o inicio dos anos 1970 foi um periodo conturbado para a industria automobilistica americana  de repente  quase que da noite para o dia  tudo o que eles sabiam fazer e que vinha rendendo frutos ate entao  foi considerado obsoleto  perigoso e inadmissivel  o planejamento dos fabricantes costuma ser feito com ao menos quatro anos de antecipaçao ao desenvolvimento  entao eles foram pegos em uma situaçao que exigiu improviso   https //flatout com br/quem matou o muscle car/  foi quando começou o estrangulamento dos motores  de repente  os motores nao podiam mais consumir o tanto que consumiam  nem expelir tudo o que expeliam  a soluçao imediata foi reduzir o consumo e as emissoes pela reduçao do desempenho dos motores  o motor chevy l48  por exemplo  saiu dos 300 cv em 1969  quando tinha taxa de compressao 10 25 1  para 165 cv em 1975  com taxa de compressao 8 5 1  era o inicio da chamada  malaise era    https //flatout com br/nao o motor do opala quatro cilindros nao e o iron duke americano/  o termo  malaise era  foi criado pelo jornalista americano murilee martin nos anos 2000  inspirado por um dos mais desastrosos discursos da historia da politica em todos os tempos  no qual o presidente jimmy carter falou por 33 minutos sobre uma suposta  crise de confiança  do povo americano  uma suposta indisposiçao do povo americano  e insurgiu o povo a lutar contra  a duvida sobre o sentido de suas proprias vidas   alem disso  carter exibiu uma montanha russa de emoçoes tipicas de pacientes com depressao  por esta razao  o discurso ficou conhecido como  malaise speech    malaise  e o termo ingles para o que chamamos de mal estar  mas poderia tambem ser traduzido como  indisposiçao    foi nessa epoca que o corvette chegou aos 165 cv  apesar de ter um v8 de 5 7 litros  e que o camaro usou o motor iron duke  de 85 cv — um primo distante do motor 2 5 do opala  a expressao  malaise era  se encaixa aqui  os carros americanos  outrora poderosos  se tornaram indispostos da noite para o dia  e isso fica evidente quando se compara os modelos mais potentes anteriores a 1973 e os modelos mais potentes da malaise era     454 vs  w72   o mais potente de 1970 e o mais potente de 1979   veja  por exemplo  o chevrolet chevelle ss  hoje  o camaro e  o cara  na linha da gm  mas em 1970 o camaro era o calouro e o chevelle ss e quem mandava na zorra toda  foi por isso que  naquele ano  ele ganhou o motor 454  7 4 litros   de 365 cv — uma potencia expressiva  na media do segmento da epoca     mas ele tambem poderia ser equipado com a tomada de ar no capo  a famosa  cowl induction   que era apenas a cobertura do pacote que incluia um holley de corpo quadruplo e 800 cfm  que despejava gasolina copiosamente nos oito cilindros  para que eles pudessem produzir 456 cv a 5 600 rpm e 69 kgfm a 3 600 rpm  foi esse conjunto de motor e carburador que transformou o chevelle ss no muscle car mais potente dos anos 1970     depois da crise  ja na malaise era  os muscle cars mais potentes foram os pontiac firebird e trans am  eles podiam ser equipados com os motores pontiac l75  de 253 cv  e pontiac ls2 de 294 cv  ambos de 7 5 litros   apenas em 1973 e 1974  mas aquilo era um resquicio da era de ouro que conseguiu resistir mais dois anos     depois disso  eles tiveram  no maximo  203 cv entre 1975 e 1977 e 223 cv entre 1978 e 1979  quando pontiac passou a oferecer o motor w72 de 6 6 litros  com 223 cv  em 1980 o 6 6 deixou de ser oferecido  substituido por um novo 4 9 lu8 turbo v8  que usava um turbocompressor  como seu nome diz  e produzia 213 cv     hemi 426   o segundo motor v8 mais potente dos anos 1970  nos eua  era o lendario 426 hemi codigo r — mais famoso no plymouth hemi `cuda 1971  a plymouth nao mediu esforços para instalar o motor 426 hemi codigo r no cofre do barracuda para deixar camaro e mustang comendo poeira na disputa dos pony cars da epoca     o motor era um opcional de us$ 8 000 em valores atualizados  e produzia nada menos que 431 cv a 5 000 rpm e 67 6 kgfm a 4 000 rpm  e menos que o chevelle ss  mas o hemi `cuda tambem e um carro 100 kg mais leve que o chevy  isso fez com que o hemi `cuda fosse tambem um dos mais velozes do mercado  o problema e que  por ser um pacote opcional  o hemi `cuda vendeu pouco e  por isso  se tornou o mais raro e mais valioso de todos os muscle cars   alem disso  ha uma outra questao sobre o motor hemi 426  apesar dos 425 hp declarados pela chrysler na epoca  recentemente o pessoal do site allpar publicou o relatorio de um teste de dinamometro feito na epoca como 426 hemi  e tudo indica que o motor tinha sua potencia subestimada em 45 hp  em vez dos 431 cv  ele teria 476 cv     naquele inicio dos anos 1970  a turma da chrysler ainda usava o 426 hemi no dodge coronet super bee  nos plymouth superbird e roadrunner  e  claro  no dodge charger     buick v8 455 stage i   com pouco menos que os 431 cv do hemi 426  esta um muscle car que os brasileiros costumam nao lembrar  mas que e um icone americano como qualquer outro de seus rivais  estou falando do buick gsx e seu motor 455 stage i de 1970  sim   stage i  25 anos antes de gran turismo     naquele ano  somente o chevelle ss foi mais rapido e mais potente que ele  essa diferença se deveu ao fato de a buick nao usar motores chevrolet  em vez disso  ele era equipado com um motor v8 455  7 4  da propria buick — a ultima geraçao do big block da buick  antes de a marca adotar os motores v8 gm  ele tinha 405 cv e 70 4 kgfm e  por 33 anos  deteve o recorde de carro com mais torque produzido nos eua  so foi derrotado pelo dodge viper de terceira geraçao  zb i   em 2003     apesar de ser quase 15% menos potente que o chevelle ss  ele era 164 kg mais leve que o primo engravatado  com mais torque e menos peso  ele completava o quarto de milha em 13 38 segundos  nao por acaso  ele ficou conhecido como  hemi killer      chrysler 440 six pack   falando em hemi  temos na lista mais uma serie de modelos da chrysler  sao os carros equipados com o motor 440 six pack  que nao e um hemi  mas um rb  dodge charger e coronet  plymouth roadrunner  superbird e barracuda foram todos equipados com este motor em 1970 e 1971     o nome six pack se devia ao conjunto de tres carburadores duplos  que remete ao arranjo dos pacotes de seis latas/garrafas de cerveja  alinhados dois a dois  com o trio de carburadores  o 440 produzia 395 cv em 1970 e 390 cv em 1971  em 1972  antes mesmo da crise  ele deixou de ser oferecido  tendo apenas algumas poucas unidades concluidas naquele ano     ford 429   nos anos 1970 o mustang começou a ficar esquisito e acabou como um esportivo quase europeu com um motor turbo de 2 3 litros  felizmente  houve tempo para a ford manter em produçao o mustang boss 429 — o que permitiu que ele entrasse nesta lista   tudo começou ainda nos anos 1960  quando a ford decidiu criar um motor com camaras hemisfericas em resposta ao 426 hemi da chrysler  para homologar o motor  ele precisaria equipar  no minimo  500 unidades de algum veiculo produzido em serie e o modelo escolhido foi o mustang  ainda que ele nao disputasse a nascar     o 429 deriva do motor 385  que foi modificado com virabrequim e bielas forjadas  cabeçotes de aluminio do tipo  dry deck   com aneis de vedaçao nas galerias de agua e oleo em vez de uma junta  e um carburador holley de corpo quadruplo para produzir 380 cv declarados   a potencia e controversa  dizem que o motor tinha 390 hp  395 cv   mas a ford declarava 375 hp  380 cv  para enquadrar os carros em outra categoria fiscal  como isso nao foi provado — e dificilmente sera —  consideramos a potencia oficial de 380 cv declarada pela ford  os componentes permitem que ele gire mais de 8 000 rpm  mas no boss 429 ele foi calibrado para nao passar de 6 200 rpm — talvez dai  e da experiencia do motor nas pistas — e que venha a controversia     o motor 429 ainda foi usado no mercury cyclone spoiler  a versao de alto desempenho do mercury comet  o modelo  infelizmente  foi oferecido somente ate 1971  em 1972  a mercury transformou o cyclone em um pacote opcional do comet gt  trocando o 429 pelo 351