em 1968  depois de apenas cinco anos da chegada de sua segunda geraçao  o corvette mudou mais uma vez  inspirado pelo conceito mako shark ii  de larry shinoda  apresentado em 1965  ele mantinha boa parte do conjunto mecanico de seu antecessor  com um visual repaginado com um estilo tao moderno que acabaria durando 15 anos com pouquissimas alteraçoes esteticas   essa relaçao com a geraçao anterior era materializada na forma de duas versoes especiais do corvette    as duas ultimas do corvette c2 sao tambem as duas primeiras do corvette c3  mudando apenas o jeito de se escrever o nome do carro  que deixou de ser sting ray para se tornar o stingray   isso  porque ate ali as versoes especiais do corvette eram pedidos especiais baseados em versoes de serie    a gm tinha um escritorio para esses pedidos visando atender as autoridades  porem essas opçoes acabaram exploradas por concessionarios e pelo proprio zora arkus duntov para criar versoes especiais que visavam homologar o corvette para as pistas  em sua maioria  foi exatamente como nasceram estas duas primeiras versoes do c3  a l88 e a l89     corvette l88   o corvette l88 foi o segundo especial da segunda geraçao  considerado pelos fas do modelo o melhor de todos os corvette  ele foi desenvolvido pelo proprio zora arkus duntov em 1967  e era equipado com uma  versao extensamente modificada do motor 427  7 litros   com potencia estimada entre 540 cv e 580 cv — o que permitia que ele cobrisse o quarto de milha em 11 segundos     embora a potencia e o desempenho pareçam bons argumentos de venda  a gm nao queria vender o carro ao publico geral  ele foi feito apenas para driblar a proibiçao do envolvimento oficial das fabricantes com o automobilismo profissional  entao a gm fazia questao de divulgar que o carro era beberrao   no material promocional vinha escrito o seguinte texto   esta unidade opera com gasolina sunoco 260 ou equivalente de altissima octanagem  em nenhuma circunstancia deve ser usada gasolina comum   dentro do carro  ainda havia uma etiqueta que reforçava o alerta   aviso  o veiculo deve operar com gasolina que tenha ao menos 103 octanas ron e 95 octanas mon  ou pode haver risco de danos ao motor      especula se que e por este motivo que a gm divulgou a potencia do carro de  apenas  435 cv — a mesma do corvette 427 comum  em uma tentativa de fazer o publico geral perceber o l88 apenas como um opcional caro sem ganhos significativos de potencia   nao que ela precisasse disso  a tal gasolina sunoco 260  de octanagem 103 ron era oferecida somente em alguns poucos postos de combustivel em determinadas regioes dos eua  por isso  dependendo de onde voce morasse  nem querendo seria possivel abastecer um l88 sem correr os riscos mencionados pela gm  e eles existiam mesmo  nao era terrorismo psicologico  porque o motor do l88 tinha taxa de compressao 12 5 1     quem ainda assim decidisse topar seguir em frente com a intençao de compra do l88  teria que desembolsar um extra de us$ 1 500 sobre os us$ 4 240 75 cobrados pelo carro  com tantos alertas  a baixa oferta do combustivel adequado e o preço elevado  a gm conseguiu seu objetivo  das 20 unidades produzidas  quase todas foram para equipes de corrida     alem do motor especial  ele tinha uma transmissao mais robusta de quatro marchas  suspensao de competiçao  diferencial posi traction  freios maiores e igniçao eletronica  o l88 ainda vinha sem radio  ar condicionado e direçao hidraulica  mas mantinha os vidros eletricos e bancos de couro  teto rigido  vidros verdes e escapes laterais     essa receita foi mantida apos a virada de geraçao  ocorrida no final de 1967  zora arkus duntov achava a permanencia desta versao fundamental para o sucesso do corvette nas pistas  entao manteve o l88 a venda por mais dois anos modelo  1968 e 1969      novamente  a gm declarava 430 cv  apesar de o motor entregar 550 cv    o motivo era o mesmo de antes  desencorajar a compra do l88 por clientes comuns e convence los a optar por outros motores como o l71 e o l89  que eram mais baratos que o l88  a estrategia deu certo  e so quem comprou os l88 foram mesmo os pilotos e equipes que conheciam o modelo e o motor  atualmente os l88 sao os corvette mais valiosos de todos  um destes nao troca de maos por menos de us$ 2 000 000     corvette l89 tri power   sabe por que a gm so fez 17 corvette l89 tri power em 1967  porque logo depois de sua criaçao  veio a nova geraçao c3  e esta versao especial começou a ser feita sobre a nova geraçao  a receita era a mesma  um versao do motor l71 equipada com cabeçotes de aluminio e carburaçao tripla da holley para alimenta lo     alem do material mais leve  o cabeçote tambem tinha valvulas maiores  o que certamente resultava em potencia mais elevada  apesar de a gm declarar os mesmos 435 hp do l71 original  o peso 35 kg mais baixo tambem ajudava a redistribuir a massa sobre os eixos  ficando mais proxima do ideal 50 50  o carro era insanamente rapido para a epoca  conseguindo completar a aceleraçao de zero a 100 km/h na casa dos cinco segundos     isso somado ao sucesso do corvette stingray em si  fez do l89 tri power da terceira geraçao uma das versoes especiais mais populares do corvette  com 624 unidades vendidas em 1968 e 390 unidades  em 1969  o modelo 1969  contudo  foi vendido por 16 meses devido a uma greve do sindicato dos trabalhadores da industria automobilistica  que paralisou a produçao no inicio daquele e resultou em um atraso nas entregas dos pedidos  no fim das contas  o corvette bateu um recorde de produçao em 1969  com 38 700 unidades vendidas naquele ano atipico e outras 28 500 vendidas no ano anterior     por isso  mesmo com 1 014 unidades  o l89 tri power c3 e relativamente raro  afinal  corresponde a menos de 1 5% dos corvette produzidos naqueles dois anos     corvette zl1   nao e erro de digitaçao nao  o corvette teve mesmo uma versao especial com o mesmo codigo do camaro  e o motivo  voce ja deve imaginar  o motor big block de aluminio com sistema de carter seco  desenvolvido para as pistas   como tinha as mesmas especificaçoes do camaro zl1  ele tambem tinha o mesmo codigo de pacote rpo zl1 que caracterizava os carros com o motor 427 de aluminio  que era cerca de 45 kg mais leve que a versao de ferro fundido  essa versao foi desenvolvida no inicio de 1969 para substituir o l88 a partir da metade daquele ano     alem do motor  ele tambem tinha suspensao especial nos dois eixos  com amortecedores de maior carga e molas mais rigidas  diferencial positraction  freios  heavy duty  e igniçao eletronica  alem de ter removidos o radio e o ar condicionado     o que e pouco falado quando se conta a historia dos zl1 e que este motor foi desenvolvido em parceria com a mclaren  a mclaren do bruce mclaren mesmo  nao aquela que fez um mustang nos anos 1980  para ser usado na can am  novamente  a gm ocultou a verdadeira potencia do motor  divulgando  apenas   430 cv apesar de ele ter entre 560 cv e 585 cv  na pratica  era um motor de corrida instalado em um carro de rua   desta vez a gm nem precisou se preocupar em convencer o publico a nao compra lo  pouca gente estava disposta a pagar o preço cobrado por ele  sendo um motor de competiçao instalado em um carro de rua  o pacote zl1 custava mais de us$ 4 700  que era praticamente o preço de um corvette basico  o preço final do carro chegava aos us$ 10 000  custando mais que o dobro de um corvette com o motor small block convencional     sobre a produçao do carro  ha duas versoes  uma delas fala em apenas dois exemplares vendidos no unico ano em que o rpo zl1 foi oferecido  contudo  os registros da fabrica da gm em tonawanda  onde eles eram fabricados  indicam que foram feitos 94 motores com a codificaçao que indicava aplicaçao no corvette    80 para cambio manual e 14 para cambio automatico  a maioria  quase todos  foram vendidos para equipes de corrida e so uns poucos e raros exemplares acabaram nas ruas     naquele mesmo ano de 1969 o zl1 deixou de ser oferecido devido as novas normas de emissoes  que impediriam que ele fosse homologado     corvette zr1   hoje o zr1 e uma versao regular do corvette    a cada geraçao se espera ansiosamente pela nova receita do corvette zr1  mas em 1970 ele era uma versao especial criada para substituir o l88 depois que o zl1 nao deu certo   ao escolher o codigo rpo zr1  o corvette era equipado com o novo motor small block lt1 350  que tinha taxa de compressao 11 1  comando de longa duraçao e carburador quadruplo holley de 780 cfm instalado num coletor de aluminio  com  apenas  370 cv  ele nao era tao potente quanto o lt88 e o zl1  mas era uma base versatil para preparaçoes de pista     especialmente por ser equipado com a transmissao  rockcrusher   freios de alto desempenho com pinças de pistao duplo na dianteira  e uma suspensao esportiva  com molas mais firmes  amortecedores com mais carga e barras estabilizadoras mais espessas   o pacote tambem nao tinha algumas coisas desnecessarias para se andar rapido  como o desembaçador do vidro traseiro  ar condicionado  direçao hidraulica  calotas  alarme e sistema de audio  nao era uma mera remoçao  a seleçao do pacote zr1 nao permitia a instalaçao de nenhum destes itens  apesar disso  era possivel comprar um zr1 com a carroceria conversivel     o zr1 foi o primeiro corvette de alto desempenho com preço  acessivel   mas ele ainda era relativamente caro  o que afastou os clientes em potencial    a opçao custava us$ 970  um extra de 20% sobre o preço base  mesmo assim  so 25 zr1 foram vendidos em 1970   o modelo continuou a ser oferecido no ano seguinte  mas com as novas normas de emissoes ele teve sua taxa de compressao reduzida de 11 1 para 9 1  o que tambem diminuiu a potencia sensivelmente de 370 cv para 330 cv  o restante da receita foi mantido  incluindo a impossibilidade de se instalar os itens de conforto e conveniencia  naquele ano tambem foi oferecido o pacote zr2  que era identico ao zr1  porem com o motor ls6 454     custando caro e com pouco conforto  foram vendidos apenas oito zr1 e 12 zr2 naquele ano  isso nao impediu a gm de continuar oferecendo os pacotes em 1972  desta vez sem alteraçoes  as vendas melhoraram sensivelmente  mas ainda estavam aquem do esperado  com apenas 20 unidades em 1972  no fim daquele ano  a versao foi cancelada devido a falta de demanda  com apenas 53 unidades produzidas nos tres anos em que foi oferecido     corvette silver anniversary edition   a crise do petroleo e o inicio da era das emissoes controladas acabaram freando as versoes especiais do corvette  de 1973 a 1977 nao houve nenhuma versao oficial feita pela gm  que so voltou a desenvolve las em 1978  foi quando a fabricante teve a ideia de criar uma ediçao de aniversario para o corvette  pudera  o esportivo estava completando 25 anos  um feito e tanto considerando tudo o que estava acontecendo naquela decada     os 25 anos costumam ser relacionados ao valor da prata    bodas de prata para os casamentos de 25 anos  jubileu de prata para periodos de 25 anos em uma funçao  por exemplo  por isso  o aniversario de 25 anos do corvette foi comemorado com uma ediçao  prata   ou  silver anniversary   que pode ser traduzida mesmo como jubileu de prata  se preferir     ele foi a primeira ediçao especial do corvette que visava explorar a raridade e a produçao limitada como argumentos de venda  pois foi desenvolvido como uma opçao colecionavel para marcar os 25 anos de produçao do esportivo  o corvette silver anniversary tinha pintura de dois tons  com a parte suprior pintada de prata e a inferior de cinza grafite  separadas por uma linha prata que contornava todo o carro     por dentro  ele poderia ser comprado com revestimento preto  branco ou vermelho  nao havia nenhuma especialidade mecanica no carro    ele podia ser equipado com o v8 l48 de 185 hp ou o l8 de 220 hp  nao houve uma numeraçao destes carros  pois a gm decidiu que todo corvette 1978 seria uma ediçao comemorativa e  por isso  todos eles tinham o emblema de 25 anos  as series especiais mesmo eram diferenciadas pela combinaçao de pintura e acabamento interno  como esta silver anniversary e a       corvette indy pace car   essa serie especial  apesar de ser o carro oficial da indy  tambem pretendia comemorar os 25 anos da produçao do corvette  a gm bancou o carro como pace car da indy 500 e decidiu fazer 2 500 exemplares do modelo para oferecer ao publico    100 para cada ano de produçao do corvette   contudo  naquele ano a chevrolet chegou as 6 200 concessionarias nos eua  entao ela decidiu que cada uma destas lojas teria ao menos um exemplar do indy pace car  alem de 300 exemplares feitos em referencia a produçao original de 300 exemplares do corvette em 1953     o resultado foi uma produçao de 6 502 unidades do pace car  o que corresponde a 15% da produçao do corvette naquele ano    o que faz dele uma das series especiais mais populares da historia do corvette  com unidades ate mesmo no brasil   os primeiros carros foram comprados por fas do modelo  que viram no carro uma oportunidade de investimento  uma serie especial oficial tinha potencial de valorizaçao e uma reportagem no wall street journal relatando essa demanda resultou numa corrida as concessionarias que fez o preço dos carros disparar  isso levou tambem a primeira  falsificaçao  de series especiais de que se tem noticia  muitos proprietarios do corvette preto ou prata faziam reproduçoes do pace car e tentavam vende los como pace cars originais     isso era possivel porque o pace car foi feito com acessorios de prateleira  como os spoilers e as rodas  a carroceria targa era a mesma dos demais corvette  e somente os pneus goodyear eram exclusivos  pois tinham o  lettering  corvette em vez de goodyear nos flancos   mesmo com a popularidade da versao e as reproduçoes nao oficial  um corvette pace car e uma serie especial mais valorizada que qualquer outro corvette daquele final dos anos 1970     corvette collector edition  voce nao achava que o diplomata e o vectra eram os unicos modelos com ediçoes especiais  collector   achava  em 1982  quando o corvette de terceira geraçao saiu de linha  a gm encerrou sua produçao com uma serie especial chamada  collector edition     parece que o case dos especiais de aniversario foi um grande aprendizado para a fabricante     o aprendizado incluiu uma serie de medidas para coibir reproduçoes especulativas  como a adoçao de emblemas exclusivos e a produçao de um volume maior  mais adequado a demanda do modelo  para os fas do modelo  o collector foi o melhor dos corvette c3  pois tinha uma combinaçao especial de decoraçao  equipamentos e inovaçoes em um mesmo carro     a mais notoria destas inovaçoes era o vidro traseiro basculante  que agora permitia o acesso ao bagageiro por fora do carro como seria na geraçao seguinte  a c4  o carro tinha pintura com um tom de bege prateado e uma faixa degrade exclusiva na lateral  enquanto o teto removivel tinha vidros com coloraçao bronzeada  as rodas eram uma reproduçao das famosas  turbine  do corvette sting ray 1963     por dentro  ele tinha couro bege acizentado  combinando com a cor externa do carro  radio toca cassette e radio  px  integrado  todos eles tinham um codigo vin especial  usado para identificar os originais e coibir as reproduçoes  todos tinham o numero 0 na sexta posiçao   foram feitos 6 759 exemplares do collector edition  como a gm decidiu atender a demanda  parece claro que o carro foi extremamente popular naquele ano de despedida