ah o mullet  o corte de cabelo masculino que define os anos 1980 como nenhum outro  angus macgyver criava bombas atomicas usando penicilina  coca cola e chiclete  usando os poderes do cabelinho louro que era comprido somente atras do pescoço  bono ficou famoso com um mullet gigantesco atras das orelhas  enquanto cantava  sunday bloody sunday   ate sir paul mccartney resolveu aderir ao estranho chumaço de cabelo pendurado a partir da nuca  naquela epoca  o mullet e os anos 1980 sao indivisiveis     mas com o tempo  caiu rapidamente de moda  apesar de nunca deixar de ser usado  se tornou  na verdade  um simbolo  uma prova de que alguem parou no tempo em 1986 e nunca mais saiu de la  um estereotipo para o americano loiro e pobre conhecido como  white trash   este estereotipo  repetido milhoes de vezes no cinema de hollywood como um tipo desprezivel de pessoa  invariavelmente mora num daqueles parques de trailers estaticos que povoam a america  e dirige um carro acima de todos os outros  um camaro de terceira geraçao  de preferencia um iroc z  que como o seu dono fora de seu tempo  tem nas laterais o lema deste tipo de pessoa imaginaria   i rock     eu sou o maximo    numa traduçao livre      nao vamos aqui entrar na celeuma da estereotipagem tao querida pela midia cinematografica; mas temos que falar um pouco sobre o carro  cuja imagem para sempre foi ligada a ela  o camaro de 1982 a 1992 parece hoje um simbolo tao completo do homem dos anos 1980 quanto um belo tufo de cabelo atras do pescoço  e a musica do van halen tocando na fita k7  parece que  se entrarmos em um deles  o cabelo começa a crescer atras da nuca imediatamente  feito uma estranha reaçao alergica  o camaro de terceira geraçao e um carro vestindo mullet   uma prova maior de que o automovel e um reflexo nao somente do que e como carro  mas tambem de seu publico  preço  e posiçao social  um carro eminentemente masculino  barato  mas com alto desempenho  e americano  nao podia ser amado num mundo como o de hoje; representa tudo que a sociedade repudia  este camaro tem fama de ser como seu dono estereotipo  nada sofisticado  bruto  sem finesse  ultrapassado e mal passado demais para o consumo humano  uma imagem dificil de se apagar  mas mesmo assim  equivocada de qualquer forma     um jornalista certa vez disse que  fosse o camaro iroc z europeu  vendido a preços estratosfericos e em pouca quantidade  seria um classico reverenciado  dificil imaginar um europeu fazendo algo tao bom como o v8 chevrolet de bloco pequeno  mas tirando isso  uma verdade inquestionavel  muito se fala sobre a natureza simploria e sem sofisticaçao do camaro  mas na verdade  nos anos 1980  era uma lufada de ar fresco em um mundo pobre de opçoes de real desempenho  e era algo importante  o primeiro camaro que podia fazer curvas tao bem quanto podia andar em linha reta     a terceira geraçao  nos vamos colocar o romance de volta nesse sofrido negocio de automovel    tom zimmer  engenheiro chefe da terceira geraçao do camaro     os anos 1970 foram tempos estranhos para a industria  ate 1966  existiam poucas regras estatais que regiam a construçao de um automovel  basicamente podia se fazer qualquer coisa  e o unico regulador era o mercado  se vendia estava bom  se nao vendia  nao  por isso  segurança veicular era negligenciada por completo  simplesmente porque nao era o que o publico comprava  um exemplo famoso e de quando a ford faz um carro mais seguro  em 1956  e o propagandeia  o fracasso desta campanha cria o ditado que  segurança nao vende   quem se preocupava com segurança na verdade comprava os baratos volvos e os caros mercedes benz — uma parcela minima da populaçao entao  ate hoje permanece este paradigma  gente rica quer segurança  o resto na verdade nao liga  porque mais coisa no carro significa preço maior  mas a partir dos anos 1970  existiam leis para nos proteger de nossas escolhas irresponsaveis   [caption id= attachment_286372  align= aligncenter  width= 570 ] safety does not sell [/caption]  alem da segurança passiva  emissoes de poluentes e ruidos agora eram regulados por orgaos publicos mundo afora  demorou para a industria se adaptar  principalmente nos eua  onde elas vieram antes e mais forte  como consequencia  os anos 1970 foram um clima de fim de festa danado  menos desempenho  carros cada vez menores e menos interessantes  equipamentos antipoluiçao arcaicos que nao funcionavam direito  acreditava se no fim proximo do automovel particular  ou de pelo menos tudo que era bom neles   dentro da gm  o camaro  e seu irmao gemeo pontiac firebird  estavam em maus lençois  seus v8  com taxa de compressao baixa e amordaçados para passar nas novas legislaçoes antipoluiçao  eram pifios em desempenho  mas ainda assim bebiam como um v8  o antigo pony car  o carro pequeno e esportivo  a americana  se tornara um mastodonte lerdo e beberrao  em 1975  começa um projeto para substitui lo em 1980  e a ideia era a em voga entao  traçao dianteira  baseado nos x car  que tinham um novo v6 pequeno de 2 8 litros   [caption id= attachment_286371  align= aligncenter  width= 999 ] o z28 1978  passo na direçao certa [/caption]  mas a turma que cuidava do camaro nao deixou isso acontecer  a cada ano  o velho camaro ficava progressivamente mais veloz e bonito  numa epoca em que os carros americanos so pioravam  as vendas começam a subir  batendo recorde a cada ano  em 1977  volta o z/28  ainda com desempenho timido  mas ja um passo na direçao certa  em 1978  para choques integrados fazem do z/28 um carro bonito  e com 185 hp  capaz de fazer o 0 100 km/h em menos de oito segundos  um sucesso completo de publico e critica  no mesmo ano  depois de anos de discussoes e brigas internas  morre o projeto do carro de traçao dianteira  o novo camaro teria traçao traseira     o mundo de hoje e fixado no passado quando se desenha algo novo; em 1980 o futuro ainda parecia um lugar legal para se visitar  o novo camaro/firebird era muito diferente do anterior  em tudo  apesar de manter o esquema tradicional de v8 e traçao traseira  alem de menor  o novo carro seria mais baixo e mais esportivo  um desenho  internacional   desempenho em curvas era agora imprescindivel para o mercado americano tambem  depois que os japoneses e os europeus ensinaram o publico de suas vantagens na esteira da crise do petroleo  apesar disso  os objetivos de preço final eram baixos e sagrados  a gm gostava mesmo de volume alto  a preço baixo  o projeto foi realizado a toque de caixa  pois nascera atrasado  1982 era agora o objetivo de lançamento  nao 1980   o desenho final e original e belissimo  uma cunha baixa e moderna  com proporçoes perfeitas  tamanho de rodas exato  e limpeza de linhas exemplar  poderia ser um carro de qualquer marca no planeta; todas teriam orgulho desta forma  o fato de que seria um carro barato  e de desempenho excelente  garante seu sucesso ja de cara     a tampa traseira era a maior  mais cara e complexa peça de vidro ja criada para a industria ate entao  era tambem a tampa do enorme porta malas traseiro hatchback  os bancos traseiros eram individuais e rebativeis como os porsche  mas nele cabiam adultos com duas pernas normais  o painel era moderno e simples  sem a influencia digital de caças a jato do corvette  instrumentos analogicos  um console alto no meio  posiçao de dirigir perfeita  o tecido dos bancos do z28 eram um show a parte  diziam  camaro  repetidas vezes  emulando os entao populares  recaro  europeus com bom humor e beleza incomparaveis     o carro era um monobloco em aço estampado  claro  mas pela primeira vez nao tinha o enorme subchassi dianteiro que caracterizou as duas primeiras geraçoes do carro  suspensao dianteira e motor eram montados diretamente ao monobloco  coxins apenas localizados em cada componente separado  o motivo aqui e duplo  primeiro  fazer um carro mais barato  e segundo  menos um grau de liberdade para a suspensao  o objetivo era um carro que fosse tao bom quanto ferrari e porsche  308gtb e 924/928  entao  em curvas  e o subframe com seus coxins podiam ser mais sofisticados  mas um grau de liberdade a mais para lidar na perseguiçao de desempenho maximo em curvas     a suspensao dianteira e original  funciona como um mcpherson  com um amortecedor como coluna superior  e girando com a direçao em rolamento de esferas no topo  mas a mola  para um capo mais baixo e melhor distribuiçao de carga  mcpherson tradicional exige carroceria parruda no topo da coluna mcpherson   estava embaixo  diretamente montada na larga bandeja inferior  provisao existia para barra estabilizadora na frente e atras  claro  a barra e um metodo infalivel de se acertar desempenho dinamico facilmente  entao toda engenharia e viciada nelas     na traseira  nada de suspensao independente  um eixo rigido e muito bom para desempenho em curvas  e o projeto ja determinava um compromisso em conforto  seria mais rigido do que confortavel  e era mais barato tambem  claro  principalmente por usar um eixo comprado existente  mas tinha todos seus movimentos controlados de forma inteligente e barata  era na verdade um chevettao  o diferencial era fixo a transmissao por um braço  para evitar rotaçao do eixo  no chevette  funçao realizada pelo tubo de torque   dois braços inferiores  mola helicoidal  e barra panhard transversal  freios eram discos ventilados na frente e atras nas versoes v8  tambor atras nas outras  unica coisa antiga do sistema todo era a direçao  ainda usava braço pitman e caixa de esferas recirculantes  inerentemente menos direto que um pinhao e cremalheira  pneus radiais  claro  195/70 r14 no carro basico  215/65 r15 nos z/28 e trans am     motor e cambio eram pre existentes  o carro basico vinha com um quatro cilindros iron duke   o duque de ferro    da pontiac  parecido com nosso quatro cilindros do opala  ohv  2 474 cm³  mas com injeçao monoponto e 90 hp a 4 000 rpm  acima dele  o novo v6 pequeno a 60° da chevrolet  com 2 835 cm³  em sua primeira apariçao em carro de traçao traseira  ainda com carburador duplo  tinha pifios 102 hp  os v8 eram dois  ainda amordaçados e de taxa baixa como tudo entao  mas ao menos eram mais interessantes   ambos eram versoes do conhecido v8 chevrolet de bloco pequeno  na versao 305 pol³  quase exatamente cinco litros  4 998 cm³  a primeira versao  disponivel com cambio manual de quatro marchas ou automatico de tres  tinha carburador rochester quadrajet de corpo quadruplo e taxa de 8 6 1  para 145 hp  o mais potente era somente automatico  injeçao de duplo corpo de borboleta  crossfire   taxa de 9 5 1 e 165 hp   [caption id= attachment_286380  align= aligncenter  width= 999 ] berlinetta  o camaro de luxo [/caption]  montados em um carro que nao era particularmente leve  ao redor dos 1450 1500kg dependendo da versao  apenas os v8 tinham desempenho decente  o v8 manual de 145 hp e o automatico de 165 hp faziam 0 100km/h na casa dos 9 segundos  o que apesar de lerdo visto de hoje  na epoca era muito bom  e nao demoraria a melhorar  muito  e rapidamente  os criadores do camaro queriam trazer de volta alta performance para o povo  objetivo nobilissimo  e que foi alcançado mais adiante   o que ele era desde o inicio era um carro delicioso para diversao em estradas sinuosas  exatamente o que amantes de carros esporte gostam  e longe do estereotipo white trash que seria imposto a ele     desde o inicio o z28  o basico e o berlinetta tinham acerto para conforto e nao performance  era um carro duro e focado  brilhava mesmo em curvas  onde com torque do v8 e um chassi que esquecia a tradiçao americana de subesterço inicial em favor de uma frente plantada e uma traseira comandada por acelerador  brilhavam fortemente   a revista car and driver americana  em 1984  fez tres testes  um verdadeiro campeonato  o melhor carro americano em curvas  o melhor importado  e comparando os dois vencedores  o melhor do mundo  o camaro vence facilmente todos os americanos  inclusive o corvette  perde para o porsche 944 o titulo de melhor do mundo  mas por uma margem pequena  era uma revelaçao  um camaro totalmente diferente  e ao contrario do neutro e serio porsche  divertidissimo e alegre  traseira frequentemente para fora da curva     rapidamente os motores melhoram exponencialmente  em 1985  a chevrolet fecha contrato para fornecer camaros de competiçao para a iroc  international race of champions   uma corrida de pilotos famosos em carros iguais que antes usava porsche 911  aparece o famoso iroc z nas ruas  com 190 hp  ainda um rochester quadrajet  e cambio manual de cinco marchas  e 215 hp com cambio automatico agora de quatro marchas e injeçao multiponto  ambos faziam 0 100km/h na casa dos 7 segundos em chegavam a 225 km/h   [caption id= attachment_286374  align= aligncenter  width= 999 ] tuned port injection  injeçao eletronica multiponto e a chave para desempenho e baixa emissao [/caption]  em 1987  o motor de cinco litros injetado podia vir com cambio manual  e o automatico agora era o motor do corvette  5 7 litros e 220 hp  o zero a cem agora acontecia ao redor de seis segundos cravados  e a velocidade maxima chegava a 230 km/h  freios e pneus cresciam com o desempenho  agora eram 245/50 vr16 da goodyear  em 1988 o v8 de cinco litros chega a 220 hp  e o 5 7 a 230 hp  o carro com cambio manual em alguns testes faz o zero a cem na casa dos cinco segundos  algo respeitavel ate hoje     em 1990  acaba o contrato com a iroc  e o topo de linha volta a ser o z28; um facelift ocorre em 1991  um ano antes dos ultimos carros serem fabricados em 1992  o facelift traz mais potencia  245 hp no 5 7 litros/auto  e 230hp no 5 0 litros/manual  a gm passava por mais uma de suas crises ciclicas entao  o que fez um substituto demorar a aparecer  o camaro de terceira geraçao sempre vendeu muito bem  e por isso  acaba por viabilizar uma nova geraçao mesmo no meio de uma crise  em 1993  finalmente ela aparece     o fim do camaro a geraçao seguinte  que aparece em 1993  e uma evoluçao do anterior mecanicamente  o motor era o novo lt1 lançado no corvette  e eventualmente receberia os primeiros ls tambem  mas o carro nunca repetiu o sucesso da terceira geraçao   [caption id= attachment_286367  align= aligncenter  width= 999 ] quata geraçao  menos feliz [/caption]  existem muitas teorias a este respeito  mas a mais obvia parece ser o desenho  era claramente pouco inspirado  derivativo e feito sem vontade  o entre eixos parecia totalmente fora de posiçao e desproporcional ao resto do carro  bem como as rodas  agora aparentemente pequenas e para dentro da carroceria  o desenho parecia um camaro inchado  as belas linhas do anterior estufadas como um balao  o interior  era emblematico da gm de entao  feio e com cara de artigo de segunda linha numa loja de brinquedos chineses     talvez existam muitos outros motivos  mas este e o mais claro  apesar do desempenho continuar subindo  era um carro apenas rapido e barato agora  o anterior era obviamente o fruto de um time interessado em subir a barra  em fazer de seu carro algo internacionalmente aclamado  por algum tempo  quase conseguiu; nao se pode controlar quem compra seus carros  e a imagem que podem transferir a ele  o fato e que a quarta geraçao e um fracasso tao claro que a gm desiste  o camaro morre em 2002  nasceria novamente em 2010  baseado em nostalgia; mas isso  e outra historia  fica para outro dia     o terceiro camaro e entao a ultima vez que o camaro foi reinventado olhando para frente  e nao ao passado  com o aparentemente esgotado poço de nostalgia dos anos 1960 que o atual representa  sera que nao e a hora da gm fazer um novo camaro 1982  nostalgia por nostalgia  a maioria das pessoas nao se lembra mais de 1966  ano do primeiro camaro que inspira o atual  na verdade  nem o avo delas se lembra mais  o mais jovem comprador de um camaro em 1966 hoje tem 80 anos; uma nostalgia que a cada dia fica menos popular   ate falando em nostalgia  evoluir e preciso    e so de pensar nisso faz o cabelo da nuca começar a crescer involuntariamente  o que pode ser estranho  mas e bem mais interessante que indiferença