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Este é o novo Porsche 911 Carrera T
O que você quer mesmo é um GT3 Touring manual, mas apesar de estar suficientemente bem para ter um Porsche, não consegue justificar para si mesmo um gasto tão grande em brinquedo? Não se aflija, caro Porscheiro tímido, a sua empresa favorita tem exatamente o que você precisa!
É o novo 911 Carrera T. Combina o motor básico, o três litros twin-turbo de 384 cv, com um câmbio manual de sete velocidades, alguns equipamentos de alta performance, e redução de peso. O “T” aqui significa Touring, e em preço, este modelo fica entre o Carrera básico e o mais potente Carrera S.
A caixa manual não está mais disponível no 911 básico, então esta nova opção de acabamento é uma real novidade na linha. Opcionalmente, claro, pode-se optar pelo PDK de oito marchas. O 911 T pode ter o “menor” motor disponível no 911, mas não é lerdo: com o PDK, são 3,8 segundos para o 0-96 km/h, e mesmo com o manual, faz a prova em 4,3 segundos. A velocidade máxima é próxima do mágico número 300: 291 km/h.
Mas não é só o câmbio que diferencia o T: tem um diferencial autoblocante mecânico, com Porsche Torque Vectoring, herdado do mais caro Carrera S. A suspensão esportiva PASM que reduz a altura do carro em 10 mm também faz parte do pacote. O pacote Sport Chrono e o escapamento esportivo também estão na lista de equipamentos de série. O eixo traseiro com esterçamento é opcional. O 911 T vem com rodas do Carrera S também, com um diâmetro de 20 polegadas na frente e 21 polegadas atrás.
Para economizar peso, a Porsche instala menos isolamento acústico, vidros de menor espessura e uma bateria mais leve. O banco traseiro é completamente defenestrado, o que nega uma das tradicionais vantagens do motor traseiro, o lugar para levar os filhos pequenos para escola. Mas talvez levar filhos na escola seja algo démodé do século passado, e fui eu que nem percebi a mudança.
Mas o fato é que, ainda que seja possível pedir os bancos de volta opcionalmente, o carro sem eles tem uma vantagem significativa de peso em relação ao 911 básico: é 45,4 kg mais leve. O que faria seu peso total chegar a algo na casa dos 1450 kg, o que é excelente nos dias de hoje.
O carro chegará nas concessionárias do primeiro mundo em meados de 2023, a um preço básico nos EUA de US$ 118.050 (R$ 618.582). (MAO)
Este é o novo Rolls-Royce Spectre
Não dá para começar esta nota sem notar uma coisa: o nome. Fale a verdade, se você fosse uma marca de luxo inglesa, ia querer associar seu nome à maior e mais nefasta associação criminosa do universo ficcional inglês mais famoso que existe?
Bom, se a Aston Martin já pegou a parte boa dos filmes de Bond (lembram do “Q by Aston Martin”?), parece que para a Rolls-Royce só sobrou os vilões. Este é o Rolls-Royce Spectre. Certamente é um carro Ernst Stavro Blofeld-approved. Ficamos no aguardo da versão dourada, o Rolls-Royce Scaramanga. Ou a versão para os entusiastas de chapéu-coco, o Rolls-Royce Oddjob. Ou a versão para dentistas, o Rolls-Royce Jaws… ok, parei.
Mas enfim. A Rolls-Royce, uma empresa cujo fundador começou produzindo equipamentos e guindastes elétricos no início do século passado, antes de mudar o foco para automóveis graças ao interesse de Sir Henry Royce no assunto, finalmente, 116 anos depois, apresenta seu primeiro carro elétrico: o Spectre.
Já falamos isso aqui, mas não custa repetir: se há uma aplicação em que o carro elétrico faz algum sentido, é em alto luxo. Carro de luxo não fica ruim se caro ou pesado; na verdade são sempre caros e pesados. Além disso, o torque máximo a zero rpm, a suavidade e silêncio de operação são características altamente desejáveis neste tipo de carro. Num mundo ideal, seria a única aplicação do elétrico.
O carro é totalmente novo de cabo a rabo, um super cupê elétrico de ultraluxo. É o “sucessor espiritual” do Phantom Coupe. A grade é a mais larga já colocada num Rolls, é suavemente iluminada por 22 LEDs, e acima dela, está uma estatueta Spirit of Ecstasy, que é otimizada em sua aerodinâmica. O Spectre é o modelo mais aerodinâmico da história da Rolls com um coeficiente de arrasto de 0,25.
Os números finais de potência, autonomia e desempenho do Spectre ainda estão sendo refinados, embora a empresa revele que dados preliminares mostram uma potência máxima de 585 cv e mais de 90 mkgf de torque. A autonomia será mais de 418 km e a aceleração de 0-96 km/h se dará em pelo menos 4,4 segundos.
A suspensão parece que será algo muito especial também. Chamada de suspensão “Planar”, pode desacoplar as barras estabilizadoras do veículo, permitindo que cada roda aja de forma realmente independente, e melhorando o conforto. A ver.
O Spectre começará a chegar aos clientes no quarto trimestre de 2023. As encomendas já podem ser feitas, apesar de não existir ainda um preço final (sabe-se apenas que estará entre o Cullinan e o Phantom em preço); de novo, se você precisa perguntar o preço, este carro não é para você. (MAO)
Conheça o novo Hyundai Azera
O Hyundai Grandeur. Antes do aparecimento do Dynasty no fim dos anos 1990, era o maior e mais luxuoso dos Hyundai, mas um carro meio esquisito, e que era sucesso mais no mercado sul-coreano mesmo. Mas com o tempo, conseguiu sucesso mundo afora. Conhecemos ele com o nome internacional de Alzira Azera.
Agora aparece na Coreia uma nova geração do Grandeur, a sua sétima. Tem um design radicalmente diferente em relação ao seu antecessor, e parece um carro realmente vários degraus acima em design. E a julgar como a Hyundai/Kia tem melhorado em acerto de chassi e experiência ao volante, parece algo muito legal de verdade.
Infelizmente, ainda não há especificações técnicas disponíveis para o carro, além de fotos. Mas elas mostram um carro imediatamente mais moderno, visualmente mais comprido, baixo e largo, e francamente muito bem executado.
O interior muda radicalmente também. Tem uma tela dupla no topo do painel, juntamente com uma terceira tela montada na parte inferior do console central, de onde o motorista e o passageiro controlam as configurações de temperatura e ventilação. Parece que os passageiros traseiros têm seus próprios controles montados entre os assentos.
A iluminação ambiente nas portas confere à cabine uma atmosfera diferente, enquanto os assentos são revestidos com o que a Hyundai descreve como couro Nappa ecológico (ein?!?) combinado com couro higiênico e antibacteriano. Os controles de áudio são separados, teto solar é de painel duplo e os bancos dianteiros operados eletricamente com apoios de cabeça tem um formato interessante.
Mais detalhes devem ser divulgados nas próximas semanas antes de um lançamento provavelmente no início de 2023. (MAO)
O C63 V8 ainda está vivo no Manhart CR 700 Last Edition
Como bem sabemos, o motor V8 tomou o mesmo caminho do pássaro Dodô nos Mercedess-Benz C63, para desespero e tristeza de uma legião de fãs do Muscle-car de Estugarda.
Agora a Manhart, o conhecido tuner alemão sediado em Wuppertal, aproveitou a efeméride para lançar uma última preparação do antigo V8. É o CR 700 Last Edition. É baseado no C63 AMG S com motor V8, e é uma verdadeira fera.
A preparação consiste na troca dos turbocompressores e os intercoolers, uma admissão em fibra de carbono, uma nova ECU, e resulta em 721 cv, a partir de um carro que originalmente tinha 517 cv. O torque agora é de 94 mkgf. A Manhart informa que o mais incrível feito de desempenho deste carro não é o 0-100 km/h; é a retomada de 100-200 km/h, que se dá em apenas 5,5 segundos.
A Manhart também traz várias escolhas de escapamentos, com ou sem catalizadores e em alguns níveis de som diferentes. Retrabalha também a transmissão, e instala molas helicoidais H&R ajustáveis em altura.
As rodas são de vinte polegadas, que a Manhart oferece com acabamento personalizado. Outro novo detalhe de design é o acabamento da grade do radiador em preto brilhante. No todo, uma oportuna homenagem a um carro que já é um monstro de fábrica, e uma coisa que provavelmente não veremos mais. (MAO)