os chineses da byd realmente andam ensinando aos ocidentais uma coisa ou outra de como se fazer automoveis interessantes  mesmo eles sendo eletricos  sim  eletricos sao sem graça por natureza  mas mesmo assim o novo yangwang u8  yangwang e a marca de luxo da byd  e realmente algo que a gente nao pode deixar de prestar atençao e notar     sim  e capaz de fazer uma volta inteira usando apenas seu comprimento total  usando contra rotaçao das rodas de lados opostos  como um veiculo de lagartas  como um tanque de guerra  mas nao e isso  nem os 1200 cv de quatro motores eletricos  que mais impressiona  e o fato de que e tambem  uma embarcaçao     bem  por 30 minutos apenas   em caso de emergencia   mas ainda assim  incrivel  voce pode andar normalmente por terrenos alagados de ate 1 4 metros de profundidade  o que ja e  por si so  incrivel  mas se por um acaso a profundidade passar disso  sem problema  o carro automaticamente flutua  abre o teto solar  e vira um barco  neste modo  o u8 pode permanecer flutuando por ate 30 minutos e navegar a 3 km/h  as rodas propelem o veiculo adiante  e sao o leme tambem   https //www youtube com/watch v=ssxvnta6ige&t=48s  nao e exatamente algo inedito  isso; o fusca  e famoso por boiar muito bem  obrigado  e ate andar um pouco como barco  antes que a inundaçao do motor acabe com a brincadeira   flutua melhor que um coco  era a piada da epoca  mas devidamente equipado com snorkels na admissao e escapamento  e vedaçao do cofre do motor  e as vezes ate uma helice atras  pode tambem virar um barco     o fusca que boia inclusive e famoso aqui no brasil  para o 1º salao do automovel  em 1960  o publicitario e jornalista mauro salles convence a engenharia da vw a fazer as modificaçoes necessarias  selar motor  escapamentos saindo para cima  helice e so  num fusca  para uma demonstraçao bem humorada na lagoa do parque durante o salao  assim foi feito  com grande sucesso  durante o salao  findo salao  salles dirigiu o fusquinha pela via dutra normalmente  ate o rio de janeiro  la  fez uma demonstraçao  circum navegando a lagoa rodrigo de freitas  de fusca  na agua     existem tambem  claro  os veiculos anfibios dedicados  esses normalmente tem vida curta  pois tal e qual o pato  que nada  voa e anda na terra  nao faz nenhuma das tres coisas bem de verdade  e ha tambem o problema do estilo  o casco de navio nao fica bonito andando totalmente exposto em terra  com rodinhas proporcionalmente pequenas debaixo dele; lembre que no mar a maioria do casco fica submerso   [caption id= attachment_350330  align= aligncenter  width= 999 ] schimmwagen[/caption]  talvez a grande barreira para seu sucesso seja essa  o estilo; quase ninguem que compra defender moderno usa a sua capacidade de atravessar a floresta amazonica  o saara  ou as planicies geladas ao redor de kiruna  na suecia  mas todo mundo adoraria ter um por ser  lindo   o que nao ocorre com anfibios  so compra quem gosta e entende o uso   [caption id= attachment_350331  align= aligncenter  width= 999 ] o sea jeep[/caption]  nao  os anfibios sao feios pacas  e por mais uteis que sejam  e dificil transpor esta barreira  permanecem basicamente ferramentas  e a ultima vez que foram sucesso foi na guerra  existiu um sea jeep  na segunda guerra  mas e o jipe alemao schimmwagen de porsche que e o mais amado  minusculo  com mecanica vw  traçao nas quatro rodas e uma helice retratil  parece uma banheira invertida onde quatro pessoas se apertam para navegar  mas vai literalmente a qualquer lugar     o caminhao 6x6 dukw da gm na guerra tambem e popular ate hoje; chamado coloquialmente de duck  pato  e um artigo procurado  amado  e usado para passeios turisticos em lagos e rios mundo afora   [caption id= attachment_350339  align= aligncenter  width= 1000 ] amphicar  bonito  de um jeito meio nautico [/caption]  no pos guerra  aparece tambem o amphicar alemao  talvez a tentativa de maior sucesso de se fazer um veiculo anfibio chagar ao mainstream  o desenho nautico das  barcas de asfalto  americanas em voga na epoca certamente ajudou  projetado por herr doktor ingenieur hans trippel  o veiculo anfibio foi fabricado pelo grupo quandt  o que era dono da bmw tambem  a partir de 1961  usando motor de triumph herald  1147 cm³  43 cv  traseiro  foi fabricado ate 1966  num total de 3 878 veiculos   [caption id= attachment_350335  align= aligncenter  width= 999 ] amphicar  o anfibio civil de maior sucesso da historia [/caption]  outras tentativas apareceram desde entao  claro  tim dutton  um ingles maluco beleza que fazia carros de fibra de vidro variados durante os anos 1980 e 1990 na inglaterra  resolve fazer anfibios  o mariner  o commander e o surf sao produtos de uma longa historia de sua empresa  usando mecanica de ford escort e fiesta  e depois  o chassi 4x4 de suzuki samurai  o grande sonho de dutton era fazer anfibios baratos; o sonho acaba por volta de 2021  sua empresa e todos seus ferramentais  aparentemente  ainda estao a venda     [caption id= attachment_350338  align= aligncenter  width= 999 ] um dutton surf[/caption]  mas os alemaes  parece  sao os melhores neste tipo de coisa  um dos anfibios que produziram nos anos 1980 1990 e ate hoje considerado o melhor da especie; carros cobiçados por sua incrivel capacidade nao so de nos levar daqui ali; como barco tambem  dizem ser insuperavel  o amphiranger  a ideia de um suv 4x4 quadradao que pode virar um barco nao e nova  afinal de contas     o amphiranger   para entender o amphiranger  temos que entender primeiro de onde veio  de uma empresa especializada em oleodutos  sim  nada de automoveis  o amphiranger foi idealizado como uma ferramenta para que esta empresa pudesse deslocar gente e equipamentos em terrenos dificeis e as vezes  na agua  na instalaçao e manutençao de seus tubos que atravessavam grandes distancias     a empresa era a germanicamente nomeada rheinauer maschinen  und armaturenbau gmbh  ou como depois ficou conhecida  rheinauer maschinen  und armaturenbau faulhaber & truttenbach kg  mas como marca de carros  normalmente abreviada para apenas rma     a empresa  ao ver quao bom ficou o veiculo que seus engenheiros projetaram  decidiu que valia a pena vende lo no mercado  em 1985 aparecia o rma amphiranger 2800sr  como o amphicar  era um veiculo inteiramente projetado como anfibio desde o inicio; nao uma conversao de algo existente   https //www youtube com/watch v=hburbu8xvss  parece que o amphicar foi o primeiro carro que os engenheiros olharam antes de fazer o ranger  decidiram que ele era primeiro muito pequeno para ser util de verdade; depois  era de aço  e aço e agua do mar nao se casam muito bem  o ranger seria maior  um range rover anfibio em tamanho e missao  mas tambem  todo em aluminio     o projeto e realmente sensacional  alem de todo em aluminio almg2  com chapa de 4 mm de espessura no casco  e um monobloco  sem chassi  na verdade  ha uma estrutura tipo escada como um chassi embaixo  mas e soldada ao casco do  navio  por dentro  fazendo um monobloco para la de rigido  tirando a suspensao  freios e escapamento  todo o resto e vedado dentro do casco   https //www youtube com/watch v=rfmbtkl2i9u  a suspensao e feita pela empresa tambem  toda independente por duplo a sobreposto nas quatro rodas  entao coisa de supercarro apenas; por isso  sem o diferencial no meio do eixo rigido atrapalhando  tinha vao livre de 250 mm  75 mm mais que um range rover contemporaneo   o motor  e o radiador  eram vedados ao exterior; ventiladores puxavam ar de entradas acima da linha d´agua  na coluna b  o motor em si era o ford v6 ohv ingles de 2772 cm³  com 135 cv a 5 200 rpm e 22 mkgf a 3000 rpm  mais tarde  nos anos 1990  foi trocado pela evoluçao dele  o  2 9i   com 2 933 cm³  145 cv a 5 600 rpm e 23 mkgf a 3 000 rpm  a admissao e o escape  tambem  eram bem acima da linha d’agua     o cambio era manual ford  de quatro ou cinco marchas  acoplado a um sistema de traçao nas quatro rodas da rma selecionavel com caixa de transferencia  2wd  4wd high  4wd low   e diferenciais nos eixos que podiam ser travados eletricamente     o carro pesava 1900 kg; na epoca era considerado pesadissimo para um veiculo de 4700 mm num entre eixos de 2500 mm  mas hoje    parece leve pacas  pois tem muito carro desse tamanho que pesa mais que isso  e nao e uma embarcaçao eficiente no mar     atras  uma helice e transmissao fabricados pela volvo penta era eletricamente baixada quando na agua; na terra ficava escondida atras do para choque traseiro  as rodas dianteiras eram leme na agua; mas parece que um leme traseiro podia ser comprado opcionalmente tambem     o desenho de barco do casco ajuda muito no off road  alem de angulo de ataque excepcional  45°  o angulo de saida era bom a 28°  mas o melhor e que o casco liso o ajudava a deslizar no barro  lama  areia e neve sem nada o prender  a revista car inglesa em 1990 disse que  independente de suas habilidades aquaticas  este e talvez um dos melhores off roaders jamais construidos      a revista tambem gostou do desempenho nas ruas  o monobloco rigido  e o v6 forte para a epoca davam um desempenho bom  e um compromisso de estabilidade e conforto excepcional; mas era alto pacas e dificil de subir no habitaculo; as portas pequenas tambem nao ajudavam muito  o desempenho era de 18 5 segundos de 0 100 km/h  e 150 km/h de final  a revista reportou que 120 km/h em estrada podia ser mantido tranquilamente  em conforto     e legal tambem era a transiçao para a agua  entra se na agua  e flutuando  desliga se a traçao para as rodas; dai abaixa se a helice  eletricamente  ate uma luz acender  acendeu  embreagem  segunda marcha  e se acelera e esterça como um carro  pode se ate trocar de marcha  mas depois da terceira o motor nao tem força para aumentar a velocidade  bastante ruido  e progresso subjetivamente extremamente lento  sao reportados no modo  barco    muito ruido intrusivo do motor na cabine entre 3 000 e 4 000 rpm   a velocidade maxima na agua e de 19 km/h   https //www youtube com/watch v=_2liripyafs  mas na agua e que sua fama e realmente grande  bem desenhado  e fechado  vedado  e assim dificil de afundar por entrada d’agua  e uma embarcaçao de verdade  capaz de andar nao so em aguas calmas  mas tambem no mar  foi provado em uso  tendo enfrentado ate tempestades de força 10 na costa do mar do norte  parece que ele e capaz de cruzar o canal da mancha quase sem esforço  segundo donos ingleses     entao o que deu errado nesta aventura nautica  basicamente  preço  o carro custava  segundo a car inglesa  o mesmo que um range rover topo de linha  um barco  e o reboque para levar o barco ate a agua  hoje  onde preço alto parece atrativo e nao algo a se fugir correndo como em 1990  a historia podia ser diferente     ao redor de apenas 70 carros foram construidos de 1985 ate 1995  hoje sao verdadeiras joias cobiçadas  raramente aparecendo a venda; sao uteis demais para seus donos  a maioria das vendas foi para pessoa juridica  ou orgaos governamentais  na alemanha a policia  bombeiros e outros tipos de serviços publicos compraram eles     nesse mundo de hoje  onde a tecnologia parece tornar tudo possivel  tai uma boa ideia destravada pelo yangwang u8  quem vai fazer o primeiro anfibio moderno que alem de bonito  e um carro e um barco realmente bom  como era o amphiranger  a byd ja mostrou que nao e tao dificil assim