antigamente era facil explicar a diferença entre a bmw e a mercedes benz  a mercedes faz caminhoes e carros; a bmw faz carros e motos  tudo que voce precisava saber  estava explicado nessa facil definiçao   hoje  as diferenças sao menos visiveis  sim  continuam produzindo caminhoes e motocicletas alem de automoveis  mas seus automoveis hoje ja nao sao muito diferentes  claro que ha diferenças de detalhes e filosofia de design  mas tudo apenas detalhe  depois de decadas um perseguindo o outro  ambos chegaram a um meio termo que nao e nem bmw tradicional  nem mercedes classico  e outra coisa  no meio dos dois     mas nao deviamos  principalmente no caso da bmw  estranhar isso  a empresa sempre foi uma metamorfose ambulante  tentando se adaptar a realidade vigente e as expectativas do mercado  foi fabricante de carros baratos  e de luxo extremo nos anos 1950; acabou por achar seu caminho no meio deles  com carros medios de luxo  com vies esportivo; durante os anos 1970 e 1980 fez deles uma arte  tornou se marca de alta performance e competiçao  evoluiu ao perseguir a mercedes benz nos mercados de luxo     a atual virada para carros eletricos e familiares sem muito do espirito anterior nao e a toa  e apenas a bmw refletindo o mundo atual como um espelho  alguns modelos ainda existem para sua clientela tradicional  mas sao basicamente os m; uma submarca entusiasta  infelizmente de carros caros e exclusivos  refletir o mundo feito um espelho foi o que ela sempre fez; sua historia nao e linear e facil de entender como a de sua arquirrival de stuttgart unterturkheim  e como entende la no passado ajuda entende la hoje  vale a pena fazer um esforço e organizar seu caotico e confuso nascimento  explica muita coisa     eisenach heinrich ehrhardt  de eisenach  e famoso por inventar uma coisa  o saca rolhas de duas alavancas laterais que usamos ate hoje para abrir garrafas de vinho  ao redor de 1880  mas suas empresas mecanicas produziam de tudo  especialmente armamentos     em 1896 funda a ffe  fahrzeugfabrik eisenach  fabrica de veiculos de eisenach   e ali começa a produzir bicicletas com o nome comercial de wartburg  nome do famoso castelo que domina a cidade  em 1898 começa a produzir automoveis com a marca wartburg tambem  efetivamente a terceira industria alema depois de daimler e benz  entao duas empresas separadas  seu principal objetivo eram caminhoes militares  mas carros de passeio  tanto eletricos quanto a gasolina  tambem eram fabricados  quando movidos a motor de combustao interna usavam patentes da decauville francesa  pagando royalties  principalmente em motor e transmissao  mas nao tem muito sucesso  e em 1903 abandona a empresa     o engenheiro william seck  o novo lider da empresa  cria entao uma nova marca para a ffe  dixi  em latim  algo como  tenho dito     a empresa continua a produzir carros em volume baixo e altos preços  ate que  com o inicio da primeira guerra mundial  passa a produzir armamentos  com o fim do conflito  volta a produzir seus desenhos antigos a partir de 1919  mas sem muito sucesso  em 1921  jakob shapiro  um banqueiro austriaco com varios interesses na industria automobilistica alema  compra a dixi  alem de outras marcas pequenas da regiao  e as junta em uma so empresa     herbert austin enquanto isso  na inglaterra  a empresa fundada por herbert austin em 1905 acabava de sair de um periodo de administraçao judicial  sir herbert austin  apesar de ainda ser oficialmente o presidente  nao exerce mais o poder absoluto; as decisoes sao tomadas por um comite formado pelos bancos credores e os novos diretores financeiros apontados por eles  este comite discordava sobre os rumos da empresa em quase tudo  e principalmente sobre a nova ideia do fundador de criar um carro pequeno e barato  que se aproveitaria da nova lei de taxaçao sobre potencia fiscal   [caption id= attachment_300240  align= aligncenter  width= 999 ] sir herbert austin  1866 1941 [/caption]  sir herbert nao se faz de rogado  contrata ele mesmo um jovem desenhista  stanley edge  entao com 18 anos  e o instala em um escritorio em sua mansao em birmingham  lickey grange  la o jovem edge  debaixo do olhar vigilante de austin  e teoricamente sem vinculos com a austin motor company  cria entre 1921 e 1922 um dos mais importantes carros na historia do automovel   lançado em 1922  era o austin 7  seven  e claro  se referia ao  tax horsepower   a potencia fiscal de 7cv que o fazia pagar sete libras por ano de taxa apenas  um carro minusculo como nunca se viu  foi um dos primeiros criados a partir do pacote interno  dos passageiros  feito para dois adultos e duas crianças  adultos de 1922  entenda; eu e voce nao cabemos nele  o motor era para ser um dois cilindros contraposto no projeto de austin  mas edge acaba por convencer seu chefe de que um pequeno 4 em linha teria quase o mesmo custo e peso  e ajudaria a diferenciar o austin dos  cyclecar   carros que usavam componentes de motocicleta     este quatro em linha de 750 cm³  inicialmente 700   foi um imediato sucesso  um carro de verdade em miniatura  que rapidamente acabou com a industria de  cyclecars   e causou severo golpe a de motocicletas e de sidecars na inglaterra  leve  simples  barato  mas tambem veloz; nao devia nada em desempenho aos carros  normais  da epoca  como era muito popular  logo apareceram categorias e clubes de competiçao para o pequeno austin  a mais famosa o  750 club   a lotus começou com pequenos austin seven modificados por colin chapman e seus amigos  e acredito que nao ha coincidencia sua maior criaçao compartilhar seu nome com o pequeno austin  a industria de competiçao inglesa  hoje famosa  deve muito do seu inicio a ele tambem     sir hebert patenteou o carro e suas soluçoes ineditas em seu nome  ja que ele mesmo financiou o projeto de seu proprio bolso  por causa disso  recebeu royalties da empresa que levava seu nome por cada austin 7 vendido  ate o fim da produçao em 1939     baviera no começo da primeira guerra mundial  1914 1918   em munique na baviera  vamos encontrar a fabrica de motores aeronauticos de karl rapp  karl rapp motorenwerke gmbh  em maus lençois  a empresa ate ali tinha se permanecido pequena  ainda aperfeiçoando motores aeronauticos em uma industria nascente  mas a necessidade faz o trabalho e o conhecimento progredir rapido aqui  a guerra precisava de avioes   [caption id= attachment_300242  align= aligncenter  width= 999 ] a fabrica de rapp [/caption]  os motores de rapp  basicamente um seis em linha de 175 cv chamado  rapp iii   se mostraram extremamente pesados e pouco confiaveis  alem de vibrarem muito alem do aceitavel  a reputaçao da empresa rapidamente se tornou duvidosa  e as perspectivas futuras  quase inexistentes  o que acaba por trazer a companhia um certo oficial austriaco de nome franz josef popp  usando sua posiçao no ministerio da guerra da austria  e com a ajuda de um investidor austro italiano chamado camilo castiglioni  que tinha interesses tanto na austro daimler quanto na rapp  popp consegue colocar um pedido para a construçao de 224 motores austro daimler v 12  projetados por um certo ferdinand porsche  na rapp em munique  e consegue isso lutando contra oposiçao importante dos dois lados  porsche nao queria outros fazendo seu motor  e karl rapp nao queria produzir algo que nao desenhara   [caption id= attachment_300243  align= aligncenter  width= 999 ] o rapp iii se torna o bmw iv [/caption]  mas quando chegou em munique para supervisionar o inicio dos trabalhos  popp teve um choque  a empresa era pequena e mal equipada  e parecia que tinha se metido em seria enrascada  mas ao inves de desistir  tomou as redeas da empresa  efetivamente colocando rapp para fora da empresa que fundara  para assumir a engenharia  chama um engenheiro da daimler em cannstatt chamado max friz   rapp  popp e friz  serio  esses foram os nomes que criaram a empresa que hoje conhecemos como bmw  a logica os colocaria como criadores de um refrigerante bem gasoso  mas nao  em seguida popp compra a gustav otto flugmotorenfabrik  ali mesmo em munique  que junto com a rapp  formaria em março de 1916 a bfw  bayerische flugzeug werke  ou fabrica de avioes da baviera  exatamente um ano depois  para refletir melhor o que era fabricado ali  trocava se os avioes no nome por motores  e nascia a bmw     a bmw sem os avioes ao final da guerra em 1918  a jovem empresa enfrenta outra grande crise  como perdedora do conflito  pelo tratado de versalhes  de 1919  a alemanha ficava proibida de produzir avioes e qualquer componente para eles  com pouco mais de um ano de vida  a bmw  efetivamente  ficava proibida de existir  precisava arrumar uma maneira de sobreviver sem eles   [caption id= attachment_300246  align= aligncenter  width= 797 ] victoria 1921  motor bmw[/caption]  popp consegue um contrato salva vidas com a knorr bremse  fabricante de freios  para produzir 3 500 sistemas de freio para a nova malha ferroviaria em construçao  ao fazer o contrato  a knorr tambem investe na bmw  e se torna importante acionista  a empresa certamente imaginava transformar a bmw em uma subsidiaria  uma fabrica a mais em seu imperio   max friz desenha um motor de motocicleta para a empresa alema victoria  de nuremberg  e inteligentemente mantem as patentes para si; imediatamente e colocado a venda  o motor de friz era um contraposto arrefecido a ar  quadrado  com diametro e curso de 68 mm  de 486 cm³  recebeu a designaçao m2b15  e o nome comercial de  bayerische kleinmotor   motor pequeno da baviera   e foi imediato sucesso em motocicletas victoria  smw e bison   [caption id= attachment_300247  align= aligncenter  width= 999 ] r32  a primeira bmw[/caption]  max friz entao cria tambem um enorme motor de quatro cilindros  oito litros e nada menos que 540 kg  chamado de m4a1  este gigante  ao contrario dos motores leves e giradores que fariam a bmw famosa no futuro  era praticamente um motor estacionario que girava ate 1 200 rpm apenas  mas tinha todo o torque do mundo  mas era o que a empresa precisava entao  tratores  caminhoes man  barcos e geradores foram tocados pelo m4a1  que ajudou a manter a empresa viva   ao redor de 1922  a bmw começa a fazer uma motocicleta sob licença  a helios  que usava seu boxer  mas rotacionado a 90° do que conhecemos hoje como normal numa bmw  a helios era apenas uma experiencia antes da revoluçao  friz criaria em seguida a primeira motocicleta bmw  e uma que iniciaria uma das mais duradouras e interessantes escolas motociclisticas da historia  com um boxer atravessado no quadro  um cilindro de cada lado da moto  exposto ao vento  e um carda ate a roda traseira  nascia em 1923 a bmw r32  sucesso imediato     os sucessos da linha de motocicletas da bmw acabam por  nos anos que se seguem  a abrir discussoes internas sobre a entrada da marca no ramo dos automoveis  ja uma empresa de sucesso e conhecida pela qualidade da sua engenharia e seus produtos  a empresa  porem  nao tem conhecimento e instalaçoes fabris para tal expansao     o primeiro automovel bmw lembram de jakob shapiro comprando os produtores de eisenach e os juntando com a dixi  pois bem  para resolver o problema de produçao pifia dessas empresas decide que precisa de um carro barato  ao saber da historia de que o austin seven era licenciado para a austin motor co   tem uma ideia  vai ate a inglaterra e consegue uma licença para produzir o carro na alemanha  um contrato pessoal com sir herbert austin  claro  que como sabemos era o inventor oficial da camicleta conhecida entao como austin seven   [caption id= attachment_300249  align= aligncenter  width= 999 ] sir herbert  o austin 7  e o castelo de wartburg em eisenach[/caption]  os 100 primeiros carros chegaram prontos da inglaterra  e ali apenas receberam logotipos dixi  mas em seguida e iniciada a produçao alema  o carro se chamaria dixi 3/15hp da  e antes do fim de 1927  43 deles ja tinham sido feitos em eisenach  em 1928  seis mil  a dixi  que patinara financeiramente desde a epoca de ehrardt 30 anos antes  finalmente parecia ter futuro   [caption id= attachment_300250  align= aligncenter  width= 999 ] dixis em produçao na alemanha [/caption]  jakob shapiro tinha cifroes piscando nos olhos  e nao pequenos austin; assim que cria algum valor  resolve embolsar algum vendendo a empresa  e quem aparece para faze lo  claro que nossa conhecida bmw  em 1929  a fabrica dixi em eisenach se torna uma subsidiaria da bayerische motoren werke  e o pequeno dixi recebe o simbolo bmw  de uma so tacada  a empresa de munique consegue uma fabrica e um produto moderno  de primeira linha  para iniciar sua historia com automoveis   [caption id= attachment_300251  align= aligncenter  width= 999 ] bmw 3/15  dixi agora e bmw[/caption]  os orgulhosos alemaes debaixo de max friz nao permaneceriam muito tempo fazendo copias de austin  e claro  em 1932 a bmw lança o 3/20  ja sem pagar royalties a sir herbert  efetivamente o primeiro automovel bmw  depois coloca mais dois cilindros no motor do 3/20  fazendo um seis em linha de 1 1 litro  algo que ela faria repetidas vezes no futuro  este primeiro seis em linha  chamado de 303  teria tambem uma grade dupla  duas grades ovais com o simbolo da marca no meio deles ao topo  seis em linha pequeno  duplo rim na frente  o 303 e a genese da marca   [caption id= attachment_300252  align= aligncenter  width= 832 ] bmw 3/20[/caption]  a fabrica de eisenach ficaria em territorio sovietico depois da segunda guerra mundial  perdida pela bmw para sempre  depois de fazer alguns bmws pre guerra com o nome alterado para emw  eisenach motoren werke   a empresa passa a fabricar clones de dkws  que reviveram o antigo nome  wartburg   com a abertura para o ocidente em 1990  a empresa fechou  os bmw do pos guerra sao feitos em munique  e depois outras fabricas que expandem a marca para todos os cantos do mundo  hoje  tem uma ate em santa catarina  aquela colonia alema ao sul de curitiba   [caption id= attachment_300253  align= aligncenter  width= 999 ] bmw 303  genese [/caption]  a empresa de sir herbert acaba  ironia das ironias  comprada pela bmw nos anos 1990  quando era parte do grupo rover  um pouco de seu espirito sobrevive no mini fabricado em longbridge pela bmw  o mini original  afinal de contas  se chamou austin seven tambem por um breve espaço de tempo nos anos 60  junto com seu clone morris mini minor     se o primeiro bmw foi um austin sob licença  o que resta da austin e um bmw vestido de austin  o mundo realmente da voltas  e so o que posso dizer