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Honda Prelude volta no Salão de Tóquio
É 1990, de novo! No Japan Mobility Show, o salão formerly known as Salão de Tóquio, a Honda mostrou um conceito de um novo Prelude que parece bem próximo da produção em série.
É o Honda Prelude Concept, uma grande surpresa, e uma que nos enche o coração de alegria. Os detalhes deste novo carro são extremamente escassos, além do design que é visível para todo mundo. Mas é uma boa notícia de qualquer forma.
Foi ventilado que este conceito é um elétrico, projetado para combinar eletrificação e prazer de dirigir. Mas um cara pode sonhar, não? O novo Dodge Charger também foi mostrado como só elétrico, mas já sabemos que não será bem assim. É apenas o discurso diferente da realidade, infelizmente tão comum hoje em dia, por todo lado.
A gente pode chutar o que ele será, também, claro. Como a maioria dos Preludes desde tempos imemoriais, este também deve ser um cupê-esporte de tração dianteira derivado de um sedã normal da marca. A maioria delas derivava do Accord no passado, mas com o crescente aumento de tamanho de toda linha de carro, hoje, se acontecer, provavelmente será um cupê do Civic. O conceito parece ser exatamente isso: baseado no Civic atual, e pronto para produção.
Será que vai entrar em produção? Impossível saber, claro, e a Honda não responde esta pergunta oficialmente. O presidente da empresa disse no lançamento do conceito que ele “se tornará o prelúdio para o nosso futuro modelo, que herdará a ‘alegria de dirigir’ para o futuro totalmente eletrificado e incorporará a mentalidade esportiva inalterável da Honda”. Tomara; mesmo elétrico, algo diferente de um hatch suviforme é super bem-vindo. (MAO)
Mazda mostra carro esporte com motor Wankel
A Mazda mostrou no Salão de Tóquio um carro esporte com motor Wankel rotativo, eletrificado. É o Mazda Iconic SP Concept, e parece uma cruza bastarda de Miata cupê, RX7, e um carro elétrico. Mas é um carro esporte, e tem motor rotativo, então há esperança para mundo, afinal de contas.
O Iconic SP utiliza o motor rotativo de dois rotores não para acionar as rodas, mas para carregar uma bateria, que então manda energia para motores elétricos. Tudo sem muitos detalhes, mas existe um tipo de eletrificação pouco explorada ainda, existente em caminhões off-road, que poderia ir bem aqui: a transmissão elétrica. Você acelera o motor à combustão, mais energia elétrica é gerada, os motores elétricos giram as rodas; sem engrenagens envolvidas. Não seria legal?
Mas divago; não há indício nenhum que este seja assim. Além do esquema básico descrito no começo do parágrafo anterior, pouco mais se sabe. A Mazda diz que o rotativo pode funcionar com uma variedade de combustíveis, incluindo hidrogênio e combustível renovável, e a bateria também pode ser conectada a uma tomada doméstica para recarregá-la. Mas é só isso.
O carro é maior que o Miata, e menor que o último RX7; pesa 1450 kg segundo a Mazda, o que não parece pesado para os dias de hoje, e o tipo de carro: tanto o Toyota Supra quanto o Nissan Z atuais são consideravelmente mais pesados. E não tem baterias!
“A Mazda fornecerá sempre veículos que lembrem às pessoas que os automóveis são pura alegria e uma parte indispensável das suas vidas”, disse o presidente da empresa. Amém! (MAO)
Toyota mostra novo MR2 conceito, com logotipo GR
Em 2021, a Toyota mostrou uma batelada de conceitos elétricos, provavelmente todos que estava trabalhando, para calar um pouco as vozes desagradáveis que reclamavam da falta de dedicação da marca à eletrificação. Entre eles, um pequeno MR2 elétrico: o Sports EV.
Agora, algo que parece ser uma direta evolução dele apareceu em Tóquio: chama-se FT-se, e tem um monte de logos Gazoo Racing salpicados por todo ele, mostrando suas intenções.
Como parece ser praxe nesta leva de conceitos esportivos, há quase zero de especificação técnica aqui. Sabemos o que podemos ver: é obviamente um novo MR2, mesmo que seja anunciado, claro, como um elétrico, algo que nunca teria “motor central-traseiro”.
Assim como o exterior parece ter uma linguagem de design totalmente diferente dos GR86 e Supra, a cabine propõe um cockpit totalmente novo que elimina basicamente o painel de instrumentos tradicional. O volante em si é em forma de manche, e é ladeado por algumas telas sensíveis ao toque no estilo de um smartphone, de onde o motorista acessa todas as funções disponíveis. Há também um painel de instrumentos digital amplo e plano montado na parte superior do painel, acima do volante.
Será que teremos um MR2 elétrico? Ou um MR2 elétrico, com uma versão “de verdade” também? Só o futuro pode dizer. Mas a possibilidade parece bem maior hoje do que parecia ontem, e vamos contar isso como uma boa notícia. (MAO)
Nissan Hyper Force: o novo GT-R?
Parece que foi ontem, mas já faz 16 anos que o GT-R atual foi lançado, justamente no Salão de Tóquio. Hoje parece claro que se existir um novo GT-R, um carro que sempre foi a respeito de desempenho acima de tudo, será elétrico. Lógico né gente: não há quem possa competir com os modernos supercarros elétricos em termos de pura velocidade.
Agora a marca, de novo em Tóquio, mostra um conceito que pode fornecer uma olhadela no que será o futuro Godzilla eletrificado. É o Nissan Hyper Force, um totalmente psicodélico carro esporte (??) elétrico, com mais de uma pitada do esquisito estilo de customização japonês chamado Bōsōzoku. Não é para todo mundo, mas pelo menos é original.
O que sabemos do conceito: vem com a tecnologia de controle integral e-4ORCE da Nissan, “equilíbrio de peso ideal”, construção leve em fibra de carbono e uma bateria solid-state. E tem 1340 cv.
Segundo o fabricante, esse conceito pretende agradar também os gamers, o que, momentaneamente me faz perder a fé na humanidade. Gamers, afinal de contas, gostam de games; carros de verdade são coisas diferentes, e misturá-los tende a virar a segunda temporada de “The Witcher” na Netflix. Mas sem o Henry Cavill!
No interior, a tela central adaptável parece ter saído de um videogame. Foi desenvolvido em parceria com a Polyphony Digital, desenvolvedora do Gran Turismo. No modo R, o Hyper Force ilumina a cabine com luz ambiente vermelha e os painéis no painel se estendem em direção ao piloto para fornecer dados vitais da corrida.
No modo GT, muitos desses painéis desaparecem no fundo, a cabine fica azul e os mostradores são mais simples. O motorista ainda tem acesso total aos controles de clima, áudio, suspensão e configurações do estabilizador.
Será este o novo GT-R elétrico? Parece que este é o tema, pelo menos; provavelmente, quando chegar, se chegar, será bem mais simplificado e normalizado. Veremos! (MAO)
O novo Toyota Supra GRMN flagrado em Nurburgring
Com o lançamento do Nissan Z NISMO, uma luva foi jogada no centro da arena, claramente; o próximo movimento deveria ser dado pelo arquirrival do Z, o Toyota que atende pelo nome de Supra.
O que se pode ver nas fotos tiradas em Nurburgring pelo site Carscoops é justamente a resposta da Toyota: o Supra GRMN. Esta sigla parecia ter acabado, tanto tempo depois da morte do MN, o Mestre de Nurburgring, Hiromu “Cap” Naruse, o piloto de testes mentor de Akio “Morizo” Toyoda, e alma da Gazoo Racing.
Mas lógico que não; qual o símbolo que morre, uma vez estabelecido? É usado até as últimas possibilidade, as vezes até repetido duas vezes no mesmo carro, como o Mini Cooper John Cooper Works. O MN de GRMN significa Masters of the Nurburgring, o time de avaliadores treinado por Naruse.
Não, a sigla felizmente deve ser revivida num carro que fará jus a ela: um Supra mega-veloz, o topo da linha. É possível que este Supra GRMN venha com o mesmo motor de 3,0 litros com 453 cv do atual BMW M2. E opção de câmbio manual, algo bem ausente no Z NISMO, o que seria um tapa na cara sensacional. Seja qual for o caso, ele deverá ter significativamente mais potência do que os 382 cv do Supra básico; acredita-se que pelo menos, mais que os 420 cv do Z Nismo.
Além disso, o protótipo flagrado dá mais dicas de como será este über-Zupra: uma frente diferente com um splitter mais pronunciado e canards nas laterais, novo conjunto de rodas com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, menor altura do solo e uma nova asa traseira fixa. Só faltava vir num lote especial para o Brasil, para ser perfeito. (MAO)