a preparaçao de automoveis mudou muito  e hoje e quase irreconhecivel; basicamente lida com turbocompressores e mapas de calibraçao na vasta maioria das vezes  trocas de motores tambem sao populares  como se os automoveis fossem todos brinquedos lego  e tudo pudesse ser montado em tudo sem muito drama     esta parte da preparaçao  a de trocar motores e a mais complexa; realmente nao da para entender sua popularidade  a troca de motores se tornou popular nos eua originalmente  e la  com todos os carros de todas as marcas extremamente parecidos  era algo simples que qualquer um pode fazer  mas normalmente  e muito mais dificil do que parece   e dificil para quem nunca fez entender  mas sempre que se coloca algo diferente do original em um carro  problemas se empilham um em cima do outro  nao e impossivel resolve los  claro  e as vezes  surpreendentemente  e ate facil e tranquilo  mas na maioria das vezes se embarca numa jornada que quando acaba  voce tem um carro tao diferente do original  que as vezes  nem e o que voce queria para começo de conversa   [caption id= attachment_345953  align= aligncenter  width= 999 ] amg classica[/caption]  sim  deve se ter muito cuidado com o que se deseja  porque voce pode conseguir  um subaru brz com um v8 de ferrari 458 italia ainda e o brz que voce conhece e ama  ele pode ate ser sensacional  mas aquele carro que voce tinha antes  e era sensacional por si so  desapareceu por completo   ha coisa de 40 anos  epoca deste carro que e tema da materia de hoje  tudo era diferente aqui no brasil em termos de preparaçao  sim  existiam os swaps  a troca de motor  claro  e logo  no meio da decada de 1980  os turbocompressores chegariam com força e dominariam a arte  mas ainda era comum um tipo de preparaçao que pessoalmente gosto muito  a que tao somente existe para melhorar o motor existente     hoje em dia desconfio que nem funcionaria tao bem; se tem uma coisa que evoluiu sobremaneira nesses 40 anos nao foi o desenho de motores; foi a tolerancia de construçao  e acertar uma tolerancia muito folgada era uma grande parte desta preparaçao mais raiz  os motores eram piores por nao serem precisos  um bom preparador começava seu trabalho resolvendo esta imprecisao   se media peso de todas as peças moveis  em casas decimais que a fabrica nem sabia que era possivel se medir  e pacientemente se igualava o peso de pistoes e bielas  se balanceava virabrequins  se aliviavam volantes de motor  dutos eram retrabalhados e rebarbas e cantos amaciados e refeitos  camaras de combustao eram usinadas e seus volumes medidos e igualados  e acertados para o que se pretendia ali     um trabalho manual  quase artistico e individual  sem os cnc que abundam hoje  so depois se colocavam comandos e valvulas novas  pistoes diferentes  novos carburadores e coletores  tudo maior  mais eficiente  mais legal  o resultado era sempre sensacional  o carro continuava o mesmo  mas melhor  mais liso e suave em funcionamento  mais forte  de giro mais facil e alegre  se a troca de motor e trocar rock’n’roll por musica classica  ou vice versa  dependendo de sua preferencia musical   a preparaçao tradicional era exatamente a mesma musica  mas com o volume aumentado  e tocada por virtuosos   ainda temos preparadores a antiga aqui no brasil  claro  mas desconfio que sua arte hoje seja reservada para quando um cliente chega com um carro de mais de vinte anos de idade e pede isso  o resto do tempo  esta desmontando e montando kits e peças modernas em maquinas modernas muito mais rapidas e eficientes  mas menos interessantes     o carro de hoje  acredito  e o apice deste tipo de credo em preparaçao raiz  sim  envolve uma troca de motor  mas uma inteligente que brinca com a linha da empresa que fabricou o carros para ser tao simples e tranquila que fez a propria mercedes benz olhar para si mesmo e dizer  por que raios nao fizemos isso nos mesmos   [caption id= attachment_345954  align= aligncenter  width= 999 ] the hammer[/caption]  nem antes nem depois a preparaçao de automoveis  esse vies artistico tecnico individual onde uma pessoa se mete nas entranhas mais importantes de um carro para torna lo algo diferente e com sua marca artistica  chegou a um pedestal tao alto  sim  e arte  uma pessoa colocando sua habilidade e alma para criar algo belo para o mundo  so que essa beleza nao e possivel de se ver com os olhos     1984 como ja contamos aqui no flatout  a empresa de preparaçao de mercedes benz alema dos senhores hans werner aufrecht e erhard melcher foi fundada na minuscula cidadezinha alema de affalterbach  pop  4405  a meros 30 km ao norte do suburbio stuttgart chamado unterturkheim  sede da mercedes benz   https //flatout com br/dois homens e um sonho historia da mercedes amg/  no inicio dos anos 1980 a empresa ia realmente de vento em popa; tinha sido descoberta pelos milionarios no oriente medio  e um fluxo de mercedes benz monocromaticos da amg era continuo para aquela regiao  engordando o caixa da empresa  sua fama  e suas ambiçoes tecnologicas  um sultao  por exemplo  encomendou varios classe s amg  um para cada cor do arco iris  ah  o bom gosto     em 1984 porem  uma coisa acontece fora da sua esfera  que os deixa encafifados  desde 1979  existia ja uma versao do primeiro bmw serie 5  o e12  com o maior motor da bmw  o seis em linha de 3 5 litros injetado de 218 cv  com um cambio manual de cinco marchas close ratio  o m535i era um seda sensacional  que nas estradas alemas sem restriçao de velocidade dava trabalho ate para os mercedes benz preparados em affalterbach   [caption id= attachment_345951  align= aligncenter  width= 999 ] o bmw m535i[/caption]  para 1984  estava previsto um novo mercedes benz de tamanho equivalente  o que hoje chamamos de e class; mas ele nao teria nada nem parecido com o m535i de fabrica  o maior motor seria um seis em linha sohc de 3 litros e 160 cv  e o carro era mais pesado que o bmw  mesmo para a amg  um m535i  de fabrica  parecia melhor negocio que o novo mercedes w124 e class com a carissima preparaçao tradicional amg   [caption id= attachment_345961  align= aligncenter  width= 999 ] bmw m5  1984[/caption]  ai a bmw veio no salao de amsterdan de 1984 com seu novo serie 5 e28  entre eles  um novo prototipo chamado m5  sim  um serie 5 com o motor do supercarro bmw m1  um motor dohc/24 valvulas  seis borboletas de injeçao  e quase 300 cv  imagina a cara dos nossos amigos da amg     uma marreta e o sinal para os dois soltarem as suas inibiçoes  quaisquer que fossem as inibiçoes de gente acostumada a pintar classe s todinho de laranja ate as rodas     a amg ja estava trabalhando em um cabeçote dohc/4 valvulas por cilindro para o motor v8 mercedes benz; uma forma de dar mais potencia para seus clientes de s class coloridos no oriente medio  ela ja conseguia aumentar o deslocamento desses v8 para ate 6 litros  e conseguir muita potencia com uma preparaçao cuidadosa tradicional  o cabeçote novo  porem  era o pulo do gato que os colocariam num patamar acima de outros preparadores mais comuns     sera que este motor caberia no novo classe e  segundo seus contatos na mercedes benz  de jeito nenhum  os engenheiros germanicos infaliveis de stuttgart ficam ate ofendidos; claro que nao  nao precisa  o carro foi meticulosamente desenvolvido para o seis em linha  e ele e suficiente     aqui a gente ja vai ver o problema da amg hoje  parte da mercedes  e o motivo de um c63 4 cilindros em linha  presos no castelo alto de unterturkheim  engenheiros se desconectam da realidade que e clara em um celeiro convertido em oficina de preparaçao na cidadezinha de affalterbach     claro que a amg nao acreditou nisso; como diz um amigo  com marreta e vaselina  tudo e possivel  na verdade  a modificaçao  apesar de exigir alguma massagem portuguesa debaixo do capo  estava longe de ser impossivel  o nome nunca foi oficial  mas começou entao o desenvolvimento do carro que conhecemos como o  hammer   martelo  foi lançado em 1986  para um estrondoso sucesso     a modificaçao começava com a compra em uma concessionaria mercedes de um seda serie e  zero km  na versao mais barata possivel; na europa isso significava um 230e  com um quatro em linha de 2 3 litros  ah  quando os alemaes tinham nomes logicos  com cambio manual  e sem nem ar condicionado  nos eua  um 300e com o seis em linha auto     o motor era o que melhor a amg fazia entao  o v8 m117 de 5 6 litros era totalmente desmontado  e preparado minuciosamente  no lugar do cabeçote original sohc com duas valvulas por cilindro  ia nele o dohc/4 valvulas da amg  o hammer podia vir com o deslocamento de 5 6 litros original  ou aumentado para 6 litros  os motores eram cuidadosamente construidos a mao e testados no dinamometro por varias horas para garantir que tudo funcionasse perfeitamente     alem disso  era usado cambio automatico de quatro marchas e eixo traseiro do s class  com diferencial limited slip da torsen  para que o resto do carro aguentasse a nova potencia extra  uma transmissao manual de cinco marchas getrag podia ser encomendada da amg para seus v8  ja que a mercedes nao oferecia uma transmissao manual com o v8 desde o inicio dos anos 1970  mas nao se sabe se algum hammer saiu com ela     o carro imediatamente se tornou lendario  com potencia de 355 a 385 cv dependendo da especificaçao  e torque nunca menor que 53 mkgf  era um monstro para o ano de 1986  e nao so na categoria  seda esportivo   mas comparado com qualquer carro  chegava ate 310 km/h  numa epoca em que o ferrari testarossa nao passava de 290 km/h     o 0 100 km/h tambem era impressionante  ao redor dos 5 segundos cravados  suficiente para bater todo corvette e 911 da epoca  hoje isso e normal e nao assusta mais; em 1986 era algo que beirava o inacreditavel  ainda mais se contando que se voce tivesse um motorista  podia fazer tudo isso fumando um charuto no banco traseiro   o hammer era mais um carro de alta velocidade em autobahn que um carro esporte  mas tinha suspensao melhorada  claro  era mais baixo  com novas molas e amortecedores  e as famosas rodas amg de 17 polegadas  calçadas com pirelli p700 215/45 vr17 na frente e 235/45 vr17 na traseira  sem espaço no cofre  a bateria foi para o porta malas  onde ajuda a distribuiçao de peso     em termos de estilo  o hammer melhorou as proporçoes delicadas do w124  seda  cupe ou perua   imaginadas pela primeira vez pelo famoso bruno sacco  entao diretor de design da mercedes benz  o kit de carroceria amg consistia em uma grade dianteira escurecida  opcionalmente na cor do carro  para choques baixos e saias laterais  para lamas alargados e um spoiler de porta malas com o emblema amg estampado  isso melhorou o coeficiente de arrasto do veiculo  ja excelentes 0 29 para quase inacreditaveis 0 25  o carro tambem tem a maioria dos seus emblemas mercedes retirados  inclusive a estrela  alça de mira  em cima do radiador     o preço estava em linha com a realidade de supercarro do seda  numa epoca em que um 300e custava nos eua na casa de us$ 35 000  a amg pedia us$ 143 000 para um hammer 5 6 litros  e us$ 167 000 para o 6 litros  um bmw m6  a versao cupe do m5  custava us$ 55 000   ms nada disso interessa  o fato e que o hammer mudou tudo  acordou a mercedes benz para o fato de que performance  paralamas e rodas largas  e preço alto  era uma maneira de olhar para o futuro da empresa  que abandonar a antiga imagem conservadora nao era impossivel     em pouquissimo tempo  a mercedes lança seus proprios e class v8  tanto uma copia de hammer chamada e500  como um mais barato e420  e em 1999  a amg era parte integrante da empresa  dali em diante apenas a imagem foi emprestada da amg; a preparaçao de carros existentes  a parte artistica e brilhante da coisa  desapareceu     mas nada e para sempre; o fato e que a importancia deste carro preparado na historia do mais tradicionalista dos fabricantes alemaes nao pode ser subestimada  e isso  por si so  e de fazer a gente pensar