Talvez você não tenha se dado conta, mas já faz 16 anos que os fãs do Toyota Supra estão aguardando uma nova geração do modelo. Foi em 2002 que a quarta geração do esportivo saiu de linha e sem deixar um sucessor, e nos anos seguintes a Toyota parecia mais preocupada em produzir sedãs e SUV prateados robustos e desalmados.
A história começou a virar em 2009, quando o atual CEO da marca, Akio Toyoda, assumiu a liderança e prometeu fazer carros mais inspiradores e mais esportivos. A promessa começou a ser cumprida logo no ano seguinte, quando a Lexus finalmente lançou o LF-A com seu V10 pornográfico. Em 2011 veio o herdeiro do AE86, o GT86, com seu motor boxer, peso leve e tração traseira. Só faltava o Supra.
O primeiro indício concreto de que o Supra voltaria apareceu em 2014. Em um dos primeiros posts do FlatOut (o 81º post dos mais de 7.800 publicados por aqui), conhecemos mais a fundo o conceito Toyota FT-1, que havia acabado de ser revelado no Salão de Detroit. Com perfil de grand tourer — capô longo, cabine recuada e traseira truncada — ele parecia exatamente o que se esperava de um Supra do futuro. Tanto que nós (e o resto do mundo) perguntamos se ele não seria o novo Supra.
A Toyota negou nos primeiros meses e anos, mas em 2017, quando os protótipos começaram a cair na estrada para testes no mundo real, não deu mais para disfarçar: o FT-1 era mesmo o novo Supra. Faltava só a confirmação, que veio neste último final de semana enquanto o Brasil se distraía com o carnaval.
Com a apresentação do carro se aproximando, as primeiras imagens do carro já começaram a aparecer na internet, como vimos nesta manhã no Zero a 300. Mas isso não é suficiente para quem está 16 anos esperando o retorno do carro. Por isso, decidimos reunir neste post tudo o que já sabemos sobre o carro — desde seu visual, até suas características mecânicas.
Ele está sendo desenvolvido em parceria com a BMW, e será um irmão distante do novo Z4
Em 2011 a BMW e a Toyota anunciaram uma parceria técnica que, segundo especulações da época daria origem ao novo Supra. Não há como saber quando o desenvolvimento começou de fato, uma vez que são informações sigilosas, mas sabemos que o Supra foi todo desenvolvido na Alemanha, nas instalações da BMW M em Munique e próximo a Nürburgring. A dinâmica do carro, aliás, foi toda desenvolvida no lendário circuito alemão, ao lado dos novos modelos da BMW M.
Isso porque o Supra irá compartilhar a mesma arquitetura do novo Z4, com fibra de carbono e ligas de aço de alta resistência.
Ele será mesmo parecido com o conceito FT-1
Apesar da negação da Toyota, o Supra terá muito do visual do conceito FT-1, originalmente feito para a série Vision do game Gran Turismo. Nos protótipos camuflados já era possível ver o nariz pronunciado, as tomadas de ar bastante amplas do para-choques dianteiro, o teto em forma de bolha dupla e a traseira com spoiler modelado na tampa.
Claro, as formas poderiam ser apliques instalados sob a camuflagem, mas elas continuaram as mesmas à medida em que a camuflagem diminuía. Depois com o teaser que a Toyota publicou, pudemos ao menos confirmar o formato do teto e de parte da traseira.
E se a imprensa japonesa for bem-relacionada com as fabricantes locais como é a imprensa britânica, as imagens vazadas em revistas nesta semana entregam que ele será, na prática, uma versão de produção viável do FT-1.
Ele será menor e mais leve que a geração anterior
Baseado na mesma plataforma do próximo BMW Z4, esta nova geração do Supra irá adotar as dimensões compactas do roadster alemão. S
egundo a revista japonesa Best Car, que divulgou um quadro de medidas comparando as cinco gerações do Supra, este novo modelo será o menor e o mais potente de todas as gerações, e mais leve que as duas antecessoras.
Ele terá 4,38 m de comprimento, 1,85 de largura, 1,29 de altura e 2,47 m de entre-eixos, enquanto a icônica geração passada tinha 4,52 m de comprimento, 1,81 de largura, 1,27 m de altura e 2,55 m de entre-eixos. O peso será apenas 14 kg mais leve: 1.496 kg do novo versus 1.510 kg do antigo.
As dimensões são praticamente as mesmas do Porsche 718 Cayman, que também tem 4,38 m de comprimento, 1,29 m de altura e 2,47 m de entre-eixos. A diferença fica na largura e no peso: o 718 tem 1,80 m e pesa 1.405 kg em sua versão GTS PDK, de 366 cv.
Ele deverá usar motores BMW e talvez não tenha opção de câmbio manual
Como se esperava de um Supra, ele terá um motor seis-em-linha turbo sob o capô, mas é pouco provável que seja um motor japonês, uma vez que a Toyota não está produzindo motores L6 no momento.
O Supra até poderia inaugurar uma nova família de motores seis-em-linha, porém um documento vazado pelo BMW Blog no ano passado, revelou que há uma especificação de motores 3.0 turbo destinada ao projeto desenvolvido em parceria com a Toyota, ou seja: este Supra.
O documento ainda mencionava que ele usará duas versões do motor 2.0 turbo da marca alemã, e que todos os motores (o 3.0 e o 2.0) serão combinados a um câmbio automático de oito marchas, e não havia nenhuma referência a câmbio manual.
A revista Best Car publicou a mesma informação, e foi além entregando a potência e o torque do motor seis-em-linha: 340 cv e 41,8 kgfm — exatamente os números do BMW 240i. O motor 2.0 turbo deverá ter a mesma potência dos modelos 20i e 30i da BMW: 184 cv e 251 cv respectivamente.
Ele irá de zero a 100 km/h em 3,8 segundos
Se o câmbio manual não estará presente, ao menos o Supra tentará compensar de outra forma: entregando desempenho. A aceleração de zero a 100 km/h segundo a revista Best Car será cumprida em 3,8 segundos. Isso é quase meio segundo mais rápido que o 718 Cayman GTS, e 0,1 segundo mais lento que o Audi TT RS e o 991 Carrera GTS PDK.
Ele será apresentado na forma de carro de corrida
Segundo a imprensa japonesa, o novo Supra será apresentado como um conceito (não muito conceitual), e fantasiado de carro de corrida. A ideia é reforçar o apelo esportivo e a ligação do Supra com o braço esportivo da Toyota, a Gazoo Racing. Por esse motivo…
… ele talvez não use o logotipo tradicional da Toyota
O pessoal do Motor1.UK conversou com o presidente da divisão Gazoo Racing, Shigeki Tomoyama, e descobriu que o Supra talvez não use a marca Toyota. Em vez disso, ele será identificado como o “GR Supra”, que é uma forma de agregar valor à divisão recém-criada e que, por ora, apenas enfeitou alguns sedãs da Toyota e da Lexus, embora seu objetivo seja realmente ser uma divisão fabricante de carros esportivos.
A Gazoo Racing também já está trabalhando em componentes de preparação que serão vendidos separadamente.
Ele poderá ter uma versão híbrida com tração integral
Esta não foi confirmada e ainda soa muito especulativa, mas vale a menção: o Supra poderá se beneficiar do programa da Toyota em Le Mans, e acabar com um eixo dianteiro eletrificado para obter tração integral e um pouco mais de potência. Fala-se em uma versão de topo para ser lançada mais adiante, com 400 cv resultantes do motor 3.0 turbo e do motor (ou dos motores) no eixo dianteiro.
A produção começará ainda neste ano
O início da produção do Supra está previsto para o segundo semestre deste ano, e ele será lançado como modelo 2019. Tanto o Supra quanto o Z4 serão produzidos na Áustria pela Magna-Steyr.