ha 55 anos a corrida espacial estava a pleno vapor  nosso dia a dia praticamente nao tinha plasticos e eletronicos e o ford mustang estava em seus primeiros meses de produçao  o planeta tinha menos da metade da populaçao atual  emerson fittipaldi ainda nem era piloto profissional  nelson piquet era um moleque de 12 anos recem chegado a brasilia e ayrton senna so dirigia carrinhos de lata   foi nessa mesma epoca que a chevrolet tentou  pela primeira vez  tirar do papel a ideia de um corvette de motor central traseiro — o que significa que o corvette c8 sera a conclusao de uma historia que se estende por quase seis decadas  e que vamos conhecer agora     o nascimento do corvette  mid engined  o primeiro corvette de motor central traseiro nao seria exatamente um corvette  mas um modelo de competiçao que  segundo a apuraçao da imprensa americana na epoca  poderia dar origem a nova geraçao do corvette     era o chevrolet engineering research vehicle ii  ou simplesmente cerv ii  construido sobre um chassi tipo monocoque e impulsionado por um v8 de 377 pol³  6 2 litros  com comando simples nos cabeçotes  injeçao mecanica hilborn e 500 cv de potencia  instalado na metade posterior do carro  entre o eixo traseiro e o cockpit     soa promissor  nao  ele seria mesmo  os testes da gm indicaram que ele poderia chegar aos 335 km/h e acelerar de zero a 100 km/h em tres segundos  a ideia inicial era construir seis carros para competiçao  sendo tres deles carros reserva  mas quando o carro ficou pronto  em 1964  o alto escalao da gm ordenou que todos os projetos de competiçao deveriam ser engavetados     sem uma campanha nas pistas que pudesse validar o layout  o cerv ii acabou limitado a uma plataforma de testes  ele validou o motor zl1  por exemplo  e seu design basico acabou evoluindo para se tornar o conceito mako shark ii  de 1965  que tinha motor dianteiro e deu origem ao corvette c3   paralelamente ao mako shark ii  zora arkus duntov e um colega engenheiro do programa do corvair chamado frank winchell discutiram sobre a viabilidade de um esportivo de motor traseiro com um motor v8  inspirados pelo sucesso do porsche 356   winchell achava que era possivel criar um esportivo equilibrado com motor traseiro  atras do transeixo  usando um motor de aluminio e pneus traseiros largos para compensar a distribuiçao de peso maior na traseira  duntov achou a ideia absurda e rejeitou os esboços iniciais     winchell entao levou sua ideia ao designer larry shinoda e pediu que ele fizesse uma carroceria atraente para um carro com tais configuraçoes  a proposta foi novamente apresentada a duntov  que mudou de ideia e aprovou a construçao de um prototipo  era o xp 819  que tinha uma variaçao do design do cerv ii e do mako shark ii  porem com uma traseira muito distinta para abrigar o motor reposicionado atras do eixo   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 224833 224831 224834 224832 ]  nos testes dinamicos  contudo  o carro nao se comportou como esperado  em vez de ser equipado com pneus especiais  mais largos  ele chegou ao campo de provas com pneus de rua convencionais  durante um teste em pista molhada  o piloto de testes perdeu o controle do carro em uma mudança de faixa  e acabou batendo nas muretas que delimitavam a pista  o carro ficou destruido  mas seu design acabou influenciando a traseira do corvette stingray c3   a ideia de um corvette de motor central traseiro  contudo  continuou viva nas gavetas de zora arkus duntov  quatro anos mais tarde  em 1969  ele voltou a criar um projeto experimental com essa mesma configuraçao  o xp 882  foram feitos dois prototipos naquele mesmo ano  mas antes que eles pudessem iniciar a fase de testes  john delorean  entao diretor da chevrolet  cancelou o programa porque ele era caro e inviavel   [gallery type= grid  link= file  size= large  columns= 2  ids= 224836 224837 ]  so que logo no ano seguinte  em 1970  a ford anunciou que pretendia vender o recem lançado de tomaso pantera  que era equipado com seu v8 351 cleveland  nas concessionarias lincoln mercury  a chevrolet precisava de uma resposta a altura para nao deixar sua rival brilhar sozinha  e ela veio na forma do xp 882  que foi ressuscitado para o salao de nova york daquele mesmo ano sem qualquer intençao de ser produzido     os anos 1970 e uma bola na trave depois do salao o carro ficou guardado ate 1972  quando john delorean autorizou o desenvolvimento de um novo prototipo baseado no chassi do xp 882  era o xp 895  que foi criado para testes e estudos com motores wankel — no caso um wankel de quatro rotores e 420 cv     o carro foi apresentado no salao de paris de 1973  mas a crise do petroleo levou a gm a cancelar seu programa de desenvolvimento de motores rotativos  o carro voltou para o galpao de prototipos da gm  onde ficou ate 1976     foi quando ele teve o motor rotativo substituido por um v8 de 6 6 litros para a produçao de um novo esportivo chamado aerovette   alem do novo motor  ele tambem ganhou uma carroceria sutilmente modificada  e chegou a ser aprovado para a produçao a partir de 1980  em vez do v8 6 6  ele usaria o tradicionalissimo v8 350  5 7 litros  para que seu preço final ficasse entre us$ 15 000 e r$ 18 000     o carro  infelizmente nunca chegou a linha de produçao  depois que os idealizadores do projeto — duntov  bill mitchell e ed cole — se aposentaram o chefe do corvette  david r  mclellan decidiu cancelar o aerovette  porque um modelo de motor central dianteiro seria mais barato para produzir e teria melhor desempenho   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 224849 224845 224848 224846 ]  alem disso  os carros de motor central traseiro estavam em baixa nos eua pois o publico estava dando preferencia a esportivos como o nissan 240z e a chevrolet optou por manter o corvette com o motor v8 dianteiro     central traseiro  so para exibiçao mesmo sem a presença de duntov  a ideia do corvette de motor central traseiro continuou pairando sobre a equipe do esportivo  em 1985  logo apos o lançamento da quarta geraçao do vette  veio o corvette indy  um conceito com motor v8 biturbo de 2 6 litros e 32 valvulas instalado na porçao central traseira  o v8 foi desenvolvido pela lotus  e produzia cerca de 600 cv     alem disso  ele tinha traçao integral  esterçamento das rodas traseiras  suspensao ativa e camera de re com monitor no painel  exatamente o que se espera de um supercarro atual  so que 35 anos atras   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 224851 224852 ]  o corvette indy foi apresentado no salao de detroit de 1986 e levou a imprensa americana a crer que aquele seria o corvette dos anos 1990  o conceito  contudo  era apenas uma vitrine tecnologica  cujo custo era inviavel para produçao em serie  ainda que fosse eventualmente limitada     depois do salao o corvette indy foi fazer companhia aos outros projetos abandonados na garagem de prototipos da chevrolet  nao sei se eles tem mesmo algo do tipo  mas imagino que sim   e de la saiu em 1989 para dar origem ao cerv iii  que era outro corvette de motor central traseiro  mas agora equipado com um lt5 de 5 7 litros  32 valvulas e comando no cabeçote  sobrealimentado por dois turbos e algumas modificaçoes internas para produzir 650 cv e 90 4 kgfm e levar o supercarro aos 362 km/h     apesar da semelhança com o corvette indy  o cerv iii tinha carroceria de fibra de carbono revestida por fibra de vidro  suspensao ativa  abs  controle de traçao  cambio automatico de seis marchas  traçao integral  sistema de esterçamento das rodas traseiras e um sistema eletrico multiplexado     na epoca ele foi recebido como uma previa do corvette c5  que chegaria dali a seis anos  a dianteira acabou indo parar na versao final de produçao  mas o motor voltou para a frente do carro  o vidro traseiro envolvente  por sua vez  inspirou a traseira do camaro dos anos 1990  nao foi desta vez     agora vai  a transformaçao do corvette em um supercarro de motor central traseiro nao e um mero capricho da chevrolet ou uma homenagem a zora arkus duntov  mas uma questao de direcionamento evolutivo do modelo     em 2014  quando os primeiros rumores sobre o vette c8 começaram a circular  explicamos qual poderia ser a estrategia da chevrolet para o camaro e o corvette    ela [a proxima geraçao do camaro] sera baseada na plataforma alpha  da gm  a mesma do cadillac ats  que pesa 1 560 kg  um camaro alpha  com entre eixos encurtado pode pesar ainda menos que o cadillac  o atual corvette stingray com cambio manual pesa 1 560 kg  enquanto o camaro ss com o pacote 1le de pista chega a 1 765 kg  so que o corvette z06 com seu compressor e auxilios aerodinamicos  deve esbarrar nos 1 600 kg   agora  imagine se o camaro z/28 conseguisse uma reduçao de  digamos  200 kg com a nova plataforma mais moderna e mais leve  isso colocaria a relaçao peso/potencia do muscle car muito proxima do vette  e permitiria que a proxima geraçao do camaro ocupasse o papel do corvette  assim  o vette poderia ser promovido a um esportivo de motor central traseiro capaz de encarar em igualdade os modelos europeus como ferrari 458 italia  lamborghini huracan e audi r8    passados cinco anos desde nossa leitura de possibilidades  o que aconteceu  o camaro alpha ainda nao ganhou a versao z/28  mas ficou mais leve nesta sexta geraçao — a versao mais radical atualmente  a zl1 1le  teve uma reduçao de 91 kg  enquanto a potencia aumentou de 588 cv para 660 cv   como base de comparaçao  o camaro z/28 completou a volta em nurburgring nordschleife em 7 37 4  em uma sessao realizada pela propria chevrolet  o atual zl1 1le fez o mesmo em 7 16 04  tambem em um teste conduzido pela fabricante em 2017  superando seu antecessor em quase 25 segundos  7 41 27 foi o tempo obtido em 2012    https //www youtube com/watch v=t4zsivpvmaw  https //www youtube com/watch v=lwfp6lm _q8  considerando a evoluçao do desempenho do camaro zl1  e plausivel especular que m eventual z/28 de sexta geraçao conseguiria ser mais rapido que o atual corvette z06 c7 — uma vez que ele foi apenas 2 05 segundo mais rapido que o camaro zl1 1le  completando a volta em 7 13 9   https //www youtube com/watch v=o8pbfrveimg  com o desempenho do zl1 1le tao proximo do camaro z06  e com o potencial do z/28 em superar o z06 e se posicionar proximo do zr1  que supostamente completou a volta em 7 04   o desempenho dos dois esportivos ja esta muito pareado — especialmente nas maos de pilotos amadores em circuitos convencionais  embora o camaro ainda seja cerca de 150 kg mais pesado que o vette   https //www youtube com/watch v=kz70cxfrq5a  com isso  a transformaçao do corvette em um supercarro de motor central traseiro e uma forma de distancia lo do camaro e fazer dele um esportivo substancialmente diferente  sem contar o potencial que ele tem de ser mais acessivel que as ferrari e lamborghini com potencia similar   lc