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Mustang GTD é supercarro disfarçado em corpo de Mustang. Mas com motor dianteiro.
Bom, não era um carro de motor central-traseiro. Mas não vamos reclamar: afinal de contas, um Mustang mega-focado em pista com, prestenção, mais de 800 cv (!!!), é algo realmente legal, mesmo neste mundo onde este tipo de potência já não é mais incomum.
O Ford Mustang GTD 2025 acaba de estrear como uma versão limitada do carro de corrida GT3. Além disso, vem com tecnologias como suspensão adaptativa e aerodinâmica ativa que são proibidas pelo regulamento da competição.
O nome é alusivo classe de corrida IMSA GTD, onde a versão GT3 compete nos Estados Unidos. O carro vem com um V8 supercharged de 5,2 litros, equipado com um escapamento de titânio com um sistema de válvula ativa. A potência ainda não foi divulgada, mas a Ford diz que será de no mínimo 800 cv. E não é um V8 tradicional americano com muito torque em baixa apenas: gira até uma linha vermelha de 7500 rpm. Nice!
A carroceria do GTD faz uso extensivo de fibra de carbono para reduzir o peso. Splitter dianteiro, capô, para-lamas, soleiras das portas, teto, tampa do porta-malas e difusor traseiro, tudo é feito no compósito leve. Dentro do carro, uma mistura de camurça, couro e fibra de carbono. Os bancos são da Recaro e o banco traseiro não existe mais: é um carro de dois lugares. Um pacote opcional inclui titânio impresso em 3D para os paddle shifters, seletor rotativo de marchas e a plaquinha com o número de série do carro. O titânio vem, pasme, de peças usadas em caças F-22, descartadas. Barrabás!
E mais: o Mustang GTD tem um transeixo traseiro; sim, a transmissão está lá atrás, em cima do eixo. Com isso, a Ford diz que o carro tem algo próximo de uma distribuição de peso perfeita, 50% dele em cada eixo. O transeixo em si é uma unidade de dupla embreagem de oito marchas, e um eixo de fibra de carbono envia a potência do motor para ele lá atrás.
O GTD tem uma suspensão semi-ativa que pode ajustar as taxas de mola e a altura do carro. Os amortecedores são os famosos spool valve da Multimatic, que por sinal é quem vai produzir o carro para a Ford. A configuração “Track Mode”, por exemplo, abaixa o carro em 40 mm.
A suspensão dianteira em si é duplo A sobreposto de comprimentos diferentes, para o ganho de câmber necessário em movimento. Na traseira não há mais porta-malas: com o transeixo e a suspensão com coilovers ajustáveis remotos transversais acionados por balancins e pushrod, não sobrou espaço nenhum ali para isso. Um carro sério de verdade.
As rodas são de alumínio forjado, de 20 polegadas, seção 325 mm na frente e 345 mm atrás. Um conjunto de rodas forjadas de magnésio é opcional, com design semelhante ao usado pelo carro de corrida GT3. Os freios são de carbono-cerâmica Brembo.
Com isso, a Ford diz que este será o Mustang de rua mais rápido da história. “O objetivo para este projeto era claro –um tempo de Nürburgring de menos de 7 minutos”, disse Greg Goodall, engenheiro-chefe do programa da Ford. A Ford divulgará o tempo do carro na pista alemã mais tarde.
A Multimatic fará a montagem final do Mustang GTD. As carrocerias virão da Flat Rock Assembly Plant da Ford, e o V8 virá da Dearborn Engine Plant. Ele estará à venda no final de 2024 ou início de 2025, e a Ford aceitará compradores apenas por inscrição e um processo de seleção semelhante ao famoso/infame método de vendas do Ford GT. O carro vai custar “em torno de US$ 300.000”, nos EUA, ou o equivalente à algo em torno de um milhão e meio de nossos reais. (MAO)
Conheça o novo BAC Mono 2024
O BAC Mono é um dos carros mais sensacionalmente diferentes já criados; um verdadeiro carro de fórmula tornado de rua. Como um fórmula, tem só um lugar (Mono, sacou?), motor central-traseiro, e suspensão que, com braços longos e amortecedores/molas remotos como fórmulas, tem todo o espaço para uma geometria perfeita. Malas? Não me faça rir. É quase como se o piloto fosse supérfluo, um aftertought; um carro focado no negócio de ser veloz em pista, e não muito mais que isso.
Para o Monterey Car Week 2023 desta semana, a BAC apareceu com um novo Mono, evoluído: sua versão ano/modelo 2024. O design mudou sutilmente, com influência da versão “R”; tem luzes LED principais montadas centralmente, enquanto a traseira hospeda um novo spoiler.
O motor é um Mountune baeado no Ford Duratec, com 2,5 litros, aspirado, e uma fera: 311 cv e 32 mkgf de torque, um aumento sutil de 6 cv em relação à versão anterior. Gira até 8000 rpm, com um berro que parece nascido em Silverstone. O “carro” pesa apenas 570 kg, 10 kg a menos que o carro 2023, e a distribuição de peso é de 41/59 porcento, frente/trás. Imaginem isso.
O câmbio é sequencial de seis velocidades com relações de transmissão facilmente reconfiguráveis. A BAC diz que este Mono faz 0-96 km/h em apenas 2,7 segundos (0,1 segundo melhor), tornando-o um dos carros com motor à combustão de aceleração mais rápida de todos os tempos.
A BAC informa que em breve oferecerá o carro com uma versão com motor Turbo EcoBoost de 2,3 litros da Ford, o mesmo do Focus ST; com isso poderá vender o carro em mercados onde as regulamentações de emissão forem mais rigorosas.
Os preços ainda não foram divulgados, mas as encomendas podem ser feitas já logo depois da Monterrey Car Week. (MAO)
Bentley e LCC apresentam o Bentley Blower Junior
The Little Car Company ataca novamente. Depois de sensacionais versões elétricas em escala de Bugatti t35 e Ferrari 250 Testarossa, entre outras, chega agora uma sensacional colaboração com a Bentley.
É o “Blower Junior”, o carro é um veículo elétrico baseado no 4,5 “Blower Bentley” que ganhou Le Mans. Trabalhando com a Bentley’s Heritage Collection, a The Little Car Company não mediu esforços para produzir uma recriação exata em escala de 85% do famoso carro. Os bancos, porém, são em tandem em vez de lado a lado.
O carrinho usa uma bateria de 48 volts que alimenta um motor elétrico de 20 cv; roda 100 km com uma carga de bateria e tem velocidade máxima de 72 km/h, realmente alta para coisas deste tipo. E pasmem: aparentemente, pode ser emplacado EUA, União Europeia e Reino Unido.
O carro tem um chassi escada, feixes de molas semi-elípticas e amortecedores de fricção, como o carro original, mas na escala correta. Freios são a disco dianteiros e tambor traseiros, porém, e são da Brembo! As baterias e componentes eletrônicos estão escondidos; o motor elétrico é montado no eixo traseiro.
A LCC diz que a “first edition” será limitada a 99 carros, todos em British Racing Green com a bandeira Union Jack ao lado, e com a indefectível plaquinha dizendo qual dos 99 é o seu. O brinquedo custará £ 90.000, ou a bagatela de R$ 570.600 nas taxas de câmbio atuais, na Inglaterra. Ouch! (MAO)
Conheça o novo Ineos Grenadier Safari
A Ineos parece realmente focada na missão de ser a real continuação do Defender, puxando o tapete por debaixo da Land Rover sem dó nem piedade. Já contamos aqui como a empresa comprou o primeiro Land Rover para mostrá-lo sempre que pode junto com o Granadier, e a boa resposta do carro na Europa.
Agora, a empresa mostrou que o Grenadier pode fazer realmente tudo que o velho Defender podia fazer: inclusive virar veículo turístico africano. Conheça o Ineos Grenadier Safari. É o ponto culminante da recente aquisição da Kavango Engineering, sediada em Botswana, pela Ineos Automotive.
A empresa é uma renomada especialista em conversão de veículos com um forte legado na região da África Austral. A aquisição resultou no estabelecimento da Ineos Kavango, uma nova subsidiária, que se concentrará em conversões de Grenadiers para funções de safári, filmagem, veterinária e assistência médica.
O Grenadier Safari tem uma altura ligeiramente elevada, mas o veículo mantém seus atributos principais quase inalterados. A carroceria é fortemente modificada na tradição africana de levar turistas para o meio da savana, e assim observar animais em seu habitat natural.
Sediada em Maun, um portal estratégico para o Delta do Okavango no norte de Botsuana, as instalações da Ineos Kavango são o local onde uma equipe de 70 especialistas trabalhará nos produtos Ineos. Até agora, a empresa conquistou a reputação de entregar cerca de 200 conversões anualmente e os principais membros da equipe original da Kavango Engineering continuarão a desempenhar funções fundamentais na nova empresa. (MAO)
BYD lança concorrente de Defender na China
Parece que realmente a JLR deixou flancos abertos para ataques de todos os lados. Como se não bastasse a Ineos procurando os clientes dos velhos Defenders, outras empresas agora atacam o mercado do NOVO Defender. Depois do novo Hyundai Santa Fé claramente inspirado nele, conheçam a versão chinesa: o Fang Cheng Bao Leopard 5. É um produto da BYD.
A empresa revelou o Leopard 5 em um evento na China antes de sua estreia oficial no Chengdu Auto Show em 25 de agosto. Tem proporções e desenhos off-road clássicos, e parece que se inspirou no novo Defender, ainda que não o suficiente para um processo judicial. Lembra também o novo Land Cruiser (Prado) e o Bronco.
Dependendo do acabamento, ele vem equipado com rodas de 18 polegadas calçadas com pneus BFGoodrich A/T ou rodas de 20 polegadas calçadas com Michelin Pilot Sport voltados para uso em ruas e estradas.
O carro mede 4890 mm em um entre eixos de 2800 mm, e tem 1920 mm de altura, e, portanto, é um pouco menor que o novo Toyota Land Cruiser Prado, outro concorrente esperado. Como é praxe em produtos chineses, a cabine é rica em tecnologia, com um display de enorme heads-up, uma grande tela sensível ao toque, e outra tela para o passageiro da frente. O sistema de som é de marca Devialet, premium.
Tem um chassi tradicional em escada como o Land Cruiser (e diferente do Defender monobloco), e vem equipado com o sistema híbrido plug-in composto por um motor a gasolina de 1,5 litro turbo e dois motores elétricos. A potência combinada é de impressionantes 680 cv e 77,5 mkgf de torque. A potência é transmitida às quatro rodas através de um sofisticado sistema 4WD permanente, mas onde todos os três diferenciais podem ser bloqueados, para o off-road pesado. A bateria permite uma autonomia em modo elétrico de até 125 km e uma autonomia combinada de 1.200 km se você adicionar o tanque de gasolina de 80 litros à equação.
O preço na China é estimado em ficar na faixa de ¥ 400.000-600.000 (R$ 273.900 – 408.360); não é barato em termos absolutos, mas relativamente, uma pechincha. (MAO)