o luxo americano mudou muito desde o fim dos anos 1970  quando os anos 1980 começam  todas as tres marcas restantes  cadillac  lincoln e chrysler  eram uma sombra do que ja foram  vendiam ate que bem  mas todos sabiam que para um publico cada vez mais velho  agindo quase que por inercia de tempos de gloria passados  e por puro patriotismo  sim  patriotismo  pois somente isso faria alguem trocar um carro de luxo alemao  e em breve japones  por uma ultrapassada e entao ineficiente e cafona barca americana     nao foi sempre assim  claro; ate 1970 os melhores carros de luxo do mundo ainda eram americanos  principalmente os cadillac  o motivo de orgulho de uma empresa que entao era a maior do mundo  mas como sabemos  uma necessidade de mudança radical no estilo de seus automoveis nos anos 1970 fizeram a industria americana entrar numa crise de pelo menos dez anos  e perder a liderança tecnologica em todos os carros que vendia   a exceçao  claro  sao as picapes grandes  os americanos sempre foram os melhores neste tipo de carro  e continuam assim ate hoje  mesmo com tentativas ameaçadoras da toyota e nissan  e e desses carros que nasce o novo luxo americano  cadillac escalade e lincoln navigator sao hoje os herdeiros de um passado de luxo americano  e um argumento pode ser feito de que todas as picapes grandes modernas de cabine dupla sao o novo carro de luxo  mega equipadas  com motores potentes e interiores absurdamente bem acabados e suntuosos  e focando apenas em conforto  nao desempenho em curvas  nao e a toa que sao tao populares   [caption id= attachment_276359  align= aligncenter  width= 999 ] marmon v16[/caption]  sao herdeiras de uma grande tradiçao  num pais tao vasto e espaçoso  o luxo tradicional  de motores grandes girando baixo e silenciosamente  dando velocidade e conforto absolutos  sempre foi popular  apenas esporadicas crises diversas os impedem de vender bem la; em condiçoes normais de temperatura e pressao  os americanos os consomem mais que qualquer outro pais   mas o apice do luxo americano nao foi ao fim dos anos 1960  nem nas fantasticas caminhonetes modernas  foi em uma epoca em que o luxo de verdade era reservado apenas aos mais ricos  aonde luxo vinha tambem necessariamente com exclusividade e sofisticaçao  em carros absurdamente caros  feitos sem nenhuma preocupaçao com o custo de venda  uma epoca de grande progresso e esperança no futuro  mas que abruptamente acabou com o famoso crash da bolsa em 1929  e culminou numa violenta guerra mundial   [caption id= attachment_276373  align= aligncenter  width= 999 ] cadillac v16[/caption]  de 1920 ate o inicio da segunda guerra  existiam muito mais marcas americanas de luxo  e elas criaram coisas simplesmente fantasticas  exageradas e fora do normal como nunca mais veriamos  todas elas ou desapareceram  ou tiveram que mudar radicalmente depois da guerra  e este luxo exclusivo e artesanal praticamente se extinguiu nos eua   hoje  para lembrar um pouco do tempo em que os americanos chegaram a seu apice de luxo  vamos listar seus maiores protagonistas aqui  um pouco de contexto  em 1920  um ford modelo t era o mais comum carro do mundo  custava coisa de 300 dolares nos eua  e era equipado com um quatro em linha de valvulas laterais e quase tres litros  com 20 cv  em 1928  o novo ford modelo a daria o dobro  40 cv  o chevrolet seis em linha de 1926 trazia 60 cv  e depois  o apice do carro barato chegaria em 1932  o ford v8 de valvulas laterais e 80cv  no final deste periodo  o v8 ford chegaria a 100 cv  e os hot rodders chegariam a mais de 200; potencia no pos guerra estava agora ao alcance do povo     mas esta corrida de potencia foi justamente impulsionada por esta outra corrida de potencia anterior  a dos carros de luxo  tudo  afinal de contas  começa com eles  antes de chegar aos meros mortais   sem nenhuma ordem particular  aqui estao eles  o apice do luxo americano     duesenberg j  1928  errett lobban cord era um jovem industrial de sucesso que em  1924  se torna fabricante de automoveis com a compra da auburn automobile company  cord logo decide que queria marcas de maior prestigio que a auburn; a primeira delas seria uma de grande potencial  mas ate ali adormecido  a duesenberg     compra a empresa em 1926  mas com o cuidado de reter os serviços dos irmaos august e fred duesenberg  entao alguns dos maiores engenheiros automobilisticos do mundo  com grande sucesso em competiçoes  cord queria criar uma marca americana que rivalizasse a hispano suiza e a rolls royce; o pedigree de competiçao dos duesemberg eram o começo perfeito  famosamente pede para que fred duesenberg projete   o melhor carro do mundo  nao importando o custo disso    ja e incrivel alguem pedir isso  mas mais incrivel foi que ele o fez  o duesenberg j resultante e um marco da historia do automovel  em breve a multiplicidade de cilindros em v seria a nova voga  mas ali os oito em linha eram os preferidos motores de alta performance  entao foi a configuraçao escolhida  mas era um oito em linha como nunca visto ate ali  medindo 95 x 121 mm  eram generosos 6900 cm3  e uma sofisticaçao mecanica antes vista so em competiçoes  duplo comando de valvulas no cabeçote e quatro valvulas por cilindros  eram nada menos que 265 cv a 4250 rpm  rotaçao altissima entao  logo apareceriam versoes com compressor centrifugo mecanico  o sj  com nada menos que 320cv     era um carro de luxo enorme  com entre eixos de 3620 a 3900 mm   e pesando frequentemente mais de duas toneladas  mas ainda assim o desempenho era espetacular para a epoca  ate 200 km/h eram possiveis  o magnifico chassi com curvao em aluminio fundido custava  sozinho sem carroceria  us$ 8500 00  o preço final de carros encarroçados variando de dez a vinte mil dolares        o carro foi um incrivel sucesso em seu lançamento  ficando famoso da noite para o dia   it’s a duesy  ainda e  hoje  uma expressao em uso para coisas realmente boas  de alta qualidade  mas e claro que o crash da bolsa acabou com ele  dos planejados 500 carros/ano foram feitos apenas 481  todos em 1928  e permaneceram a venda ate 1937     cord l 29  1929  errett l  cord cria tambem uma nova marca que levava seu proprio nome  para fabricar carros com uma grande novidade tecnologica  a traçao dianteira  para tanto contrata consultoria de outro engenheiro de sucesso nas pistas  harry miller     miller tinha tido grande sucesso com seus monopostos de corrida em ovais  equipados com seus famosos oito em linha dohc com compressor  e traçao dianteira  seu engenheiro cornelius van ranst e geralmente indicado como o pai tecnico do l29  o carro usava um esquema parecido com o do carro de competiçao  inclusive com suspensao de dion na dianteira  como nao existia cambio e eixo traseiro motor abaixo dos ocupantes  o l 29 podia ser bem mais baixo que um carro normal  era um carro lindissimo  e que teria duradoura influencia em estilo  o motor era um lycoming  outra empresa de cord  de oito cilindros em linha e valvulas laterais  4 9 litros e 125cv     mas o carro  apesar de belissimo  caro e sofisticado  tinha alguns problemas graves de durabilidade no cambio  baseado que fora em um desenho de oval  era um cambio compacto  mas sem espaço para a durabilidade necessaria com trocas de marcha constantes  no oval  ficava se na ultima marcha a maior parte do tempo   alem disso  tinha relaçoes de marcha muito curtas  necessarias para carregar carrocerias grandes  e por isso seu desempenho em estrada ficava a desejar  com isso  e o conhecido crash da bolsa  nao dura muito   acaba em 1932  com 4400 carros vendidos       stutz dv32  1931  a marca de harry c  stutz tambem tem sua origem nas pistas americanas  desde praticamente o inicio do automovel naquele pais  nos anos 1910  o stutz bearcat  junto com seu arqui rival mercer raceabout  sao os primeiros carros esporte que se tem noticia  podiam ser usados como transporte para dois durante a semana  e no fim de semana  sem paralamas  se tornavam carros de corrida     mas na decada de 1920 o fundador deixa a empresa  para fundar a hcs   e vem em seu lugar um engenheiro americano famoso  fred moskovics  os carros de moskivics na stutz levam a sua fama alem mar  quase vence as 24 horas de le mans em 1928  chegando em segundo lugar atras de um bentley apenas porque o cambio perdeu a ultima marcha     o carro que quase vence le mans era um blackhawk  a versao mais rapida do famoso  safety chassi  mais baixo  equipado com o  vertical eight   este era um oito em linha moderno  comando unico no cabeçote  acionado por corrente  e 4 5 litros de deslocamento  ao contrario de outras marcas a stutz permanecia fiel ao oito em linha  em 1931 a ultima evoluçao deste motor sensacional aparecia  o dv32     eram agora dois comandos de valvula no cabeçote  quatro valvulas por cilindro  vela central e uma camara hemisferica usinada e polida individualmente  o motor de 4 5 litros dava agora 154 cv  e quase o dobro do torque do anterior  para ele foi revivido o nome bearcat  num carro de entre eixos reduzido  com velocidade maxima acima de 160 km/h garantida  mas foi nos grandes carros de luxo da marca que este motor foi mais popular  um esforço inutil no fim  porem  como tantas outras  a stutz fecharia as portas ja em 1935     cadillac v16  1930    enquanto isso  na gm  os vastos escritorios de engenharia da empresa construiam um motor que deveria ser perfeito para um carro de luxo  muito superior em suavidade e silencio que qualquer oito em linha  um v16     o motor  que tinha tambem uma versao v12  foi construido sem olhar custo  e e uma obra prima  deslocava 7 4 litros  tinha 45° entre bancadas  pistoes compartilhando o mesmo munhao do virabrequim  e valvulas no cabeçote acionadas a partir de comando no vale do v por varetas e balancins  inicialmente dava 165 cv  mas em 1935 ja eram 185  era irreal em funcionamento  nao parecia nem ligado de tao silencioso e suave        o crash da bolsa atingiu em cheio o novo caddy  mas seu prestigio e fama o mantiveram em produçao ate o inicio da guerra  ainda que a partir de 1937  com um v16 mais simples e barato  valvulas laterais  v a 135°  e 7 1 litros     marmon v16  1931    enquanto o v16 cadillac começava a ser projetado em segredo em detroit  longe dali na indianapolis de 1927 o coronel howard marmon começa tambem um projeto de um motor da mesma configuraçao  os recursos mais escassos da marmon comparados a gm fazem com que o carro saia depois do cadillac no mercado  provavelmente nao mudou o destino final da empresa  mas um azar danado de qualquer forma  seria o ultimo carro da marmon  outra empresa que começou nas pistas  o marmon wasp e o vencedor das primeiras 500 milhas de indianapolis em 1912     o v16 marmon e de varias formas muito superior ao cadillac  porem  totalmente em aluminio  deslocava nada menos que oito litros e com taxa de 6 1  fornecia 200 cv  as bancadas eram totalmente paralelas  usando bielas tipo  garfo e faca   mas muito era parecido com o cadillac tambem  ohv  e 45° entre bancadas  apenas 390 deles foram produzidos ate o fim da marmon     peerless v16  1931  a peerless motor company de cleveland e outra tradicional marca de luxo americana fadada a terminar com a grande depressao  originalmente era uma das  tres p’s  no topo das marcas do pais  peerless  packard  pierce arrow     talvez a que estava em pior situaçao aqui  o v16 da peerless era sua ultima tentativa de sobrevivencia  era todo em ferro fundido  valvulas no cabeçote num esquema ohv   e 7 6 litros  dava 173 cv a 3300 rpm  mas apenas um carro foi feito  efetivemente o ultimo peerless da historia     pierce arrow v12  1932  nos anos que antecederam a primeira guerra mundial  o pierce arrow foi o carro americano de maior prestigio  seus enormes seis em linha chegavam a deslocar mais de 13 litros  e seus preços eram mais que o dobro de um cadillac     mas nos anos 1920  entrou em declinio  ao mesmo tempo em que a packard e a cadillac cresciam em prestigio  em 1928 vem a compra pela studebaker  e uma injeçao de capital  os novos oito em linha finalmente venderam bem  mas e claro que logo tinham que criar mais um novo motor  v12 e v16 se tornavam comuns  e o oito em linha parecia pouco para a categoria da pierce arrow   o resultado nao e um  mas dois v12 diferentes  dois motores de valvulas laterais com 80° entre bancadas  deslocavam 6 4 litros /140cv ou 7 litros/150cv  mas o desempenho ainda era decepcionante  em carros e chassis pesados  principalmente com o menor v12   seria  tambem  o ultimo pierce arrow  o fim chegando em 1938     franklin v12  1933  a frankin de syracuse  nova iorque  sempre fora uma empresa diferente  seus carros eram caros  bem feitos  mas nao eram velozes ou bonitos; na verdade eram bem esquisitos  era uma empresa tambem totalmente dedicada aos motores refrigerados a ar  desde seu inicio     mas como toda empresa americana que vendia carros de alto preço  nao podia ficar de fora da nova mania de varios cilindros em v  sob pena de parecer ultrapassada  ja usava agora radiadores falsos na frente de seus carros  para uma aparencia menos estranha     o franklin v12 e estranho como a companhia sempre foi  claro  um v12 refrigerado a ar  com dois comandos no bloco e valvulas no cabeçote acionadas por varetas e balancins  a empresa dizia que era  supercharged   mas na verdade o ar de refrigeraçao era desviado tambem ao motor  em pressao pifia  provavelmente piorava o desempenho a alta rotaçao  eram 6 5 litros e 150 cv  preciso dizer  foi o ultimo franklin     packard twelve  1933  como sabemos  a packard foi a pioneira nos v12  inclusive inadvertidamente inspirando o futuro de um jovem enzo ferrari no processo  mas de 1923 em diante  se concentrara apenas em motores oito em linha  com grande sucesso  mas no fim dos anos 1920  se ve forçada a criar algo com mais cilindros  e e claro  escolhe de novo um v12     o novo packard v12 seria de novo um motor de valvulas laterais  doze cilindros em um v de 67°  87 3 x 101 6 mm para um total de exatos 7300 cm3  dava 150cv  e ao contrario da maioria aqui  foi um relativo sucesso  como todo packard de entao  somente depois da guerra a veneranda marca de east grand boulevard  em detroit  entraria em declinio     lincoln kb series v12  1932  henry ford detestava carros caros e marcas de luxo  mas para satisfazer as vontades de seu filho edsel  permitiu a adiçao da lincoln a sua companhia  na lincoln  edsel podia finalmente mandar e decidir; seu pai nunca deixaria as redeas da ford para ele     os lincoln de edsel sao carros de extremo bom gosto  ainda que os recursos contidos nao permitissem um confronto direto em engenharia com a cadillac por exemplo  mesmo assim  os kb de 1932 em diante sao carros realmente fantasticos  de desenho limpo e belo  e equipados com um v12 enorme  7 4 litros  65° entre bancadas  valvulas laterais e 150 cv  durou ate o inicio da guerra  vendendo bem menos que os zephir mais baratos   mas ainda assim  ajudando a sobrevivencia de uma marca que existe ate hoje        e se voce nunca olhou com cuidado um lincoln navigator atual  aconselho que faça  e sem duvida um carro de luxo americano  diferente  claro  mas ainda assim  tao fantastico  opulento  magnifico e impressionante quanto qualquer um dos classicos do passado  na verdade  um luxo inimaginavel para a epoca que contamos hoje  pelo menos em algo  melhoramos