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Detalhes do novo Corvette SUV, e o “The Zora”
O assunto “SUV Corvette” é um muito delicado, uma estratégia que a GM obviamente está trabalhando ativamente há muito tempo, mas procura manter em segredo. As notícias sobre isso eram sempre negadas e às vezes tiradas do ar até. Um assunto, vamos dizer assim, espinhoso.
Mas a revista americana Car and Driver recentemente publicou artigos onde esclarece não só essa história de SUV, como também dá detalhes de como será o tão esperado e comentado Corvette Zora, o novo supercarro de maior desempenho na geração C8 do Corvette. O carro esporte de dois lugares Corvette, é bom esclarecer; antes bastava dizer Corvette, mas parece que não será mais o caso.
As reportagens claramente foram feitas com ajuda da GM, extraoficialmente com certeza, mas talvez parte da delicada estratégia da empresa para lançar algo tão contraintuitivo como um SUV com o nome Corvette. O subtítulo é obviamente favorável: “Se o futuro tem SUVs tão interessantes e desejáveis, queremos ir para lá agora.”
E mais: “Depois de décadas de batalhas épicas de carros esportivos entre Chevrolet Corvettes e Porsche 911, a Chevy está criando uma nova rivalidade contra os SUVs de melhor desempenho de Stuttgart. Em vez de gastar recursos para designar uma nova linha de veículos utilitários esportivos de alto padrão, a Chevrolet chamará sua submarca de um nome sinônimo de desempenho: Corvette.” – diz a revista. Acho que nem é mais necessário disfarçar o discurso autojustificativo interno da empresa para publicar coisas assim como notícia apurada, hoje em dia, aparentemente.
Mas enfim, o TL;DR do Corvette SUV: será revelado ainda este ano e a venda começa no segundo semestre de 2024. O preço será ao redor de US $ 60.000 (R$ 295.200 nos EUA). Não será elétrico “inicialmente”, e usará a plataforma Alpha (Camaro, Cadillac CT4-V e CT5-V Blackwing). Virá em dois tamanhos (tamanho Macan e tamanho Cayenne, provavelmente), com V6 Turbo de 400 cv e o V8 do Corvette C8 base (o V8 supercharged do Escalade-V a opção mais potente), respectivamente. Automático de 10 velocidades e tração integral serão de série, diz a bem-informada publicação.
Mais interessante são os detalhes revelados para os próximos Corvette “de verdade”. Primeiro, o incrível V8 aspirado de 5,5 litros do Z06 vai receber um par de turbocompressores, para algo em torno de 800 cv e tração traseira. Este será o Corvette ZR-1 desta geração.
O Corvette Zora na verdade se chamará “Corvette The Zora”, e acoplará este motor de 800 cv ao motor dianteiro elétrico do Corvette E-Ray, para se tornar um híbrido com tração integral e mais de 1000 cv combinados. Deve fazer 0-100 km/h em menos de 2 segundos, e o quarto de milha em menos de 10 segundos. A revista diz que será “Uma bela maneira de honrar o verdadeiro legado de Zora”, e soa, não há como negar, como se fosse ela mesmo a GM. Eu realmente me senti mal ao ler.
Não pelos carros, todos interessantíssimos e, ao frigir dos ovos, boas notícias: o SUV pelo menos não será elétrico e tem boa base, e os novos super-Corvette prometem desempenho de Bugatti a preço de Chevrolet.
Mas explorar a carcaça decomposta e fétida, provavelmente agora dando carpados duplos reversos dentro do caixão, do russo mais iconoclasta a jamais pisar dentro de uma instalação da GM, é demais para mim. E a complacência subserviente óbvia de uma revista outrora de vanguarda como a C&D, me faz passar mal do estômago, sinceramente. Onde está a revista que exortava seus leitores a “rise against the rising tide of conformity”? Aparentemente, mais decomposta e fétida que a carcaça de Zora Arkus-Duntov. (MAO)
Alfa Romeo comemora 100 anos do Quadrifoglio com série especial
O face-lift dos Alfa Romeo Giulia e Stelvio apareceu no fim do ano passado, mas então, as versões de alta performance, Quadrifoglio em língua da Alfa, estavam ausentes, em uma pausa sabática aparentemente. A marca agora diz que não foi atraso de projeto: segurou elas para a importante data de aniversário deste ano: os 100 anos do trevo de quatro folhas.
Para marcar a efeméride, aparecem agora na forma de uma edição especial “100º Aniversário”. Cada modelo é limitado a 100 unidades e recebe uma variedade de ajustes visuais por dentro e por fora.
O sedã Giulia usa rodas de 19 polegadas, e o Stelvio, de 21 polegadas, ambos com pinças de freio douradas aparecendo por trás. O emblema nos para-lamas dianteiros tem uma pequena inscrição “1923-2023”, que, não vou mentir, dá um calorzinho no coração. Como seus pares menos potentes com o novo face-lift já aplicado, o Giulia Quadrifoglio e o Stelvio Quadrifoglio agora têm faróis full-LED.
O motor V6 biturbo de projeto Ferrari tem agora 520 cv (ante 505 do carro normal), e recebem o diferencial autoblocante do Giulia GTA. Um escapamento Akrapovič está incluído na especificação básica. O Giulia Quadrifoglio leva 3,8 segundos para chegar a 100 km/h, e chega a 307 km/h; o SUV 4×4 é ainda mais rápido até 100 km/h, aos 3,6 segundos, mas só chega a 283 km/h, pobrezinho.
Fibra de carbono, couro preto e Alcantara fazem parte da decoração exclusiva da cabine, e costuras douradas e inscrições “100 anos” abundam. No lado do passageiro, no painel, um Quadrifoglio dourado ao lado da inscrição “100”.
A Alfa Romeo diz que começará a aceitar encomendas para esta série especial nesta primavera europeia, e os terá disponíveis nas lojas a partir do terceiro trimestre do ano. Preço não foi divulgado. (MAO)
Bentley comemora 20 anos de vitória em Le Mans com série especial
No início dos anos 2000, ao grupo VW decidiu que as famosas vitórias da Bentley em Le Mans, cinco vezes entre 1924 e 1930, estavam muito antigas. Pegou os Audi que dominavam a prova, já então tendo ganho em 2000, 2001, e 2002, colocou um teto e a marca Bentley, e venceram de novo em 2003. Ponto passado a contento, no ano seguinte o carro virou Audi de novo, e a marca de Ingolstadt continuou sua série de vitórias, hoje já somando 13.
Agora a Bentley, para comemorar os 20 anos desta última vitória, está fazendo uma série especial de 48 modelos Continental GT com um pacote de aparência com tema de corrida, apropriadamente chamado de Le Mans Collection.
E vejam isso: as válvulas do motor vencedor da corrida foram cortadas pela metade e estão orgulhosamente pregadas no painéis de instrumentos destes 48 carros. Quarenta e oito válvulas, quarenta e oito carros. Um Bentley com válvula Audi pregada no meio do painel; tenho certeza de que isso já aconteceu antes, mas de forma acidental causada por pressão de turbo excessiva.
Outros toques especiais incluem o relógio analógico tradicional da Bentley, alterado de um formato de 12 horas para 24. As soleiras e os acabamentos do painel apresentam o emblema de seis coroas que marca todas as vitórias da Bentley em Le Mans ao longo dos anos. Do lado de fora, os carros recebem uma camada meticulosa de Verdant Green com uma proeminente faixa branca de corrida no capô. A Bentley oferecerá a Le Mans Collection em versão cupê e conversível; a faixa continua sobre o teto para capotas rígidas.
Além disso, todos os carros recebem o número 7 pintado de branco na grade – o número usado pelo Audi R8 Bentley Speed 8 vencedor da corrida em 2003. Preço e disponibilidade ainda não foram divulgados. (MAO)
Este é o novo Mustang Super Cobra Jet 1800 de arrancada
A Ford tem o recorde da NHRA para um carro de arrancada elétrico com a carroceria original de rua, atingindo 8,128 segundos a 276,76 km/h no quarto de milha, com seu Mustang Cobra Jet 1400.
Agora, a Ford apresenta o Mustang Super Cobra Jet 1800. Esta é uma atualização do 1400 anterior; certamente veremos a tentativa da Ford de quebrar seu próprio recorde em breve. Como o nome diz, agora são nada menos que 1.800 cv.
Neste novo carro, os dois motores elétricos DS-250-115 tracionam apenas as rodas traseiras, que, é claro, são equipadas com pneus Slick de arrancada. O sistema de bateria foi revisado e, embora a Ford não forneça detalhes sobre elas, dizem que é mais leve e “totalmente nova”. De qualquer forma, precisa de energia para algo em torno de dez segundos à potência máxima, somente, então não deve ser muito grande. Uma nova transmissão também está instalada, embora também sem detalhes revelados.
A alteração mais óbvia é no carro em si: o 1400 era baseado no Mustang daquele ano, este é um da nova geração corrente, S-650. O peso geral do veículo foi reduzido, também, com esta alteração, embora, de novo, sem muitos detalhes divulgados sobre quanto.
O Mustang Super Cobra Jet 1800 foi desenvolvido pela Ford Performance em conjunto com MLe Racecars, AEM-EV, Watson Engineering e Cascadia Motion. A tentativa da Ford em melhorar seu próprio recorde se dará no fim deste ano. (MAO)