Bom dia, caros leitores! Bem-vindos ao Zero a 300, a nossa rica mistura das principais notícias automotivas do Brasil e de todo o mundo. Assim, você não fica destracionando por aí atrás do que é importante. Gire a chave, aperte o cinto e acelere com a gente!
Ford F-150 recebe atualização nos EUA
O Ford F-150 pode ser uma novidade aqui no Brasil, mas nos EUA a geração atual apareceu pela primeira vez no final de 2020; já é um carro com três anos de idade. Assim, é hora da revitalização de “meio de vida”. O ano/modelo 2024 da picape acaba de ser anunciado, com uma série de modificações. Deve chegar por aqui no ano que vem.
É um face-lift discreto, mas importante. Há um estilo atualizado na frente e na traseira, e a tampa traseira da caçamba é a nova Pro Access da Ford. Os estilos da grade ainda são específicos para cada nível de acabamento, mas a Ford agora combina perfeitamente a grade com os faróis para um design mais integrado. O resultado traz uma nova simetria ao F-150, em todas as versões.
A maior novidade parece ser mesmo o Pro Access Tailgate. Esta é uma resposta da Ford para as complexas tampas traseiras da Ram, Chevrolet e GMC; essas tampas criativas a nova febre das picapes no mercado americano. No caso dessa nova Ford, a tampa é na verdade uma porta menor, de abertura lateral, dentro da tampa tradicional que abaixa. Ajuda quando se está rebocando algo, e ainda se deseja acessar a carga, por exemplo. A tampa maneira é opcional, porém, por US$ 1602 (R$ 7.930).
A Ford retirou da linha o motor básico V6 de 3,3 litros naturalmente aspirado; o EcoBoost V6 de 2,7 litros assume o papel de motor mais barato da F-150. Tem nada menos que 325 cv e 55,4 mkgf. Depois ainda existe o V8 de 5 litros que recebemos aqui, e o EcoBoost V6 de 3,5 litros, em versão normal ou híbrida (400 ou 441 cv). O F-150 Raptor R, com o V8 de 5,2 litros supercharged, deve agora ter “mais de 700 cv” segundo a Ford.
Dentro, o F-150 ganha pela primeira vez um heads-up display opcional. Todas as versões agora são devidamente digitais, com painel de 12 polegadas e telas touch-screen centrais. Faróis de LED também fazem parte do pacote e a Ford inclui 10 sistemas de assistência ao motorista no conjunto de equipamentos básico. As câmeras externas agora podem mostrar duas visualizações simultaneamente na tela central, dependendo do modo de direção escolhido.
O preço nos EUA começa em US$ 38.565 (R$ 190.896), e chega até US$ 118.590 (R$ 587.020) no Raptor R. As entregas começam em 2024. (MAO)
Aston-Martin DB5 faz 60 anos
Em 1964, na terceira aventura na telona de Sean Connery como o agente 007 do serviço secreto de Sua Majestade, uma novidade: um carro. Não apenas um carro especial cheio de gadgets, metralhadoras escondidas, bancos ejetores e coisas assim. Um maravilhosamente belo e sofisticado cupê inglês que imediatamente deixou todo mundo de boca aberta: o que é essa tal de Aston-Martin, afinal?
Agora, o incrível cupê Aston Martin (e o carro de James Bond) mais famoso da história está completando 60 anos. Foi lançado no salão de Frankfurt de 1963. Para comemorar, a empresa mostrou fotos do carro com seu sucessor espiritual, o atual DB12.
O DB5 era na verdade uma atualização do DB4, lançado em 1958. Com carroceria licenciada da Touring de Milão, e um sensacional seis em linha DOHC projetado por Tadek Marek, continuava a tradição inaugurada no DB4, mas ia além: agora os faróis eram integrados nos novos paralamas, e o motor deslocava 4 litros (3,7 no DB4) para mais de 280 cv.
Mesmo pesadíssimo para 1963, aos 1500 kg, o carro era simplesmente sensacional: o carro de quatro lugares mais veloz do mundo, aos 241 km/h de máxima, ainda contava com confortos inimagináveis: vidros elétricos e ar-condicionado. E era bonito e classudo como nada mais.
A tradição continua: o DB12 tem agora mais que o dobro da potência: seu V8 biturbo desloca o mesmo que o seis em linha do DB5, mas dá 680 cv. E nem aumentou muito o peso: 1685 kg.
Mas não tem o impacto que o DB5 teve em 1963, e depois quando o apelo foi turbinado por Bond. Sir Paul McCartney e George Harrison dos Beatles, Mick Jagger dos Stones, Robert Plant, do Led Zeppelin, o famoso comediante gearhead Peter Sellers; todo mundo que era alguém na Inglaterra dos anos 1960 comprou um.
A Aston Martin fez um total de 887 cupês e 123 conversíveis “Volante”, além de 12 peruas, uma delas para Sir David Brown (o DB himself) usar em seu estate. Feliz aniversário, DB5. “I shall not look upon his like again”! (MAO)
Novo recorde no 0-100 km/h: menos de um segundo!
Vamos ser claros aqui: isso só é um recorde mundial para veículos elétricos. O veículo terrestre com aceleração mais impressionante continua sendo o dragster da categoria Top Fuel americana. Este, acelera de 0-100 km/h em 0,4 segundos, de 0-160 km/h em 0,9 segundos, e em apenas 200 m depois de estar completamente parado, já está a 478 km/h. Os seus motores duram uma passagem de quarto de milha apenas, e com 11.000 cv e 8,2 litros, fornecem nada menos que 1340 cv/litro.
Mas isso não tira o lustre do feito deste carrinho: 0-100 km/h em menos de um segundo; 0.956 segundo, para ser preciso. E o interessante é que é pequeno na verdade; nada de enorme supercarro de 1000 cv; é quase um kart, feito especialmente para esta prova.
O carrinho foi criado por uma equipe de estudantes da ETH Zurique e da Universidade de Ciências Aplicadas de Lucerna, na Suíça. O recorde foi homologado pelo Guiness Book. O recorde anterior era detido por uma equipe chamada Foerderverein GreenTeam Uni Stuttgart e.V, que projetou um carro parecido, que fez a mesma prova em 1,461 segundos, ano passado.
No total, o carro inteiro pesa apenas 140 kg, graças ao uso extensivo de carbono e alumínio. Cada roda abriga seu próprio motor para uma potência total do sistema de cerca de 326 cv, ou 2,3 cv/kg; como comparação o já mencionado dragster Top Fuel pesa 1057 kg, e 10,4 cv/kg.
Em carros tão pequenos, o peso do piloto é importante proporcionalmente; no caso uma estudante que perece uma menina de 8 anos de idade. Parabéns ao time de estudantes suíços; um feito realmente admirável. (MAO)
BMW amplia fábrica e Manaus e promete novo Scooter para o Brasil
A divisão de motocicletas da BMW no Brasil está em franca expansão, depois do anúncio de um investimento de R$ 50 milhões no Brasil. Este dinheiro é para lançamento de novos modelos, sim, mas também expansão nas instalações da fábrica na Zona Franca de Manaus.
A empresa espera aumentar a capacidade de produção em 33%, para 20 mil motos/ano. Atualmente, a ampliação da linha de montagem em curso permitirá aumento de 13%, para 17 mil motos/ano.
A empresa já lançou modelos novos que são parte deste ciclo de investimento: a F 900 R e a S 1000 RR renovada. Agora a espera é para o próximo modelo já anunciado: uma scooter!
Uma grande novidade para a marca aqui no Brasil, o scooter BMW brasileiro será a C 400 X, que já existe na Europa. O sufixo X significa que é a versão “aventureira” do scooter normal C400. Sim, scooter aventureiro existe, é meio moda hoje em dia. Fica bonito e interessante até, se pouco lógico em princípio.
O C 400 X tem motor monocilíndrico arrefecido à líquido com 4 válvulas e 350 cm³; fornece 34 cv a 7500 rpm e 3,5 mkgf a 5750 rpm. O acelerador é eletrônico by wire, e a transmissão é automática CVT. O motor é fabricado sob contrato na China; o que deve incomodar quem gosta de pagar por engenharia alemã. A Loncin, empresa que produz este motor, fabrica também motores para BMW F 750 GS e F 850 GS.
O entre-eixos é de 1565 mm, a altura do banco 775 mm, e a moto, que usa pneus 120/70 R15 na frente e 150/70 R14 atrás, pesa 206 kg em ordem de marcha. Chega até 140 km/h, o que é realmente bastante para um veículo deste tipo. Custa na Europa o equivalente a R$ 40.475. (MAO)