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O novo VW Taos 2025
Nos EUA, a VW mostrou o novo Volkswagen Taos 2025; por enquanto não vem ao Brasil, onde é esperado o mesmo facelift em algum ponto de 2025; o carro americano é feito no México; o nosso vem da Argentina.
Não é um veículo todo novo: é uma simples atualização do modelo corrente. O SUV recebe um modesto redesenho no exterior, ficando mais alinhado com outros veículos VW. O interior também recebe algumas atualizações, e, nos EUA pelo menos, há um motor mais potente.
Por fora a frente é toda nova, para-choque, iluminação, grade e capô. Na parte traseira, ma barra de luz conecta lanternas traseiras que ainda são do mesmo tamanho, mas agora são redesenhadas. De resto, é o mesmo carro. Por dentro, um novo painel parece similar ao antigo, mas é diferente, graças a uma tela central flutuante de 8,0 polegadas. O painel superior foi modificado como resultado, e a há uma nova configuração do climate control.
O novo Taos muda debaixo do capô também; o motor ainda é o mesmo 1,5 litro turbo, mas repotenciado. Novos anéis de pistão, injetores, um intercooler maior e um novo turbocompressor se somam para dar agora 176 cv. Antes, as versões 4motion de tração integral vinham com transmissão DSG; agora todo Taos vem com transmissão automática convencional de oito velocidades.
Nos EUA o Taos justifica o investimento, e as mudanças discretas e incrementais apenas, por ser um grande sucesso: uma média de cerca de 60.000 unidades são vendidas todo ano por lá.
Para ajudar a atrair novos compradores, o novo carro vem também com mais opções de rodas e três novas cores exteriores: Bright Moss Green, Monterey Blue Pearl e Monument Gray. O preço do VW Taos 2025 ainda não foi divulgado; o carro anterior custava por lá a partir de $ 25.420 (R$ 142.860). (MAO)
Lando Norris dirige um carro feito de Lego
OK, todo mundo já viu carros feitos de Lego. Também já vimos até carros em tamanho natural, 1:1, feitos de lego; apesar de raros, sabemos que existem. Mas você já viu alguém dirigir um carro feito inteiramente feito de Lego? Pois é, esta é inédita.
Pois bem. Lando Norris deu uma volta inteira no circuito de Silverstone, com um McLaren P1 feito inteiramente do brinquedo. Mesmo. É movido por nada menos de 768 motores Lego agrupados em oito pacotes. Incrível não? E o pior que a volta nem é tão lenta.
O carro é feito a partir de 342.817 peças individuais de Lego Technic, usando 393 formatos diferentes de tijolos, incluindo 11 criados especificamente para esta construção. O exterior é composto por peças flexíveis para dar ao P1 seu formato curvilíneo e também para ajudar a garantir que ele não se desfaça antes da primeira curva. Uma bateria de carro é usada para dar autonomia suficiente para uma volta; aparentemente as de Lego sozinhas não eram suficientes.
A McLaren não compartilha detalhes sobre o chassi, mas pelo que vemos no vídeo, tudo, exceto as rodas, o painel de instrumentos e o volante, são de fato Lego. O piloto Lando Norris admite estar nervoso apenas entrando no carro, mas depois segue para a volta resoluto.
Há pontos em que o vídeo está obviamente acelerado, mas o carro não é lerdo demais não. Norris diz que dirige bem, e ele até pega uma zebra no caminho. Os espelhos laterais balançam um pouco, mas não caem, e o carro completa a volta. Não há informação sobre potência ou velocidade máxima possível; só que pesa 1250 kg. A história toda parece ser uma elaborada propaganda para a Mclaren, e para a Lego, que oferece um kit 1:8 da McLaren P1 para montar. E não, o kit tamanho natural não será vendido. (MAO)
GM e Hyundai firmam acordo de cooperação
Uma surpresa essa, bem inesperada. A Hyundai e a General Motors assinaram um Memorando de Entendimento para investigar a possibilidade de desenvolver e fabricar carros em conjunto. Investigar a possibilidade dificilmente é garantia de algo, mas ainda assim, um desenvolvimento interessante.
Se a parceria se concretizar, a Hyundai e a GM trabalharão juntas em carros a gasolina e também em elétricos. Pera aí, a gasolina não ia acabar, GM? Enfim, adiante: O acordo menciona também a possibilidade de canalizar esforços para a tecnologia ligadas ao uso de hidrogênio. As empresas também estão interessadas em combinar seu acesso a matérias-primas: aço, metais para baterias, coisas assim.
Após a assinatura, as conversas entre as duas empresas estão começando “imediatamente”. O objetivo é entregar “veículos ainda mais competitivos aos clientes de forma mais rápida e eficiente”, de acordo com a CEO da GM, Mary Barra. Uma “alocação de capital mais disciplinada” permitiria que os dois fabricantes cortem despesas investindo de forma mais eficiente.
Há quase um ano, a GM e a Honda descartaram planos de desenvolver elétricos mais baratos em conjunto. Talvez a Hyundai possa preencher o vazio deixado após a saída da Honda? De qualquer forma, parece claro o desejo de ambas: ajudar na economia de escala. Num mundo onde só sobrarão gigantes… (MAO)
BMW lança peças de fibra de carbono para a M5 Touring
A gente sabe que BMW M5 sempre foi carro pesado; que também não é carro esporte, mas sim um carro de luxo de alto desempenho, algo totalmente diferente, e em carro de luxo, peso não é um problema. Pelo contrário.
Mas a BMW de qualquer forma exagerou mesmo no novo M5. Muito. Memes abundam com comparações dela com caminhões de todos os portes, e os caminhões na maioria das vezes perdem. Aos 2510 kg sem ocupantes ou carga, uma perua M5 Touring carregado se bobear pesa o mesmo que uma D20 totalmente carregada: 3 toneladas.
O que faz realmente engraçado isso: a BMW lançou um pacote de peças de fibra de carbono para a perua. Elas estão disponíveis como M Performance Parts, acessórios comprados em concessionária.
As mudanças são Splitter dianteiro e difusor traseiro em carbono, e extensões de soleira no material. Capas de retrovisores no material também podem ser compradas. São bonitas, claro, mas fala sério: carbono? Como se o uso do material nisso fizesse alguma diferença no paquiderme. Nem o tradicional teto de carbono M faria diferença; e não, não está disponível.
Uma piada. A sorte aqui é que pelo menos, o desempenho não é piada: o motor V8 biturbo de 4,4 litros produz 585 cv e 76,5 mkgf de torque sozinho, e gira até 7.200 rpm. Ele é complementado por um motor elétrico, e no total, são nada menos que 727 cv. A perua de luxo é então isso mesmo: uma pesada perua de luxo de desempenho estonteante. Faz o 0-100 km/h em 3,5 segundos, e é limitada eletronicamente a 250 km/h. Com ou sem a fibra de carbono; faz diferença nenhuma aqui. (MAO)
Caterpillar está mesmo desenvolvendo uma picape
Já faz algum tempo que ouvimos os boatos sobre a Caterpillar estar desenvolvendo uma picape leve. Até agora eram apenas boatos mesmo. Todas as notícias sobre esta picape mencionavam poucos fatos concretos ou fontes confiáveis, e elas sempre vinham acompanhadas de projeções mal-feitas por IA — sempre publicadas em vídeos curtos do TikTok e shorts do YouTube. O pessoal do site TheDrive chegou a publicar uma matéria contestando tudo e afirmando categoricamente que a Caterpillar não está fazendo uma picape.
Só que… uma fonte ligada à marca entrou em contato com o site americano, por meio de uma mensagem que dizia o seguinte: “As imagens que circulam na internet são realmente IA, e até onde sei, não há mockups do veículo, mas posso confirmar que já começamos a trabalhar nas camisas de cilindro do motor destas picapes.”
Segundo o site The Drive, a fonte é verificada e realmente tem ligação com a Caterpillar em uma posição que o permitiria saber detalhes como este. A fonte ainda disse que o resumo do projeto foi apresentado muito rapidamente e com especificações limitadas, apenas uma vez. Segundo ele, haverá duas opções de motorização: um V6 na faixa dos US$ 60.000 a US$ 70.000 e um V8 de US$ 90.000. Os motores serão diesel e, apesar de não haver detalhes sobre o porte das picapes, a motorização e o preço deixam claro que elas serão picapes “heavy-duty”, concorrendo com a Ford Super Duty, RAM 2500/3500 e GMC Sierra/Silverado HD. (Leo Contesini)