com um ultimo sorriso em seu belo rosto  dan partiu rumo ao desconhecido pouco antes do anoitecer de hoje   foi a mensagem divulgada pela familia de dan gurney  que nos deixou na tarde de domingo  14  devido a complicaçoes decorrentes de uma pneumonia  ele tinha 86 anos   dan gurney nao era um nome muito repercutido no brasil  onde somente os vencedores importam — e somente enquanto estao vencendo  mas gurney talvez seja a melhor liçao para aqueles que insistem comparar a grandeza dos herois das pistas e tentam classifica las com base em dados estatisticos  nao ha nenhum numero capaz de expressar a importancia de dan gurney para o automobilismo e para a cultura automotiva em si  dan gurney nao ganhou titulos da indy  da formula 1  do wsc ou da nascar  mas construiu parte da historia de todas as categorias pelas quais passou     para entender por que ele e tao importante e por que sua ausencia torna o mundo um pouco menor  listamos os maiores feitos de sua carreira  que so acabou neste ultimo domingo     dan gurney construiu seu primeiro carro de corrida aos 19 anos [caption id= attachment_173883  align= aligncenter  width= 1280 ] gurney e o cara imundo de chapeu[/caption]  daniel sexton gurney nasceu em nova york  mas ainda adolescente mudou se com a familia para a california  na costa oeste dos eua gurney conheceu a cultura hot rodder que efervescia naquele primeiro momento pos guerra e se envolveu com as corridas de carros  aos 19 anos  ele construiu seu proprio hot rod e o levou aos 222 km/h na planicie salina de bonneville     nessa mesma epoca  logo apos terminar o colegio  gurney se alistou no exercito e serviu na guerra da coreia como mecanico da artilharia  ao retornar  comprou um triumph tr2 e começou a disputar corridas de arrancada e de turismo nas categorias regionais do scca     dan gurney foi escolhido pelo proprio enzo ferrari   a experiencia nas provas do scca renderam a gurney um convite de frank arciero para testar seu carro  o arciero special  o carro era equipado com um motor maserati v8 de 4 2 litros combinado a um cambio e diferencial ferrari  cobertos pela carroceria mistral da microplas  uma empresa especializada em carrocerias de fibra de vidro  o carro era bruto e tinha dinamica dificil  e mesmo caras como carroll shelby e ken miles haviam achado o carro duro de pilotar  mesmo assim gurney chegou em segundo lugar no riverside grand prix  atras apenas de carroll shelby — e superando nomes como masten gregory e phil hill     o desempenho de gurney lhe rendeu o convite de luigi chinetti  o homem que levou a ferrari aos eua  para disputar as 24 horas de le mans de 1958 pelo north american racing team — que era a equipe  oficial  da representaçao americana da ferrari  gurney dividiu a pilotagem com o californiano bruce kessler  ele havia conseguido levar o carro ao quinto lugar geral  mas durante o stint de kessler o carro acabou envolvido em um acidente e abandonou a prova  mesmo assim o desempenho de gurney chamou a atençao dos italianos  e enzo ferrari o convidou para testar um carro de f1     em 5 de julho de 1959  com 28 anos de idade e apenas 22 corridas no curriculo  dan gurney estava no cockpit da ferrari 155 alinhando para o gp da frança  em reims  ele largou em 12º  mas nao concluiu a prova pois teve um problema com o radiador na 19ª volta  em seu segundo gp pela ferrari  em avus  ele conquistou o segundo lugar  chegando a frente de phill hill e superado apenas por tony brooks  em sua terceira corrida  o gp de portugal de 1959  ele conquistou mais um podio  recebendo a bandeirada depois de stirling moss e masten gregory  no gp da italia  seu ultimo naquela temporada  ele chegou em quarto lugar   [caption id= attachment_173886  align= aligncenter  width= 800 ] a primeira corrida em reims  1959[/caption]  foram apenas quatro corridas  dois podios  um abandono e tres pontuaçoes  nada mau para uma temporada de estreia  nao   apesar do sucesso  gurney nao se entendeu com o perfil administrativo da ferrari e mudou se para a brm em 1960  foi um ano terrivel  ele terminou somente uma das sete corridas disputadas — o gp da gra bretanha  no qual chegou em decimo lugar — e ainda sofreu o pior acidente de sua carreira em zandvoort  no gp da holanda  quando seu carro ficou sem freios e ele acabou saindo da pista  atingindo um espectador e quebrando seu braço direito      o acidente foi um dos pontos mais importantes de sua carreira  a partir dali ele jamais voltaria a confiar totalmente nos engenheiros/mecanicos e mudaria seu estilo de pilotagem  passando a usar menos os freios  isso mais tarde o levaria a se tornar um construtor de carros de corrida  e tambem a desenvolver uma tecnica ideal para provas de endurance     dan gurney conquistou todos os podios e a unica vitoria da porsche na formula 1   em 1961 a formula 1 mudou seu regulamento e gurney mudou de equipe  passando a integrar o quadro da porsche ao lado de jo bonnier nas duas unicas temporadas que a fabricante alema disputou integralmente na f1  na primeira  gurney conquistou tres segundos lugares e so nao venceu o gp da frança devido a sua etica desportiva  gurney considerava o bloqueio de ultrapassagens um ato anti desportivo e perigoso  por isso giancarlo baghetti o ultrapassou para a vitoria nas voltas finais do gp   no ano seguinte  1962  a porsche desenvolveu um motor de oito cilindros e gurney finalmente conquistou sua primeira vitoria  e ate hoje a primeira e unica vitoria da porsche na f1  como equipe de fabrica  claro   o feito aconteceu no gp da frança em rouen les essarts  duas etapas depois  no gp da alemanha  gurney terminou a prova em terceiro  conquistando o ultimo podio da porsche na f1  ao final da temporada  devido ao custo da investida na f1  a porsche se retirou da categoria     dan gurney conquistou a primeira vitoria da brabham  e a segunda tambem    jack brabham ainda era piloto quando criou sua propria equipe  mas dan gurney foi o primeiro a vencer uma corrida com um carro de jack brabham  o americano chegou a equipe em 1963  depois da saida da porsche da f1  no primeiro ano  ele abandonou quatro provas  terminou uma em 14º e pontuou nas outras cinco — sendo um segundo lugar no gp da belgica em spa  um segundo lugar na holanda e um segundo lugar na africa do sul     em 1964 ele voltaria a vencer  mais uma vez foi no gp da frança em rouen les essarts  onde ele conquistara seu primeiro podio pela porsche e a primeira vitoria de sua carreira  a vitoria na frança tambem foi a primeira da equipe brabham  que desde sua fundaçao em 1961 ainda nao tinha subido ao degrau mais alto do podio  gurney ainda venceu no gp do mexico daquele ano  conquistando a segunda vitoria da brabham  e a terceira de sua carreira     dan gurney venceu as 24 horas de le mans quase por acaso   em 1967 a ford queria provar que a vitoria nas 24 horas de le mans no ano anterior nao havia sido uma casualidade  e sendo uma das maiores fabricantes de carros do planeta  eles nao mediram esforços para garantir mais uma vitoria em mans  ainda que isso significasse um caminhao de dinheiro   eles desenvolveram os novos ford gt mkiv  recrutaram os melhores pilotos que encontraram — mario andretti  bruce mclaren  phil hill  bob bondurant  denny hulme  dan gurney e a j  foyt — e levaram a frança nada menos que quatro gt40 mk iv e outros tres ford gt40 mk iib  a estrategia seria usar um carro lebre para forçar o ritmo das ferrari  uma tentativa de aumentar o desgaste dos carros italianos enquanto a ford conservava seus carros em um ritmo mais brando   os pilotos escolhidos para o carro lebre seriam a j  foyt e dan gurney  a dupla foi criticada pela imprensa americana  porque  segundo os jornalistas  a rivalidade de gurney e foyt nas pistas os levaria a duelar nos stints e acabaria forçando demais o carro  alem disso  foyt nunca tinha pisado em la sarthe e tampouco pilotado o gt40  os treinos para as 24 horas foram sua primeira vez no circuito e sua primeira vez ao volante do carro     nas primeiras horas gurney assumiu a ponta como planejado e desenvolveu um metodo de frenagem para conservar os freios  que ele considerava o ponto fraco do carro  ao final da hunaudieres/mulsanne  ele tirava o pe a cerca de 300 metros da zona de frenagem e deixava o carro desacelerar com o freio motor  antes da curva ele freava com o pedal e entao retomava a velocidade  foyt fez o mesmo e se concentrou em conservar o carro     a estrategia  contudo  foi por agua abaixo  durante a madrugada os ford gt40 começaram a enfrentar problemas mecanicos e acidentes  e ao amanhecer ultimo carro com chances reais de vitoria era justamente o carro lebre de gurney e foyt  a ferrari seguia ambos na cola  em segundo e terceiro lugares  com outro gt40 na quarta posiçao a dezenas de voltas dos lideres   [youtube id= ewnmt fes9k  width= 800  height= 600 ]  durante a noite a ferrari ainda tentou provocar gurney  o segundo colocado  mesmo quatro voltas atras do americano  piscava os farois pedindo passagem sempre que eles se aproximavam na zona de frenagem  depois de algumas voltas gurney simplesmente encostou na arnage  mas a ferrari em vez de passa lo parou junto  foi somente depois de alguns segundos que o italiano ludovico scarfiotti decidiu arrancar e passar gurney  que voltou a pista e manteve sua posiçao ate receber a bandeirada     gurney da california  foyt do texas e o ford gt de michigan conquistaram as 24 horas de le mans em uma vitoria completamente americana    e totalmente improvavel  e antes mesmo de sair do circuito  gurney deixou uma segunda contribuiçao para a historia       dan gurney inventou o banho de champanhe no podio   [gallery columns= 4  link= file  ids= 173900 173899 173898 173897 ]  gurney estava empolgado demais com sua vitoria  ignorando a estrategia da ford durante toda a corrida  e com uma tecnica improvavel de frenagem  formando dupla com um piloto que todos diziam que iria detonar o carro  eles venceram o desafio sobre a ferrari  sem pensar muito  gurney pegou a garrafa de moet & chandon que lhe entregaram pela vitoria  e espontaneamente a sacudiu antes de sacar a rolha  dando um banho em todos os que estavam por ali  como se fosse uma mangueira de incendio   diria mais tarde     depois disso  o gesto de gurney foi repetido de forma cada vez mais frequente ate se tornar uma tradiçao mundial  a garrafa foi dada de presente ao fotografo flip schulke  que a guardou por 30 anos como uma base de abajur em sua casa  ate que um dia a devolveu a gurney  que a colocou na sede da aar  onde esta ate hoje     a  j  foyt por sua vez  tambem aproveitou sua participaçao na criaçao  nos anos 1990  para comemorar os 25 anos da vitoria  ele criou uma linha de vinhos espumantes que deu origem a vinicola foyt family  que se tornou uma das mais promissoras dos ultimos anos segundo enologos e enofilos     dan gurney e um dos unicos tres pilotos da historia a vencer um gp com um carro construido por ele proprio   depois de conquistar duas vitorias na brabham  gurney ainda disputou a temporada de 1965 inteira pela equipe  conquistando cinco podios na segunda metade do campeonato  ao final da temporada  contudo  ele decidiu deixar a brabham para tocar sua propria equipe  a all american racers  tambem conhecida como aar   a aar e fruto do sonho de gurney e carroll shelby  que começou em 1962  mas so se materializou em 1964  a primeira prova disputada pela equipe foi a indy 500 de 1965  ainda com os lotus 38 com motores ford  em 1966 gurney contratou o projetista da lotus len terry para desenvolver o eagle mk1 que seria usado na indy 500 com o motor ford quad cam  t2g   e na f1 com o motor v12 da weslake  t1g   a origem britanica do motor de f1 levou a criaçao de uma equipe subsidiaria chamada anglo american racers   foi com esta  variaçao  da aar que gurney disputou suas ultimas temporadas na formula 1  em 1966  correndo com o motor coventry climax provisoriamente  ate que o motor gurney weslake ficasse pronto  gurney nao se classificou para o gp da belgica daquele ano  mas chegou em quinto na frança  setimo na alemanha e quinto no mexico  ironicamente  os bons resultados vieram com o motor climax 2 8 de quatro cilindros  pois o v12 weslake ainda nao era confiavel e potente o bastante     ele so foi funcionar como deveria na segunda etapa da temporada seguinte  o gp de monaco que dan gurney nao terminou devido a uma falha na bomba de combustivel  na prova seguinte  o gp da holanda  mais um abandono  desta vez devido a um problema na injeçao de combustivel     gurney e a aar chegaram a spa com tres abandonos nas tres primeiras provas da temporada e o inicio da corrida nao foi muito melhor para ele  jim clark largou na pole e abriu 20 segundos para jackie stewart e dan gurney em apenas 11 voltas  um problema nas velas  contudo  fez clark parar nos pits por dois minutos  permitindo que stewart assumisse a ponta e abrisse uma vantagem consideravel  que so melhorou quando gurney precisou encostar nos pits com problemas na bomba de combustivel  foram 20 segundos que quase lhe custaram a corrida  se nao fosse a vez de stewart encontrar problemas mecanicos  seu cambio começou a arranhar marchas  gurney começou a fazer volta rapida atras de volta rapida e encostou em stewart para passa lo a oito voltas do final  foi a quarta vitoria de gurney na f1  a primeira da aar  e ate hoje a unica de um carro construido nos eua     com a vitoria do belissimo eagle azul escuro  feito de titanio e magnesio  gurney se tornou o segundo piloto a conquistar uma vitoria com um carro que ele proprio construiu  o primeiro fora jack brabham em 1966  e o terceiro e ultimo foi bruce mclaren em 1970  a recuperaçao de gurney  alem da pilotagem primorosa  tambem foi auxiliada pelo baixo peso do carro e por sua aerodinamica refinada  gurney quebrou o recorde de velocidade media da epoca  com 230 14 km/h e chegou aos 315 km/h na reta mais longa do circuito     dan gurney foi o primeiro piloto a vencer corridas da nascar  f1  wsc e indy   ate hoje somente tres pilotos conseguiram vencer provas na indy  na nascar e na formula 1  dan gurney foi o primeiro deles  os outros dois foram mario andretti e juan pablo montoya  mas gurney foi um passo alem  e tambem venceu uma prova do mundial de endurance  o wsc   ate hoje ele e o unico a conquistar o feito   enquanto disputava a formula 1 pela porsche  gurney disputou algumas provas da nascar  em 1963 ele se inscreveu e venceu a riverside 500 — sua terceira prova na categoria americana  foi a primeira das sete vitorias na categoria   [caption id= attachment_173921  align= aligncenter  width= 800 ] enzo ferrari de olho no eagle de gurney[/caption]  depois  em junho de 1967 ele conquistou as 24 horas de le mans  e na semana seguinte foi para spa com seu eagle para vencer o gp da belgica  em novembro daquele mesmo ano  gurney foi a riverside com seu eagle t2g disputar e vencer a rex mays 300  tornando se o primeiro piloto a vencer provas da f1  nascar  wsc e indy     dan gurney foi o primeiro piloto a usar um capacete fechado no automobilismo   dan gurney percebeu logo em sua primeira corrida profissional os riscos de se usar um capacete aberto  naquela corrida em riverside que ele terminou em segundo com o arciero special  no final dos anos 1950  uma pedra lançada pelo pneu de carroll shelby atravessou o para brisa de seu prototipo  nao chegou a feri lo  mas gurney pensou que se a pedra tivesse atingido seu rosto  teria feito um belo estrago   em 1967  gurney convidou o piloto de motos swede savage para participar de uma corrida da trans am  e o motociclista levou seu capacete bell star  o primeiro com a face fechada e uma viseira fixa  ao ver o capacete  gurney decidiu usa lo tambem  como diria em 2001  eu nao era um piloto dos mais baixos  entao eu ja estava acostumado a ter coisas me acertando no rosto  o capacete fechado era muito melhor   era como se voce estivesse dirigindo um cupe em vez de um carro aberto  eu nao sabia se daria certo na chuva mas  com o tratamento anti embaçamento na viseira  vi que tambem foi melhor  era uma evoluçao enorme  era sensacional     assim  em 30 de maio de 1968  gurney alinhou nas 500 milhas de indianapolis usando um capacete fechado pela primeira vez na historia do automobilismo profissional  essa foto acima e da corrida   ele terminou a prova em segundo lugar  atras de bobby unser     dan gurney e o inventor do primeiro artefato aerodinamico que migrou do automobilismo para a aeronautica  e nao o contrario    praticamente todos os conceitos aerodinamicos aplicados aos carros de formula 1 foram desenvolvidos pelo setor aeronautico  e adaptados aos carros de corrida  mas dan gurney foi o unico projetista que criou algo que fez o caminho inverso  os gurney flaps   os gurney flaps sao pequenos defletores instalados nas bordas posteriores de uma asa  geralmente formando um angulo reto com a superficie de pressao de um aerofolio  sua funçao e aumentar a pressao na superficie de pressao da asa e auxiliar a camada limite a se manter colada ate a extremidade da superficie de sucçao  isso resulta no aumento do coeficiente maximo de sustentaçao     gurney chegou ao flap em 1971  quando bobby unser e ele estavam testando um carro novo no phoenix international raceway  e unser se queixou do desempenho do carro em curvas  gurney entao lembrou de alguns experimentos feitos nos anos 1950  que usavam spoilers para minimizar a sustentaçao aerodinamica  na epoca os spoilers ainda nao eram vistos como um elemento que pudesse maximizar a traçao pelo aumento da carga vertical  que resulta em maior aderencia  eles queriam apenas mitigar a sustentaçao     gurney imaginou que se instalasse um spoiler na extremidade traseira da asa  ele talvez conseguisse mitigar a sustentaçao  em uma hora o negocio estava instalado e unser saiu para testes  os tempos nao melhoraram  mas quando unser teve um tempo livre com o chefe  explicou que os tempos nao melhoraram porque a traseira tinha tanta downforce que o carro estava saindo de frente por estar com a dianteira muito leve  bastou fazer o mesmo na dianteira e o carro voltou a ficar equilibrado     unser e gurney tentaram manter a descoberta em segredo  dizendo que o spoiler era  na verdade  uma proteçao para nao machucar as maos quando o carro estivesse sendo empurrado  por incrivel que pareça  a historia colou e gurney conseguiu usar seu flap por varias temporadas antes que as outras equipes descobrissem para que ele servia   depois que isso aconteceu  gurney reuniu se com o designer aerodinamicista bob liebeck  da douglas aircraft company  e explicou seus principios  liebeck testou os flaps e constatou sua eficiencia  eles ganharam o nome  gurney flaps   e a douglas os adotou em seus projetos aeronauticos  atualmente  os gurney flaps sao usados em spoilers de carros de rua  asas de carros de corrida  estabilizadores de helicopteros e asas de aviao     dan gurney era o unico piloto temido por jim clark   para as geraçoes mais novas o nome jim clark se mistura aos dos demais campeoes do passado  para quem o viu correr nos anos 1960  no entanto  o escoces e o maior piloto da historia da f1 — dividindo as opinioes do publico com juan manuel fangio  ayrton senna e michael schumacher   infelizmente jim clark foi uma das vitimas daquele automobilismo letal que tantos herois forjou  em 1968  ele perdeu o controle de seu lotus em uma corrida de formula 2 em hockenheimring e acabou batendo nas arvores que ladeavam a pista  com fraturas no cranio e na face  ele morreu antes mesmo de chegar ao hospital     em seu velorio  os pilotos foram prestar suas condolencias a familia e dan gurney  ao se apresentar ao pai de jim clark  james clark sr   recebeu  o maior elogio de toda a sua carreira   apesar da situaçao tragica  ao descobrir que aquele jovem americano era dan gurney  jim clark sr  o chamou a uma sala ao lado dizendo que precisava contar algo a ele  o dialogo foi o seguinte  — jimmy disse que voce era o unico a quem ele temia em um carro de corridas  — sr  clark  jimmy nunca temeu ninguem  — sim  ele temia  ele me disse isso muitas vezes  [youtube id= jnlelhlz4e8  width= 800  height= 600 ]  a historia e contada por volta dos 6 minutos do video   dan gurney ganhou uma campanha presidencial que durou 52 anos   em 1964 o editor da revista car and driver  david e  davis jr   estava assistindo a campanha presidencial entediado por  charlataes  preguiçosos  incompetentes e idealistas  quando teve uma ideia brilhante  lançar dan gurney a corrida presidencial  em seu editorial na ediçao de maio de 1964  ele escreveu o seguinte  quem poderia ser melhor para nossa causa que daniel sexton gurney  ele e rapido como o vento  pode dirigir melhor que qualquer pessoa  ele tem a paixao duradoura de 300 000 torcedores em indianapolis  seu nome inspira incontaveis partidarios da stock car no sudeste  ele e o santo padroeiro do automobilismo americano  fas de grandes premios na europa bradam seu nome nas tonalidades mais reverentes possiveis  ele se tornou uma lenda de seu tempo   olhe para ele de um ponto de vista puramente politico  nao automobilistico  diga seu nome em voz alta  daniel sexton gurney  presidente daniel sexton gurney  que sonoridade  e como se ele fosse predestinado ao cargo   e claro que tudo foi uma brincadeira que juntou uma forma protesto a reverencia ao grande nome do automobilismo americano da epoca  mas a cada quatro anos — ate 2016 — a campanha era trazida de volta por aqueles que estavam mais preocupados com motores do que com as urnas     dan gurney participou do primeiro cannonball run   em 1970 o jornalista brock yates iniciou uma cruzada contra os limites nacionais de 55 mph que estavam prestes a ser impostos  e foram   para ele isto era ridiculo — ainda mais nos eua  com suas longas retas e carros possantes  ele acreditava que  bons motoristas em bons automoveis poderiam empregar o sistema de rodovias interestaduais  interstates  dos eua da mesma forma que os alemaes usam suas autobahnen   e que  viagens de carro em alta velocidade em segurança sao possiveis    para provar que estava certo  ele decidiu organizar uma corrida de costa a costa sem roteiro  tudo o que voce precisava era chegar a frente dos demais no outro lado do pais  yates descolou uma ferrari 365  daytona  e convidou dan gurney para dividir a direçao  a corrida seria relatada nas paginas da revista car and driver     varias inscriçoes foram feitas e depois canceladas  mas sete permaneceram  a historia inteira foi contada neste post  mas indo direto ao resultado  os vencedores foram gurney e yates  que completaram a cruzada de 4 607 km em 35 horas e 54 minutos  a uma media de 130 km/h  no meio do caminho eles tiveram um problema com os limpadores por conta de uma lamina de gelo a 200 km/h  pneus inflados demais para a neve e uma multa de 90 dolares por andar a 210 km/h em um trecho com limite de 112 km/h  70 mph      dan gurney criou um dos muscle cars mais emblematicos de todos os tempos   lembra que gurney começou a usar o capacete fechado depois de convidar swede savage para fazer uns testes com ele  pois entao  eles iam disputar a trans am com um plymouth barracuda preparado que deu origem ao lendario plymouth  cuda aar      o carro usava uma variaçao de curso reduzido do v8 340 — tinham 305 pol³  ou cinco litros  para adequar se a regras da scca para o deslocamento dos motores  alimentado por um carburador quadruplo  a potencia ficava na casa dos 440 cv  eram carros absurdamente potentes na epoca  mas a concorrencia era brava e  embora tenham conseguido tres poles em 1970  os carros nao venceram nenhuma corrida na trans am     o legal contudo  veio devido as regras de homologaçao da scca  que exigiam que os carros de competiçao tivessem ao menos 2 400 unidades produzidas em serie  a plymouth cumpriu as regras e  entre março e abril de 1970  produziu o ‘cuda aar     os carros usavam o v8 340 sem reduçao no deslocamento  comando de valvulas de maior graduaçao  bielas e pistoes forjados  cabeçotes especificos de maior fluxo  coletor de admissao edelbrock feito de aluminio e tres carburadores holley de corpo duplo — o famoso  six pack   a potencia bruta era de 294 cv declarados  mas a potencia real chegava aos 350 cv  e o torque ia aos 46 3 mkgf a 3 400 rpm — o suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em 5 8 segundos e fazer o quarto de milha  402m  em 14 4 segundos a mais de 160 km/h     o ‘cuda aar era identificado facilmente pela faixa interseccionada na lateral  acompanhada do logo da aar nos para lamas traseiros  pelo capo preto  feito de fibra de vidro  com seu scoop funcional  e pelo o spoiler dianteiro composto de duas pequenas peças na parte inferior dos para lamas dianteiros  na frente das rodas  a traseira trazia um spoiler  ainda nao era o gurney flap     na tampa do porta malas  e a saida de escapamento ficava na lateral esquerda  em frente a roda     dan gurney desenvolveu sua propria moto   como joqueis  motociclistas idealmente nao devem ser altos demais  com seu 1 93 m de altura  dan gurney nunca se sentiu a vontade sobre duas rodas  um dia  ele decidiu mudar isso e  pra variar  construiu uma moto que resolvesse seu problema pessoal  ele queria um banco baixo  o que traria conforto e mais estabilidade  uma vez que o centro de gravidade do conjunto ficaria mais proximo do chao    gurney pegou sua honda xl350 1976 e modificou seu quadro para criar um banco em l que desse apoio as costas  alongou o entre eixos para 1 50m e conservou o tanque original  gurney chamou a moto de a 1  ou  alligator 1   o nome alligator vem do fato de o assento ser baixo  longo e americano  como os repteis que habitam os pantanos da florida     depois de uma serie de tres prototipos bastante rudimentares  gurney chegou a um quarto prototipo mais refinado  a insistencia no projeto se devia ao fato de que o entre eixos longo dava a ela estabilidade direcional e impedia o empinamento das rodas  a posiçao baixa a tornava estavel nas curvas e o banco  encaixado  no quadro proporcionava conforto para longas viagens   em 2002 ele criou a dan gurney alligator motorcycles inc  e lançou a versao final da alligator  com carenagem de fibra de carbono  chassi em treliça de cromo molibdenio  suspensao dianteira da honda fireblade  freios brembo goldline e rodas de magnesio  o motor era o monocilindrico da honda xr650  ampliado para 710 cm³  com um comando de valvulas mais nervoso e um sistema de injeçao eletronica feito sob medida para produzir 70 cv  o escapamento corria sob o motor e o assento  que ficava a 46 cm do chao   seu peso seco era de 145 kg  a aceleraçao da moto impressionou  chegava aos 100 km/h em 3 1 s e se tornou a moto mais rapida que a revista cycle world ja havia testado ate 2002  a dinamica foi considerada  telepatica   uma vez que o piloto estava literalmente no meio do chassi     foram feitas 36 unidades da alligator  todas pintadas de azul com faixas brancas como seus carros de corrida dos anos 1960  cada uma foi vendida por us$ 35 000  uma pequena fortuna na epoca  mesmo assim todas foram vendidas   em 2005 gurney mostrou um segundo prototipo  com uma pegada mais cruiser e motor v twin de 1 820 cm³  mas por motivos nunca esclarecidos ela nao foi adiante       dan gurney criou um motor que nao vibra    aos 83 anos   em seus ultimos anos gurney ja estava com sua mobilidade debilitada  mas sua cabeça continuava funcionando muito bem  tanto e que ele desenvolveu o   moment cancelling 4 stroke   um motor para motos que funcionava sem vibraçao como os motores convencionais   o motor usa bloco  pistoes e bielas convencionais  mas em vez de um virabrequim para todas as bielas/pistoes  ele tinha um virabrequim para cada conjunto de biela e pistao  instalado transversalmente e conectado ao outro virabrequim por engrenagens   ate 2017 o motor nao tinha saido do papel — seu primeiro teste estava previsto para dezembro passado  mas considerando o estado de saude de gurney  e provavel que ele nao tenha acontecido  apesar disso  foram feitas varias simulaçoes computadorizadas  utilizando diversas taxas de compressao  com 1 8 litro de deslocamento e 9 500 rpm de velocidade maxima  o motor poderia chegar a 285 cv com taxa 9 5 1 e 287 cv com taxa 10 1   o post foi longo  mas as realizaçoes de dan gurney nao mereciam algo menor que tudo isto  alguns herois pilotaram seus carros  outros projetaram  outros construiram  outros chefiaram equipes  dan gurney fez tudo isso e venceu fazendo tudo isso  godspeed  mr  gurney