uma das abordagens consagradas para reduçao de custos de produçao de um carro e o desenvolvimento de uma familia de motores  modulares   esse tipo de projeto permite que diferentes configuraçoes de cilindros e deslocamento compartilhem a mesma linha de produçao — a modularidade se refere ao ferramental  e nao ao motor em si   o exemplo mais conhecido de motor modular e o lendario v6 da buick  lançado em 1961  ele foi o primeiro v6 usado em um carro americano  e foi produzido ate 2008 por todas as marcas da general motors  incluindo a holden  sua caracteristica mais marcante era o angulo de 90º entre as bancadas de cilindros  uma configuraçao incomum para motores de seis cilindros porque resulta em tempos de combustao aos 90º e aos 150º do virabrequim  em vez de 120º como nos v6 com angulo de 60º entre as bancadas   essa configuraçao era uma herança do v8 buick do qual foi derivado  os v8 tem idealmente 90º entre as bancadas de cilindros  alternando os tempos de combustao entre as bancadas a cada 90º do virabrequim  isso torna o funcionamento do motor mais suave pelo equilibrio natural dos tempos de combustao   outro exemplo de motor v6 derivado de v8 e o m112 da mercedes benz  que compartilhava a linha de produçao com o v8 m113 e  por isso  tambem tinha 90º entre as bancadas de cilindros  os v6 derivados de v8  contudo  sao apenas um tipo de modularidade  ate 2016 os motores de quatro  cinco e seis cilindros em linha da volvo eram todos derivados do mesmo projeto  o chamado  volvo modular engine    [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 232095 232091 ]  uma caracteristica comum a todos estes motores — e a praticamente todos os motores modulares — e que eles tinham blocos diferentes  apesar da relaçao de parentesco  o v6 buick foi desenvolvido literalmente cortando o bloco para remover dois cilindros  o motor de quatro cilindros da volvo e exatamente igual ao de seis cilindros  porem mais curto  esse e o padrao dos motores modulares   mas a jaguar optou por uma abordagem diferente para criar seu novo v6 em 2012  ele tambem e derivado de um v8 — no caso o aj v8 de terceira geraçao  lançado em 2009 — mas  em vez de usar um bloco proprio  menor e mais leve  ele usa o mesmo bloco do v8  sim  e um v8 de seis cilindros  como eles fizeram isso   o bloco do motor e o mesmo por fora  mas nao por dentro  a parte interna das bancadas  o  deck  do motor  tem somente tres cilindros em vez de quatro  o espaço para o quarto cilindro de cada bancada fica simplesmente vazio  como se fosse um elemento estrutural  porem sem funçao alguma   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 232088 232089 ]    o arranjo nao e muito favoravel em termos de espaço e massa  mas e inteligente do ponto de vista de fundiçao  montagem e instalaçao no cofre  uma vez que nesse sentido ele e identico ao v8  alem disso  o angulo de 90º entre as bancadas de cilindros favorece a instalaçao de superchargers devido ao espaço mais amplo que nos v6 de 60º     a questao do balanceamento foi solucionada com moentes bipartidos  acima   eliminando o funcionamento em pares dos cilindros opostos  e corrigindo o intervalo assimetrico dos tempos de combustao  que causa as indesejadas vibraçoes  como o bloco ainda e de v8  o comprimento do virabrequim e o mesmo do v8  porem sem os moentes     esse motor ainda e usado na linha jaguar land rover em praticamente todos os modelos — as exceçoes sao o range rover evoque  o discovery sport e o jaguar e pace  a partir deste ano ele sera gradualmente substituido pelo novo ingenium de seis cilindros em linha  que tambem e uma familia modular  derivando motores de tres  quatro e seis cilindros com 500 cm³ de deslocamento por cilindro  e  claro  com blocos de tamanhos variados