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O Zero a 300 é um oferecimento do , o site de compra e venda de veículos do Bradesco Financiamentos. Nesta parceria, o FlatOut também apresentará avaliações de diversos carros no canal de YouTube do Autoline – então, (e não esqueça de ativar o sininho)!
Fiat Pulse Abarth a partir de R$ 149.990
Agora realmente foi lançado: depois de vários teasers e apresentações pela metade, a Fiat deu os últimos detalhes que faltavam, e o preço, de seu hatch esportivo com cara de SUV, o Pulse Abarth. Vai custar a partir de R$ 149.990, popularmente conhecido como cento e cinquenta mil reais.
O nosso amigo Pulse Abarth pode ser um pouco alto demais para um esportivo, ter um desenho externo controverso, e inevitavelmente vir equipado apenas com câmbio automático. Mas pelo menos é realmente forte: a marca declara uma aceleração de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos, com velocidade máxima de 215 km/h.
Além disso, parece que terá um chassi que parece muito bem acertado para conduzir toda esta velocidade. As rodas de 17×7 polegadas, por exemplo, são exclusivas para a versão Abarth, com pneus 215/50. As molas e amortecedores são exclusivas para o modelo, 13% mais firmes, a barra estabilizadora dianteira é maior em diâmetro. Os discos de freio dianteiros são os mesmos do (respire fundo) Fastback Limited Edition By Abarth. Atrás permanece o freio a tambor; um erro estratégico (todo mundo vai achar ruim) , mas que além de não ser um problema técnico, deve contribuir para manter o preço do carro mais em conta. A caixa de direção é mais rápida e firme.
O motor é o já conhecido 1.3 turbo, que com Etanol dá 185 cv e 27,5 mkgf de torque. Ao contrário dos outros Pulse, que tem câmbio CVT, este vem com um automático tradicional epicíclico, de 6 marchas; um câmbio que também foi recalibrado para desempenho mais esportivo.
Além disso, há o botão “Poison” no volante, que acionado começa a tocar “Every Rose Has Its Thorn” e outras baladas melosas do grupo americano de hair-metal dos anos 1980 faz mudar os parâmetros de atuação do sistema MultiAir e a resposta do acelerador, de novo para respostas mais rápidas e imediatas. O modo “Poison” também deixa a atuação do controle de estabilidade “mais permissiva”.
A suspensão é 10 mm mais baixa, mas o resto das medidas não se altera significativamente; ainda é um Pulse: 4115 mm de comprimento em um entre-eixos de 2532 mm. Pesa 1281 kg em ordem de marcha.
O carro é o topo da linha Pulse, e por isso tem todos os equipamentos disponíveis: painel de instrumentos digital, ar-condicionado automático digital, multimídia com tela de 10,1 polegadas, faróis de LEDs, chave presencial, frenagem autônoma de emergência e aviso de mudança involuntária de faixa, etc. O carro tem mais escorpiões espalhados por seu interior que uma casa de fazenda abandonada.
No todo, parece ser um interessante carrinho para uso diário: realmente forte, ainda econômico, seguro, e com um tempero esportivo a mais em seu comportamento. Tomara que não estraguem a receita interessantíssima, como a VW fez com a direção artificialmente pesada dos Polo/Virtus GTS. O Fiat Pulse Abarth já está disponível para compra nas concessionárias da marca. (MAO)
VW Golf terá uma nona geração
Os entusiastas da VW quase tiveram uma síncope quando a empresa, divulgou um comunicado à imprensa em 2021, onde dizia querer se tornar um “provedor de mobilidade orientado por software”. Depois, em agosto de 2022, o CEO Thomas Schäfer declarou que os crescentes custos de desenvolvimento com motores de combustão tornavam o futuro do Golf incerto. O Golf!!!
Agora, durante o Salão do Automóvel de Los Angeles, o alto escalão da VW conversou com a Autocar inglesa de novo, sobre este assunto. Parece que as notícias da morte do Golf foram exageradas. Claro; é o automóvel mais conhecido da marca mundialmente. Mas não será o mesmo Golf que conhecemos hoje.
Acreditava-se que o ID.3 elétrico era o sucessor do Golf; parece que não. Schäfer o descreveu como sendo “algo como um Golf Plus”. A próxima geração do Golf deve ser menor que ele, e mais barato, mas acima do pequeno ID.2. Sim, o novo Golf será elétrico, e provavelmente se chamará ID. Golf.
Um nome como o “Golf” é uma propriedade valiosa, mesmo que seja colocado em carros que não condizem com a imagem prévia. Não iria acabar, nunca. (MAO)
Este é o Drako Dragon
Existem várias empresas tentando surfar no proposto futuro eletrificado do automóvel. É comum: o automóvel normal teve uma onda parecida de 1900 a 1920, bicicletas tiveram o mesmo boom entre 1880 e 1900, e investir em novas ferrovias era a coqueluche dos anos 1860. Como sempre, algumas progrediram e se tornaram famosas empresas vivas até hoje; outras se mostraram apenas engodos, fachadas para recolher capital de incautos, que depois desapareceram por completo.
Como distinguir uma da outra? É realmente difícil. Mas enfim, a notícia hoje é de mais uma nova empresa de carros elétricos, que, pelo menos, mostrou um conceito original: é o Drako Dragon, um cupê-SUV-elétrico-exclusivo que vem da Califórnia.
A Drako Motors é uma startup sediada em San Jose, Califórnia. O Dragon é o segundo veículo de Drako após o sedã elétrico GTE baseado no Fisker Karma. O super-SUV elétrico agora foi revelado na íntegra; os números de desempenho são sobrenaturais. Assim como o preço.
O Dragon usa quatro motores elétricos, um em cada roda. Tem 2.028 cv e tração nas quatro rodas; a empresa diz que vai de zero a 100 km/h em 1,9 segundos, percorre 400 metros em 9,0 segundos e atinge uma velocidade máxima de mais de 320 km/h.
Pesa 2250 kg, distribuição de peso 50/50, e é mais ou menos do tamanho de um Lamborghini Urus. Uma suspensão adaptativa permite que o Dragon fique baixo ou alto, com uma altura do solo regulável que vai de 6,4 a 12,4 polegadas.
A bateria aparentemente foi projetada e construída pela Drako, e a empresa diz que tem autonomia de 675 km, e que pode carregar até 80% da bateria em 10 minutos. Um único sistema operacional controla todas as funções do veículo, desde o infotainment até os sistemas de assistência ao motorista, o gerenciamento de bateria e o sistema de controle de tração.
O plano é de construir 5.000 unidades por ano. As entregas devem começar em 2026, e o preço parte de US$ 290.000 (R$ 1.571.800). As encomendas estão abertas. Só um comentário: Meu vô Gaudino dizia que quando uma coisa parece boa demais para ser verdade, geralmente é. (MAO)
Este é o novo Subaru Impreza
No LA Auto Show deste ano, a Subaru mostrou a nova e sexta geração do Subaru Impreza. O salão tem uma importância histórica: foi onde o primeiro Impreza foi mostrado, lá no longínquo ano de nosso Senhor de 1992.
O Impreza 2024 chega em três acabamentos nos EUA: Base, Sport e RS. O Base e o Sport usam um boxer de quatro cilindros de 2,0 litros com 154 cv e 20 mkgf; o RS vem com 2,5 litros, produzindo 184 cv e 24,6 mkgf. Um minuto de silêncio para o fim do Impreza manual; todos as versões vem com o infame CVT da marca.
Nas versões Sport e RS, o câmbio tem a infame simulação de 8 marchas, controladas por borboletas atrás do volante. O Impreza continua a vir de série com tração nas quatro rodas. O sistema também tem torque vectoring.
A sexta geração do Impreza está disponível exclusivamente como hatchback de cinco portas; um minuto de silêncio para o Impraza sedan, que Deus tenha piedade dos que lhe criaram. O estilo exterior é uma evolução do visual atual. A grade é um pouco maior e os faróis têm um formato mais nítido. No interior, o novo Impreza está disponível com uma tela de infotainment de 11,6 polegadas, com os obrigatórios Apple Carplay e Android Auto, sem fio.
A novidade aqui é a volta do 2.5 RS. Este acabamento ganha um visual mais agressivo com acabamento cinza escuro na grade, soleiras laterais, tampas dos retrovisores e rodas de 18 polegadas. No interior, os bancos são de tecido preto com detalhes vermelhos. O acabamento é uma mistura de cinza metalizado e elementos de fibra de carbono simulados.
O novo Impreza estará à venda nos EUA na próxima primavera daquele país. O preço ainda não foi divulgado. (MAO)