a gasolina deveria ser um negocio relativamente simples  um punhado de hidrocarbonetos que  combinados  sao inflamaveis e razoavelmente resistentes a igniçao  so isso  mas voce sabe como e o brasil  nada e simples por estas bandas tropicais   a bagunça começou ainda nos anos 1930  quando o governo brasileiro jurava que nao havia petroleo por aqui  embora todas as petroleiras do planeta ja tivessem mapeado as jazidas brasileiras  ate o escritor monteiro lobato entrou na jogada  tentou produzir gasolina e acabou preso pela ditadura vargas   pouco depois  em 1938  o mesmo vargas decidiu que o litro da gasolina brasileira teria 995 ml — os outros 5 ml seriam de etanol  e claro que  na epoca  nao era uma questao de octanagem  mas de equilibrio das contas  importavamos gasolina e produziamos alcool  um pouco de alcool reduziria o volume importado  o que era bom para a balança comercial naquele periodo embrionario da industria nacional  alem disso  a medida incentivaria a industria sucroalcooleira — ainda que por meio de uma demanda artificial   depois  em 1976  a outra ditadura brasileira tornou obrigatoria a mistura de alcool anidro a gasolina em uma fraçao variavel entre 10% e 22%  desta vez o motivo era mais nobre  substituir o nocivo chumbo tetraetila usado para aumentar a octanagem da gasolina  mas o estrago ja estava feito e  desde entao  o teor de alcool so aumentou  tornando a nossa gasolina um blend exclusivamente brasileiro     em 1993 a lei mudou novamente  a mistura passou a ser fixada em 22%  porem com uma margem que poderia ser alterada pelo poder executivo — a quem a petrobras esta diretamente subordinada  dez anos depois novos limites  minimo de 20% e maximo de 25%  em 2007  adivinhe so  mais uma mudança  25% de etanol  em abril de 2011 mais uma  18%  mas desta vez era temporario devido a escassez de etanol e ao alto preço da entressafra  quando tudo voltou ao normal  foi permitida a variaçao entre 18% e 25%  em 2015  o teor foi alterado pela ultima vez para os atuais 27%  o que significa que o litro de  gasolina  tem 730 ml de gasolina e 270 ml de alcool  mas so a comum tipo c  comum e aditivada   as gasolinas premium foram mantidas com 25% para que motores monocombustivel e importados tivessem uma opçao menos danosa   so que a bagunça nao parou por ali  na mesma epoca  em 2016  a agencia nacional do petroleo retirou a regulamentaçao de densidade da gasolina  mantendo apenas um padrao minimo de octanagem  octanagem  embora seja importante  nao e o aspecto mais importante  e a densidade o que define se a gasolina e gasolina  para resumir a historia  gasolina tem densidade entre 710 g/l e 780 g/l — ou seja  um litro de gasolina pesa entre 710 g e 780 g   mas poderia ser menos  sem infraçao alguma  foi quando surgiram as gasolinas formuladas  que sao uma especie de gasolina  quimicamente reciclada   digamos  e possivel que elas tenham o mesmo padrao de qualidade das gasolinas refinadas  sim  desde que tenham — vejam so — densidade entre 710 g/l e 780 g/l  como nao havia a obrigatoriedade de comprovar a densidade     com isso as distribuidoras tambem puderam importar gasolinas formuladas e adequa las de acordo com a octanagem  normalmente  a gasolina formulada de baixa qualidade tem rendimento inferior  dai o consumo elevado ou a perda de potencia do motor  esse e o problema da historia  como nao havia a densidade para assegurar a qualidade  legalmente a gasolina nao esta adulterada   no inicio de janeiro agencia nacional do petroleo  anp  publicou uma resoluçao com novas regras para o controle de qualidade da gasolina brasileira  as mudanças concentram se em tres pontos  massa especifica  ou densidade   octanagem e parametros de destilaçao     densidade  o fim das formulaçoes baratas com o controle de massa especifica  a resoluçao devera fechar o cerco contra as formulaçoes de baixa qualidade e adulteraçoes pouco sofisticadas  a noticia e boa  mas nao tanto  porque a densidade devera ser  no minimo  0 715 kg/l e algumas refinarias — da petrobras  por exemplo —  ja fornecem gasolina com densidade 0 730 kg/  foi por isso que a estatal anunciou que ja estava adequada as novas regras nesta segunda feira  3      o problema desta densidade minima de 0 715 kg/l e que a qualidade sera nivelada por baixo  como base de comparaçao  europa exige 0 755 kg/l  o japao  por exemplo  permite qualquer densidade entre 0 710 kg/l e 0 780 kg/l  contudo o preço da gasolina varia de acordo com a densidade — menos densa  mais barata; mais densa  mais cara; voce paga a qualidade   por outro lado  ao estabelecer uma densidade minima  a anp finalmente acaba com a possibilidade de se vender gasolinas com formulaçoes baratas e pouco eficientes  algo que esta diretamente relacionado a densidade da gasolina  como gasolina comum regular  sem diferenciaçao  alem de dificultar a adulteraçao com solventes leves     o malabarismo da octanagem a octanagem nao tera mudanças nominais  serao mantidos os valores iad 87 para as comuns  aditivadas ou nao  e iad maior que 91 para as premium   o que vai mudar e a forma de obtençao destes valores  a regra antiga estabelecia o indice anti detonaçao  iad  e valor minimo mon  a nova regra modificou os valores minimos mon e ron para a obtençao do iad   mon e ron sao dois metodos diferentes de mediçao de resistencia a octanagem  originalmente eles visavam simular a detonaçao do combustivel com partida fria e baixa carga  ron  e com alta carga e mistura pre aquecida  mon   como o motor nao trabalha sempre com as mesmas caracteristicas  os engenheiros adotaram uma constante para determinar se o motor esta mais proximo do ciclo ron ou do ciclo mon  quando esta constante foi definida  ela era 0 5 — por isso o iad costumava ser a media aritmetica da octanagem nos ciclos mon e ron  some as duas e divida por dois; voce tera o numero iad      contudo  a evoluçao dos motores apontou que esta constante ja nao e mais 0 5 — especialmente nos motores sobrealimentados  que trabalham com maior compressao  ou seja  o iad ja nao e apenas a media aritmetica das duas octanagens  mon e ron   isso  porque as condiçoes reais ficaram muito proximas das condiçoes simuladas pelo metodo ron  entao um combustivel com numero mon muito elevado  tende a ter uma menor resistencia a detonaçao   portanto  com esta evoluçao tecnologica dos motores  a melhor forma de garantir uma resistencia a detonaçao mais adequada foi estabelecer um valor minimo nao apenas para a octanagem mon  que continua 82   mas tambem para a octanagem ron  que devera ser 92 em 2020 e 93 a partir de 2021   isso devera otimizar a resistencia a detonaçao  permitindo uma sutil melhora no desempenho dos motores; especialmente motores de alta taxa de compressao como os flex modernos  que tem mapas de igniçao mais complexos  alem de colaborar com a reduçao do consumo de combustivel  segundo a petrobras  o consumo pode melhorar entre 3% e 6%  dependendo das condiçoes de uso e do tipo do motor     sera melhor mesmo  no geral as mudanças sao positivas e trazem de volta um padrao minimo de qualidade que havia sido abolido nos ultimos anos — havia casos de gasolinas com densidade inferior a 0 700 kg/l  e octanagem elevada com numero ron baixo e mon muito alto  o que causava problemas a carros com motores de alto desempenho   ainda teremos um periodo de transiçao  que foi o que se iniciou hoje  agora  as refinarias podem entregar a gasolina no padrao antigo ate 3 de outubro nas distribuidoras  que  por sua vez  terao ate 3 de novembro para entrega la aos postos  depois disso  os postos poderao esgotar seus estoques  entao e seguro dizer que a partir de 15 de novembro nao devera mais existir gasolina no padrao antigo nos postos   apesar disso  a petrobras  que e responsavel por 90% da gasolina vendida no brasil  afirma que ja esta produzindo seu combustivel de acordo com o novo padrao      agradecemos ao flatouter thiago bianchine moura pelos esclarecimentos tecnicos para a realizaçao desta materia