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Ram 1500 Limited lançada no Brasil
A Ram continua lançando novos modelos aqui no Brasil, mesmo antes de sua esperada Rampage nacional. Agora é a vez da versão de luxo da Ram 1500, a Limited. Vem para competir com a luxuosíssima F-150, e a Silverado, quando chegar por aqui.
Picapes cabine dupla são, nos EUA, como os antigos sedãs full-size: enormes, com V8, e em versões que vão do mais básico até luxo e requinte de marca premium. Esta Limited é justamente isso: um carro de luxo americano escondido em uma carroceria de picape.
O preço é condizente: importada dos EUA, chega aqui a partir de R$ 529.990, próximo do preço da picape maior Ram 3500 Limited. O motivo, é claro, mais luxo e sofisticação.
O motor é o V8 Hemi de 5,7 litros, 400 cv e 56,7 mkgf, o câmbio é automático de 8 velocidades, e a tração é 4×4 selecionável, com reduzida. Além do painel de instrumentos com tela de 12″, novidade para toda a linha Ram 2023, o som vem com a grife Harman Kardon, e o interior é luxuoso de verdade. Até bancos individuais reclináveis na fileira traseira, com o encosto do banco central virando descansa-braço, faz parte do pacote!
Vem também com suspensão pneumática, que ajusta a altura do carro automaticamente, ou em cinco alturas pré-ajustadas: Normal, Aero (15 mm mais baixa), Off-Road 1 e 2 (30 e 51 mm mais altas) e Park, onde as bolsas desinflam totalmente para acesso mais fácil, o carro baixinho, 52 mm mais baixo que a altura normal. O estribo retrátil automático está lá também, claro.
O conjunto de equipamentos de série é extenso, e vai desde acessórios tipicamente americanos como aquecimento de bancos e volante, até o cúmulo de regulagem de pedais e coluna de direção elétricos. A irritante suíte de driver-aids que parecem cada vez mais essenciais nesse tipo de carro incluem piloto automático adaptativo, assistente de faixas, monitor de ponto-cego, detector de tráfego cruzado na traseira e alerta de colisão com frenagem automática inclusive para pedestres. Câmeras 360° também fazem parte do pacote.
A picape de quase seis metros de comprimento pesa módicos 2749 kg em curb, mas tem uma enorme caçamba de 1.711 mm de comprimento, e 1.200 litros de capacidade, e os dois úteis cubículos fechados nas laterais, os RamBox, que permitem carregar mais 107 litros cada um. Um porta-malas fechado, numa picape.
Além do carro básico (boa piada, há!) existe uma “Night Edition”, que acrescenta faróis e lanternas em LEDs com máscara negra, parachoques pintados na cor do carro, capô esportivo (ein?), ganchos de reboque, grade e logotipos em preto, e ponteira de escape em cromo preto. Custa módicos dez mil reais a mais. (MAO)
Hyundai e Giugiaro reconstroem o primeiro Pony
Quando a Hyundai decidiu sair da Coréia para ganhar o mundo, uma das primeiras coisas que fez foi contratar o mais influente designer da história, Giorgietto Giugiaro e sua ItalDesign. A contribuição dele seria a fagulha que iniciou o fenômeno da indústria automobilística coreana. O primeiro Hyundai Pony de 1975, com design dos italianos e engenharia baseada na parceria com a Mitsubishi, seria o primeiro sucesso mundial da Hyundai.
Mas antes deste carro sair, em 1974 mostravam a direção que tomariam com um carro-conceito influente: o Pony Coupe Concept. Agora, no Concorso d’Eleganza Villa d’Este deste ano, o conceito será mostrado novamente.
Quase 40 anos após a sua estreia no Salão Automóvel de Turim, o carro foi reconstruído por Giorgetto Giugiaro e seu filho e parceiro, Fabrizio. Poderá ser visto ao vivo no sábado, 20 de maio, às margens do Lago de Como, durante o evento para lá de chique.
Além do exterior minimalista, é interessante também o interior simples do conceito. Detalhes como os instrumentos diferentes tipo “tambor” e o volante de raio único parecem futuristas até hoje, mas estranhamente colocam também o carro em sua época, os anos 1970.
O coupé de tração traseira tem um motor a gasolina de quatro cilindros e 1.2 litros, com 80 cv. Mede 4.080 mm de comprimento, 1.560 mm de largura e 1.210 mm de altura. É totalmente refeito do zero segundo os desenhos originais e ajuda do designer: o carro original se perdeu.
Giugiaro, agora com 84 anos de idade, diz que a Volkswagen (outro cliente seu da mesma época, quando fez o Passat, o Golf e o Scirroco originais) planejava chamar o seu novo hatch, que hoje conhecemos com o nome Golf, de Pony. Mas perdeu a chance quando a Hyundai usou o nome neste carro primeiro.
O restauro de um pedaço de sua história mostra uma característica de maturidade da Hyundai: começa a olhar para trás, e admirar o que já fez. E é um processo raro hoje em dia, e interessantíssimo quando acontece, como é o caso agora. Parabéns à Hyundai por isso. (MAO)
DS 9 aparece renovado para 2023
Sinceramente parece uma surpresa a DS ainda existir, com tantas marcas no portfolio da Stellantis. Não, não é Citroën DS, é a marca DS de que falamos. Lembra dela? Pois é.
O seu sedã topo de linha DS9 recebeu uma série de atualizações para o ano modelo de 2023, incluindo a introdução de um novo nível de acabamento, bem como uma série de novos acabamentos e opções de interiores luxuosos. As vendas do DS 9 2023 começarão este mês em todos os mercados onde já estava disponível. Europa e Ásia, basicamente.
Um novo sistema multimídia DS IRIS System aparece agora no novo DS9. Adota uma interface completamente revisada que pode ser configurada e personalizada pelos proprietários, e com sistema de reconhecimento de voz natural. Uma tela de 12 polegadas também abriga as funções do sistema de ar-condicionado, bem como a visualização das câmeras de 360°. Android Auto e Apple CarPlay também são padrão.
Mas a grande novidade é a nova versão de alto luxo Opera. Vem de fábrica com uma série de equipamentos importantes, como o sistema de amortecimento controlado por câmera “DS Active Scan Suspension”, um pacote de segurança estendida com direção semiautônoma DS Drive Assist nível 2, DS Driver Attention Monitoring e DS Night Vision. Há também um potente sistema de som com a grife Focal Electra e um DS Lounge Pack para os passageiros traseiros.
A DS também equipou a cabine do modelo Opera com couro Nappa macio nos assentos com logotipo DS em relevo e couro no console central e no painel. O forro do teto vem com acabamento em Alcantara, algo muito chique de verdade.
O carro vem com duas versões de powertrain: E-Tense 250, que combina um motor de quatro cilindros de 200 cv com um motor elétrico de 110 cv, e tração dianteira. Tem uma bateria de 15,6 kWh e pode percorrer até 75 km no ciclo combinado WLTP, no modo totalmente elétrico.
Acima dele está o E-Tense 4 × 4 360, com o mesmo quatro cilindros turbo produzindo 200 cv, mas aqui com ajuda de dois motores elétricos, um com 110 cv e outro atrás com 113 cv, e tração nas quatro rodas. A autonomia aqui reduz para 63 km, no modo elétrico.
Ainda não foram divulgados os preços e disponibilidade desta nova fase do DS9, mas a versão mais barata anterior começava nos £48,300 (R$ 297.528) no Reino Unido. Provavelmente será um pouco mais caro agora. (MAO)
Museu dedicado ao Fiat 600 será inaugurado na Argentina
“Fitito”, “Bolita”, Fiat 600. Na Argentina o pequeno carro com motor traseiro de quatro cilindros arrefecido à líquido é um ícone lembrado com carinho por todo país. Fabricado em Caseros, no município de Tres de Febrero (conurbado à Buenos Aires), desde 1960, mais de 300 mil carros foram fabricados até 1982.
Agora, o mesmo prédio de onde saíram todos os “Fitito” vai ser a casa de um museu dedicado a ele. O projeto foi apresentado oficialmente no dia 14 de maio em um grande evento que reuniu mais de 400 exemplares do popular carro da Fiat.
O entusiasmo gerado foi tal que o número de unidades reunidas superou em muito as expectativas dos organizadores. Os expositores vieram não só de Caseros e arredores, mas também de várias províncias do país e até do vizinho Uruguai. Ex-funcionários da fábrica não esconderam o orgulho e a emoção ao encontrar os carros novamente na fábrica.
O projeto do museu já está em andamento, se será inaugurado em cerca de quatro meses. O município de Tres de Febrero se encarregará de administrá-lo e em uma primeira etapa serão expostas unidades do carro acompanhadas de fotografias de época, documentos importantes e uma cronologia de como foi sua produção. (MAO)
Tem um Lamborghini de pista? Complete o kit com o Urus Performante Essenza SCV12
Se você era um daqueles que adorava comprar os conjuntos de Matchbox, aqueles caros e especiais, onde um carro rebocava uma lancha, um helicóptero ou um carro de corrida, com matching livery, esta é a chance de brincar de novo, em tamanho real. Que tal rebocar um Lamborghini Essenza SCV12, o carro especial de track-day baseado no Aventador, com um Urus especial e pintado no mesmo tema?
Agora isso é possível com o novo Lamborghini Urus. Ele vem, como o Matchbox, em um conjunto: você só pode comprar um deles se tiver um Lamborghini Essenza SCV12 na sua garagem. O seu Anus Urus virá na mesma cor, e você pode usar um para rebocar o outro para pista, com sua família e/ou entourage.
Sim, este super SUV é, portanto, uma edição especial reservada para os 40 clientes que compraram o brinquedo de pista conhecido como SCV12. Baseado no Urus Performante, a edição SCV12 foi preparada pelo departamento Ad Personam da Lamborghini.
Recebe um acabamento em dois tons com uma parte inferior preta combinada com um número de corrida nas portas dianteiras. Vem com rodas de 23 polegadas com acabamento em preto brilhante com pinças de freio combinando, mas os compradores podem optar por diferentes rodas e outras cores.
Dentro, o carro tem estofamento em Alcantara preta junto com um acabamento em fibra de carbono disponível com acabamento fosco ou brilhante. O interior também possui elementos de alumínio anodizado preto e maçanetas vermelhas, junto com a silhueta e o nome do carro de corrida no painel no lado do passageiro.
A empresa não revelou seu preço, mas certamente é muito mais barato que o SCV12 Essenza, cada um deles vendido por não menos que € 2,2 milhões (R$ 11.770.000) na Europa.
O carro de corrida tem a versão mais potente do Lamborghini V12 de todos os tempos, produzindo 830 cavalos de potência em um motor de 6,5 litros, aspirado. Já o coitadinho do Urus Performante tem um V8 de 4,0 litros biturbo com apenas 666 cv, the poor thing. Mas deve ser suficiente para carregar a sua carga chique.
O que me faz pensar: a Lamborghini está perdendo uma boa chance de furar os olhos dos clientes gerar maior valor agregado a este produto. Cadê o trailer de grife Lamborghini? (MAO)