring com tração dianteira e sobe para 3.289.000 ienes (R$ 128.271) para o Limited com AWD. (MAO)