Este é o Zero a 300, nossa rica mistura das principais notícias automotivas do Brasil e de todo o mundo, caro car lover. Assim você não fica destracionando por aí atrás do que é importante. Gire a chave, aperte o cinto e acelere com a gente!
O primeiro Porsche 911 conversível da história está a venda
Apesar de ter levado 18 anos para lançar um 911 conversível, a Porsche já planejava uma versão sem teto do modelo desde 1964, seu primeiro ano de mercado. O 911 vermelho destas fotos é a prova concreta disto: trata-se do primeiro 911 conversível da história, fabricado em 1964. E ele está a venda.
Durante o desenvolvimento do modelo, o fabricante alemão produziu 13 protótipos do 911 conversível. Destes 13 somente dois deles ainda existem até hoje, e este vermelho é um deles. Fabricado em 1964 e marcado com o número de chassi 13360, ele foi o primeiro Porsche construído do zero para ser um conversível, embora não tenha uma capota como os 911 conversíveis que conhecemos.
Tendo sido construído do zero sem um teto, ele foi fundamental para o desenvolvimento do Porsche 911 Targa, que foi lançado em 1966, e, claro, do 911 Cabriolet de 1982. Também por isso, a casa de leilões RM Sotheby’s, que será responsável pela promoção da venda do carro, o anunciou como “um dos Porsche mais importantes já oferecidos ao público”. Isso também significa que ele não será nem um pouco acessível como os 911 sempre foram lá fora: o preço estimado de venda pela casa de leilões é algo entre 850.000 e um milhão de euros.
Ford finaliza o primeiro exemplar do novo GT
Ele já está entre nós desde o Salão de Detroit do ano passado, mas até agora só havia sido mostrado em forma conceitual, mock ups ou em suas versões de corrida, que venceram a categoria GTE Pro em Le Mans neste ano. Dissemos “até agora” porque a Ford finalmente iniciou a produção do novo GT, e seu primeiro exemplar já está pronto.
O exemplar saiu da linha de produção dirigido pelo vice-presidente executivo da Ford Raj Nair, que cumpriu seus dois objetivos para 2016: voltar a fabricar o GT e vencer as 24 Horas de Le Mans. O modelo é equipado com o V6 3.5 biturbo de “mais de 600 cv”, combinado a um câmbio automatizado de sete marchas, painel de instrumentos configurável e banco fixo, com ajuste da pedaleira como na LaFerrari.
Nos próximos 12 meses a Ford irá produzir somente outros 249 GTs. Outros 250 exemplares serão produzidos nos próximos anos, totalizando 500 carros ao final da produção. Contudo, como a demanda pelo esportivo foi muito maior do que o esperado, é possível que sua produção ganhe outras 500 unidades, totalizando 1.000 exemplares.
Mini Clubman ganha versão John Cooper Works
Depois do Mini hatch e do Mini cabriolet, é a vez da perua Mini Clubman ganhar o tratamento esportivo dos herdeiros do lendário John Cooper. Sim, estou falando do Mini Clubman John Cooper Works, que foi apresentado nesta sexta-feira na Europa.
Isso significa que a perua Mini agora é equipada com o motor 2.0 turbo calibrado para produzir 231 cv e, diferentemente do hatch e do conversível, ele também ganhou o sistema de tração integral ALL4. O câmbio manual é o mesmo de seis marchas do Mini JCW, porém se você optar pelo automático, ele terá oito marchas em vez de seis. Independentemente do câmbio escolhido, o Clubman JCW vai do zero aos 100 km/h em 6,3 segundos e chega à máxima de 238 km/h.
O conjunto mecânico ainda inclui novos freios com discos maiores da Brembo, suspensão recalibrada com amortecedores adaptativos e escape menos restritivo. O pacote também inclui mudanças visuais: rodas de 18 polegadas exclusivas da versão, para-choques com tomadas de ar e respiros maiores, saias laterais JCW, spoiler traseiro, grade dianteira tipo colmeia e a exclusiva cor Rebel Green, que é combinada com teto e retrovisores vermelhos.
Oettinger lança novo kit para versões esportivas do Golf
A Oettinger, uma das preparadoras mais tradicionais de modelos Volkswagen, está lançando um novo kit para os modelos esportivos do Volkswagen Golf — o GTI, GTD e R.
O conjunto inclui um novo difusor traseiro funcional e mais agressivo, spoiler de teto, splitter frontal e saias laterais para otimizar o fluxo aerodinâmico do hatchback — tudo projetado em túnel de vento, segundo a Oettinger.
Além dos aprimoramentos aerodinâmicos, a Oettinger também inclui um novo sistema de escape com quatro saídas para os três modelos. O sistema do Golf R vai um pouco além e inclui ainda uma válvula bypass, que redireciona o fluxo para emitir um ronco mais encorpado e agressivo.
O kit custa US$ 5.070 para o GTI e GTD, e US$ 6.630 para o Golf R — todos incluem a pintura e instalação.