uma coisa que sempre me atraiu no fusca   e eu ainda hei de ter um   e sua  modularidade   ele nao e um carro modular per se  mas sua construçao simples permite que se modifique o carro com relativa facilidade  a vw obviamente se valeu disto por muitos anos  usando a mecanica do fusca em uma infinidade de modelos diferentes  começou com as versoes militares  ainda durante a segunda guerra mundial  depois  vieram a kombi; a familia type 3  composta por variant  1600 e tl; o esportivo karmann ghia; veiculos especiais como o vw fridolin  feito para os carteiros alemaes; e os projetos brasileiros como a brasilia e o sp2   embora alguns fossem bastante proximos do fusca  compartilhando seu chassi; e outros mais distantes  usando apenas a mecanica; todos eles bebiam da mesma fonte  isto posto  existiram alguns carros que nao deixaram de ser fuscas  embora usassem  roupas  diferentes   e sobre eles que vim falar neste post     um bom exemplo de carro baseado no fusca que nao deixam de ser um fusca e o baja bug   basicamente  um fusca com suspensao elevada  para lamas cortados para acomodar pneus off road  e preparaçao mecanica  rod emory  um dos mais famosos customizadores de porsche da atualidade  diz que foi seu pai  gary emory  quem criou o baja bug em 1967  ele procurava uma alternativa mais acessivel ao buggy myers manx para acelerar nas dunas de areia da california     hoje em dia a conversao do fusca para o baja bug permanece bastante popular   em parte  justamente porque o carro nao deixa de ser um fusca  ha quem apenas curta o visual mais radical e sequer fuce o motor ou alivie o interior     existiram  porem  outras ocasioes nas quais o fusca mudou de roupa e nao deixou de ser um fusca  um dos exemplos mais antigos e o volkswagen type 87 kommandeurswagen  versao militar com traçao 4x4 fabricada para o exercito alemao durante a segunda guerra mundial  ele usava quase exatamente a mesma carroceria da versao de rua  com algumas modificaçoes simples como a adoçao de para lamas e estribos mais largos e a remoçao dos emblemas     seu conjunto mecanico era o mesmo do vw type 144 schimwaggen  o anfibio derivado do fusca  ou seja  ele tinha um motor 1200 de 25 cv  cambio de quatro marchas e um sistema de traçao integral com caixa de transferencia e autoblocante nos dois eixos  a traçao integral so funcionava na primeira marcha  que atuava como reduzida  e na marcha a re  foram feitos 564 exemplares do kommandeurwagen entre 1941 e 1944     alguns anos depois do fim da segunda guerra  com a poeira ja baixando  a volkswagen começou a fazer experiencias com o fusca  em 1949  por exemplo  foram lançadas duas versoes com carroceria aberta  o vw cabriolet  convertido pela karmann  que mantinha as linhas basicas do fusca e incluia reforços estruturais; e o hebmuller  que trazia modificaçoes bem mais radicais        projetado pela encarroçadora hebmuller and sohn  o hebmuller era um conversivel de dois lugares com apelo mais especifico   ele era feito para clientes mais jovens  que queriam um carro com visual esportivo  mesmo que seu desempenho nao correspondesse a expectativa     o hebmuler aproveitava o chassi do fusca e todas as suas medidas  bem como a a maior parte das peças da carroceria  adotando reforços estruturais similares aos do karmann  barras longitudinais nas caixas de ar  uma barra transversal sob o banco traseiro e paineis duplos na parte interna dos para lamas   dito isto  as modificaçoes iam alem  o para brisa era rebaixado e uma nova tampa para o motor era feita  mais baixa  parecida com o capo dianteiro do fusca  assim  a traseira ficava mais baixa e  efetivamente  se tornava um terceiro volume bem definido  a capota era menor  refletindo o fato de que o banco traseiro dava lugar a uma pequena area de carga     no geral  o hebmuller cabriolet tinha formas que lembravam bastante os cupes e conversiveis americanos da epoca  que tinham a traseira bastante pronunciada e para lamas destacados da carroceria  nao por acaso  os eua eram um dos mercados mais importantes para a volkswagen quando a fabricante idealizou o modelo   em abril de 1949  depois de passar por 10 000 km de testes nas estradas europeias e apresentar resultados satisfatorios  o hebmuller cabriolet foi aprovado pela vw e teve 2 000 exemplares encomendados  contudo  por conta de uma sequencia de acontecimentos tragicos  incluindo um incencio na fabrica da hebmuller ainda em 1949  foram feitos apenas 696 exemplares   dos quais sobraram cerca de 100 hoje em dia  por conta disto  o hebmuller cabriolet e um dos vw a ar mais colecionaveis que existem   https //www youtube com/watch v=tgjoccxbqnw  outro fusca inspirado nos cupes americanos foi o stoll coupe  este e um exemplar unico  feito por uma companhia chamada stoll  sobre a qual se sabe pouco   apenas que a empresa existiu ate 1995 antes de ser absorvida por um conglomerado alemao     o stoll coupe  ao que tudo indica  usava o hebmuller como base  porem trocava a capota de lona por um teto solar  a conversao ficou tao bem feita que a vw decidiu guardar o carro em seu museu em wolfsburg  onde ele esta ate hoje     conversoes em outras configuraçoes de carroceria tambem foram feitas   como o fusca picape da beutler  encarroçadora suiça que fez um trabalho    curioso em 1950  procurando reduzir custos e aproveitar o maximo possivel do projeto original  eles simplesmente cortaram a parte superior traseira da carroceria  em essencia  metade do teto  as janelas laterais traseiras e o vigia  para dar lugar a uma caçamba de madeira     a caçamba era bem rasa  mas usava madeira maciça e  por isto  era consideravelmente pesada   a ponto de ter que ser sustentada por suportes ligados ao para choque traseiro  nao parece um projeto muito inteligente  mas o objetivo era possibilitar o transporte de cargas mais longas   https //www dailymotion com/video/x3qnvx2  o problema era que a capacidade de carga do fusca nao era das melhores  o motor 1200 de 25 cv fazia com que a picape so aguentasse 385 kg  alem do fato de custar caro  a falta de praticidade condenou o projeto rapidinho  so dez unidades foram feitas em 1950  e a beutler tornou a focar se em sua especialidade  que eram os carros de luxo   isto posto  nem todas as experiencias que a vw fez com o fusca foram parar nas ruas  um bom exemplo e o vw v2 sagitta  de 1947     o sagitta foi criado por um projetista alemao chamado kurt volkhart   um dos varios interessados na versatilidade do besouro nos anos que sucederam a segunda guerra mundial  ele removeu a carroceria original do fusca e  em seu lugar  instalou uma carroceria de aluminio com perfil em forma de gota que  a primeira vista  lembra muito os primeiros porsche 356 cupe     com a dianteira baixa  o teto fastback e desprovida de vincos  o cociente aerodinamico da carroceria era baixissimo   so 0 217  com isto  mesmo com os miseros 25 cv do motor 1200  o sagitta era capaz de atingir os 140 km/h  para se ter ideia  a velocidade maxima do fusca naquela epoca mal chegava aos 100 km/h     volkhart planejava vender o sagitta sob encomenda  mas aquele periodo pos segunda guerra nao foi facil para a alemanha e ele foi forçado a abandonar o projeto por falta de recursos  por decadas o carro foi dado como perdido  mas a volkswagen conseguiu encontra lo na austria  guardado em uma garagem  ele foi levado para wolfsburg  onde os especialistas em classicos da vw o restauraram e testaram suas capacidades aerodinamicas  depois  o sagitta foi levado para o museu da fabricante  onde encontra se em exposiçao permanente   falando em fuscas que parecem o porsche 356  impossivel nao lembrar do dannenhauer & stauss cabriolet  de 1950  sua semelhança com o primeiro esportivo de ferdinand porsche e impressionante   e ha um bom motivo  seus construtores ha haviam trabalhado em parceria com ferdinand porsche na decada de 1930  quando o fusca ainda era um prototipo  e  da mesma forma que o 356  ele surgiu como uma interpretaçao mais refinada e aerodinamica do fusca     foram feitos entre 80 e 135 carros entre 1950 e 1957   os numeros variam  o que se sabe e que  a partir de 1953  ele ate incorporou componentes porsche em sua construçao  como o vidro traseiro e o suporte da placa     falando em esportivos  a famosa preparadora oettinger tambem transformou o fusca sem que ele deixasse de ser um fusca  batizado simplesmente  beetle by oettinger   o carro foi encomendado por um cliente na decada de 1980   sim  ele e um carro mais moderno que os outros desta lista  mas vale a mençao        inspirado no famoso porsche 935  o carro e equipado com um flat six porsche de 260 cv  sendo possivelmente o motor do 911 turbo 930  ele tambem recebeu para lamas alargados  uma nova face frontal e uma nova traseira  alongada para acomodar o novo motor  peças como farois e lanternas sao itens genuinos da porsche   e  apesar do visual desajeitado  o acabamento e de primeira  nao por acaso  o carro tambem esta no museu da volks em wolfsburg   https //www youtube com/watch v=pj2gbid9eeo  mas  como o entre eixos e a area envidraçada entregam  o beetle by oettinger continua sendo    um fusca