ja contei essa historia em varias partes separadas  quando eu era moleque  meu avo  o velho contesini  tinha uma kombi standard 1970 toda branca  sem os bancos traseiros para transportar as entregas da  venda  — o armazem que ele teve de 1967 ate 1990  um dia ele transformou o negocio em uma loja de materiais de construçao e  por isso  vendeu a kombi e comprou um velho caminhao mercedes 608 e uma pampa l 1 8 1993   no começo  a pampa era um carro de me meter em roubadas com ele — desde buscar cachaça no alambique ate negociar descontos indecentes com o fornecedor de caixas de luz  as roubadas aconteciam porque meu avo era mais um operador de pedais e volante do que um motorista  sabe aqueles caras que entram sem perceber na contra mao e acham esquisito todo mundo vindo ao contrario  pois esse era ele  nem poderia ser diferente  ele lia todos os letreiros pelo caminho  entao nao sobrava tempo para ler as placas de sinalizaçao   o caso e que muitos anos mais tarde  meu tio precisou de na loja e eu precisava de grana para pagar a faculdade  um dos meus trabalhos era dirigir a pampa todos os dias  no caminho eu pegava uma rua pouco movimentada  sem transversais  um corredor de tres quilometros com uma area de proteçao ambiental de um lado e um ribeirao no outro onde eu levava as duas primeiras marchas ao limite do motor so para ouvir algo que eu nunca tinha reparado nos carros modernos que eu dirigia ate entao  o som da admissao do motor   [caption id= attachment_294581  align= aligncenter  width= 915 ] a pampa  na garagem do deposito  quase dez anos depois de eu usa la diariamente[/caption]  a pampa era carburada e tinha aquela panela para o filtro de ar no topo do carburador — a admissao original havia sido removida  e substituida pela velha panelona com o filtro circular  entao quando eu mantinha a borboleta aberta  com o giro alto  era possivel ouvir sutilmente o som do ar entrando pela velha admissao  nos carros de passeio o isolamento acustico e as admissoes modernas abafavam esse ruido  mas na pampa ele era audivel  na epoca eu achava que havia algo furado por ali  afinal  o carro estava maltratado  porem mais tarde eu aprendi que a admissao e um componente do ronco do motor  junto com o ruido do funcionamento e  claro  do escape   isso fica mais evidente nos carros antigos  principalmente se eles tiverem os filtros expostos ou cornetas de admissao  se voce ja viu um carburador weber admitindo ar e dosando o combustivel com o capo aberto  ja ouviu o ruido produzido pela admissao  o ronco gutural  aquele som gargarejante que se ouve com as borboletas abertas e produzido pelo carburador/admissao  e nao pela combustao como muitos podem pensar   neste video abaixo  e possivel distinguir bem o som do carburador e o som da compressao/combustao — o ronco da admissao  evidentemente  e notado sob aceleraçao  quando a borboleta se fecha  o ruido principal vem da compressao/combustao e escape  aos 0 41  por exemplo    https //www youtube com/watch v=l3bt8vkh8w8  esse ronco nao depende apenas de carburadores ou cornetas  ele acontece tambem nos carros injetados e com coletores simetricos originais de fabrica  porque ele e intrinseco ao funcionamento da admissao  so nao da para ouvi lo nos carros modernos  e na configuraçao original da pampa do meu avo  porque os engenheiros de nvh  noise  vibration and harshness   ruido  vibraçao e aspereza  desenvolvem caixas de ressonancia que absorvem ou cancelam o ruido produzido pela admissao  por que o ronco so e legal para o entusiasta no momento em que ele quer usar o carro de forma entusiasmada  um ronco desse nao e legal em uma viagem de 1 000 km   pode reparar  abra o cofre do motor do seu carro e repare como na caixa do filtro de ar  ou proximo a ela  ha uma parte que nao esta na linha de admissao ou filtragem do ar  geralmente esta e a caixa de ressonancia  onde as frequencias da admissao sao filtradas  em alguns motores e possivel remover o filtro e vedar esta caixa  normalmente ao fazer isso o ronco da admissao fica sutilmente mais encorpado ou rispido   https //www youtube com/watch v=wf3abf7tpko  e isso acontece mesmo nos motores injetados e abafados pelos sistemas de admissao modernos  porque o ruido da admissao e produzido pela variaçao de pressao no coletor causada pela abertura e fechamento das valvulas de admissao   quando a valvula de admissao se abre  o pistao esta se movendo do ponto morto superior para o ponto morto inferior  produzindo pressao negativa para sugar o ar  como acontece quando voce enche uma seringa puxando o embolo   quando isso acontece  o ar passa pela valvula de admissao em velocidade elevada  em um movimento circular  turbilhonamento  que produz um pulso sonoro   quando a valvula de admissao se fecha  a pressao no coletor aumenta e a velocidade diminui  modificando o pulso sonoro  quando a valvula volta a abrir  a pressao diminui  a velocidade aumenta e o pulso sonoro volta a ser modificar  essa constante variaçao no pulso sonoro e  na verdade  a variaçao da frequencia das ondas sonoras  elas refletem nas paredes dos dutos de admissao ate a extremidade externa do sistema de admissao  que e onde a ouvimos mais claramente   como ha varios cilindros abrindo e fechando as valvulas em sequencia  de forma ininterrupta  estas variaçoes se sobrepoem  acontecendo de forma constante no coletor de admissao  e por isso que o ruido da admissao varia de acordo com o numero de cilindros — e tambem e por isso que os motores monocilindricos de motos tem um ruido tao particular da admissao     para reduzir o ruido da admissao nos carros de passeio  os engenheiros de nvh desenvolveram coletores com uma camara de ar adjacente ao fluxo de admissao  normalmente posicionada junto a caixa do filtro de ar ou dentro dela  ligada ao canal principal de admissao por uma janela  essa camara usa um fenomeno acustico relativamente simples  conhecido como  ressonancia de helmholtz  para reduzir o ruido produzido pela variaçao da frequencia do ar da admissao   a ressonancia de helmholtz e simplesmente a ressonancia do ar em uma cavidade  e como quando voce sopra ar perpendicularmente ao gargalo de uma garrafa para produzir som  ou naqueles apitos de festinha infantil     no motor do carro  parte das ondas sonoras da admissao e refletida de volta para a admissao e parte entra na camara de ressonancia  a camara e dimensionada para manter a mesma frequencia do pulso sonoro da admissao — ou seja  o mesmo tipo de onda  com os mesmos intervalos      se a intençao e amplificar o ruido  algo desejavel nos esportivos  a camara produz uma onda de mesma frequencia e mesma fase  as ondas se formam no mesmo ponto   isso causa uma interferencia construtiva  isto e  as amplitudes sao somadas  a soma da amplitude aumenta a energia de propagaçao da onda  tornando o ruido mais alto em termos de volume     se a intençao e eliminar o ruido  a camara e dimensionada para refletir a onda com a mesma frequencia  mesma amplitude e mesmo comprimento  porem com uma defasagem de 180 graus no sentido oposto — ou seja  as cristas de uma onda  seu pico maximo de energia  coincide com o vale da onda oposta  seu momento mais fraco   isso resulta em uma interferencia destrutiva  as amplitudes sao subtraidas e o resultado e a eliminaçao da frequencia — ou seja  o cancelamento do ruido