a noticia de hoje  de que a stellantis vai colocar o citroen ami eletrico a venda no brasil  traz aqueles sentimentos confusos que os americanos costumam chamar de mixed feelings  aquela alegria sobre a novidade e a historia do nome ami  mas que ao mesmo tempo deixa um certo gosto amargo na boca     isso pelo simples motivo de que o carro nao pode ser emplacado; e vendido para uso fora das vias publicas  como um carrinho de golfe que  na verdade  e  na europa e enquadrado na legislaçao de quadriciclo  carrinhos limitados em potencia e velocidade maxima que podem ser conduzidos sem habilitaçao   a legislaçao varia por pais  mas na frança  essas voiture sans permis sao limitadas a 50 cm³ a gasolina  5 5 cv eletrico  e velocidade maxima de 45 km/h em ambos os casos  os franceses os chamam de  carro de bebado   pois as pessoas que foram pegas dirigindo embriagadas e perderam a carteira de motorista frequentemente recorrem a este tipo de veiculo por la  mas gente de idade  que tambem perdeu habilitaçao  e jovens de menos de 18 anos que ainda nao tem habilitaçao tambem gostam muito deles  fazendo um mercado de volume semi interessante   [caption id= attachment_346413  align= aligncenter  width= 999 ] o novo ami eletrico  8 2 cv  traçao dianteira  45 km/h de maxima  75 km de autonomia [/caption]  como voces podem imaginar  nao sao coisas populares com os motoristas de carros de verdade por la  efetivamente chicanes ambulantes dirigidas por gente que nao sabe  ou nao tem condiçoes de dirigir  sao uma praga nas cidades e vilas pequenas da frança  principalmente   o ami e um dos raros avanços de empresas automobilisticas grandes nesse tipo de veiculo  a outra recente facil de lembrar chamada de renault twizy  nao atendem as mesmas legislaçoes de emissao e segurança passiva  crash  que carros normais  entao nao e em todo lugar que podem rodas nas vias publicas; o brasil parece ser um desses paises  de qualquer forma  o carro nao pode ser emplacado aqui     a entrada da citroen  e a opel e a fiat com seus clones  neste mercado sem duvida pega carona na eletrificaçao da europa; barato e urbano por natureza  tenta conseguir clientes de carros normais tambem  todos concordamos que carros urbanos eletricos pequenos e focados nas viagens do dia a dia fazem mais logica que carros de luxo de mais de 1000 cv e tres toneladas; mas podemos concordar que esses voiture sans permis sao um exagero tambem  para o outro lado   aqui no brasil e so para chamar atençao  certamente  o uso sendo restrito a propriedades particulares o coloca firmemente no campo de curiosidade  nem o publico que o achou fofinho e cutchi cutchi  e quer compra lo a qualquer preço  vai poder usar eles  exercicio de propaganda  para chamar atençao e criar noticia  no que tiveram grande sucesso  voce esta lendo isso nao  eu e voce caimos direitinho     mas escrevo isso  claro  nao por causa desse port a potty eletrico ambulante frances; escrevo para esclarecer  para quem nao conhece  o significado real do nome ami para os fas da marca  significado que esse carro  certamente  vai mudar em breve  e nao para melhor     o primeiro ami a gente nunca esquece   o mais triste desse novo ami eletrico que nao da para saber se esta indo ou esta vindo  e que mostra claramente que nao ha mais uma citroen  pelo menos nao a citroen que amamos  aquela que significava pensamento independente e unico   https //flatout com br/mao drives citroen 2cv fourgonnette em sao paulo/  o carro e um projeto comprado  turnkey  pronto para ser fabricado  foi inventado pela capgemini engineering  uma empresa francesa de consultoria em inovaçao e engenharia fundada em 1982  o projeto foi lançado como citroen ami em 2020  mas nao parou ai  ja virou um opel  o rocks e  e um fiat  o topolino   [caption id= attachment_346452  align= aligncenter  width= 999 ] o 2cv  o chassi foi emprestado para o primeiro ami[/caption]  o primeiro citroen ami era diferente nisso tambem  era tao idiossincraticamente citroen que  garanto  fosse ele oferecido para qualquer outra empresa  esta declinaria produzi lo com sua marca  o que diz muito do que era a citroen; para o lado bom  e o ruim  ami  por sinal  e frances para  amigo    [caption id= attachment_346456  align= aligncenter  width= 999 ] o ami 6  1961[/caption]  a historia começa  claro  com o 2cv  nao e o foco da historia de hoje  o deux chevaux  mas e dele que deriva o ami; e necessario nem que seja um tl;dr rapido  criado antes da segunda guerra para mecanizar o transporte dos habitantes da frança rural  mas lançado so em 1948 devido ao conflito mundial  e uma irritante ocupaçao tedesca   o 2cv foi um exemplo de engenharia focada nos objetivos e nada mais   [caption id= attachment_346475  align= aligncenter  width= 800 ] o motor bicilindrico e transmissao[/caption]  era primeiro barato  tanto para comprar quanto para manter; inclusive na questao de imposto  o 2cv e a potencia fiscal  usada para fins de imposto  essa potencia fiscal e um calculo complexo cuja formula nao vem ao caso  mas e importante saber que e funçao de diametro e curso dos pistoes  e o numero de cilindros; quanto menor a cilindrada e o numero de cilindros de um motor  menor o imposto  com dois cilindros e  inicialmente  375 cm³  o 2cv era realmente barato neste sentido   era tambem confortavel  a famosa habilidade de atravessar um campo recem arado sem quebrar os ovos na bacia colocada no banco do passageiro  o 2cv tinha traçao dianteira  freios dianteiros inboard e uma sensacional suspensao independente nas quatro rodas com longos braços de curso ainda mais longo que o faziam incrivelmente confortavel e imune a imperfeiçoes do chao  junte isso a um motor que gira alegre na rotaçao maxima o dia todo  por uma vida inteira  e se tem algo extremamente agradavel   [caption id= attachment_346469  align= aligncenter  width= 999 ] ami 8  hatchback[/caption]  era tambem tao pelado e desprovido de sofisticaçao interna que faria um soldado de esparta reclamar do ambiente inospito dentro  amado e odiado em igual quantidade  e um sensacional produto de pensamento independente de imenso sucesso que durou ate os anos 1990 em produçao ininterrupta   [caption id= attachment_346467  align= aligncenter  width= 999 ] a perua ami[/caption]  a linha da citroen nos anos 1950  porem  contava apenas com dois carros  o 2cv la embaixo na faixa mais barata possivel  e o ds  o mais caro carro frances da epoca  uma futurista nave espacial com suspensoes hidropneumaticas e cara de ovni pronto para decolar  faltava algo no meio     com a ascensao da classe media em toda a europa  essa necessidade de um carro mais sofisticado que o 2cv  mas menos sofisticado que o caro ds ficou mais aguda  o id19  um ds simplificado e mais barato  foi um passo nesse sentido  mas um que nao resolveu o problema   em 1959  pierre bercot  o presidente  estabeleceu os objetivos do projeto  numa epoca em que a citroen definia o uso  e dai inventava algo teoricamente perfeito para este objetivo  bercot centrou se no espaço interno  um carro mais sofisticado que o 2cv  mas ainda pequeno  com lugar para cinco adultos  inclusive para a cabeça  e porta malas tambem generoso  mas tinha que ter menos de 4 metros de comprimento  e ser um seda     flaminio bertoni  o designer chefe da marca  e responsavel pelo ds  criou um seda futurista com um teto reto que acabava abruptamente com uma janela traseira reversa; algo entao em voga  usado pela primeira vez em mercurys e lincolns americanos  e com sucesso na inglaterra no anglia     a base do carro era o 2cv  e com ele vinha a sensacional suspensao independente e seu chassi  esta suspensao e simetrica  so um trailing arm atras que se torna leading arm na frente; sao a mesma coisa  cada um virado para um lado  as molas estao paralelas ao chassi  por dentro da longarina  operada por alavanca   essas molas  que funcionam em compressao  estao dentro de um mesmo tubo  que se move para frente e para tras tambem  sao entao interconectadas  o movimento da roda dianteira afetando a traseira e vice versa     os amortecedores sao inerciais presos na roda  efetivamente uma massa calibrada em um tubo  suspenso por uma mola helicoidal  tudo dentro de oleo  a inercia desta massa andando dentro do tubo da o amortecimento  o curso e longo  e o braço anda livre por este curso enorme  uma suspensao diferente  inteligente  e unica no mundo do automovel     varios motores diferentes foram considerados  inicialmente  juntou se dois motores de 2cv para fazer um flat 4 com 950 cm³  a panhard  entao ja ligada a citroen  desenvolveu uma versao de seu famoso flat twin de 610 cm³ para o carro tambem  no fim  essas duas opçoes foram abandonadas por algo mais barato  uma versao  big block  do motor do 2cv  com 602 cm³ e inicialmente 22 cv a 4500 rpm  o cambio tambem era o do 2cv  com a deliciosa alavanca saindo do painel  como um cabo de guarda chuva     o interior do ami foi inspirado diretamente no do ds  do volante de um raio ate as  maçanetas  comandos e bancos  tudo sugeria um citroen topo de linha  os vidros dianteiros eram de correr como a kombi e o mini; os de tras originalmente eram para ser fixos  mas rapidamente ganharam tambem janelinhas de correr     o comportamento em estrada  herdado do 2 cv  foi imediatamente elogiado pela imprensa internacional  varias vezes foi comparado a um tapete magico  que com a nova potencia superior do motor maior  elevava a experiencia do citroen pequeno  o slogan publicitario do ami era genial  o conforto mais barato do mundo      o carro foi lançado em 1961 com o nome de ami 6  tem outra primazia hoje perdida nas brumas do tempo  foi o primeiro carro a sair da ditadura dos farois redondos  tinha farois retangulares  a versao perua tambem existia  com um desenho mais agradavel visto de hoje  depois apareceria o ami 8  efetivamente um hatch  sem o vidro invertido traseiro     o motor ohv arrefecido a ar com valvulas opostas e 602 cm³ continuou evoluindo constantemente  eventualmente chegando a 32 cv a 5 750 rpm em 1969  o carro era pequeno e leve para este motor  com 3870 mm de comprimento num entre eixos de 2400 mm  e pesando apenas 640 kg em ordem de marcha  o desempenho  apesar de baixo olhando se com as lentes de 2023  era sensacional para quem estava acostumado com o 2cv  chegava quase a 130 km/h   [caption id= attachment_346476  align= aligncenter  width= 800 ] o quatro cilindros ohc do gs e do ami super[/caption]  melhor ainda era o desempenho do ami super  tambem conhecido como ami 10  de 1973  usava o motor do carro que seria efetivamente seu sucessor  o citroen gs  um flat 4 arrefecido a ar aqui com 1015 cm³ e 55 cv a 5 750 rpm  era o foguete entre os ami  chegava a 145 km/h   [caption id= attachment_346471  align= aligncenter  width= 999 ] ami super  1973  um foguete [/caption]  vale lembrar aqui tambem que o primeiro carro citroen com motor rotativo wankel da colmotores  o m35  era um cupe experimental derivado do ami  seu wankel de 1 rotor dava 49 cv     mas velocidade nunca foi o principal aqui; a sensaçao de velocidade incrivel  e de tapete magico da suspensao  ao mesmo tempo que se troca suavemente as marchas naquela pequena e deliciosa alavanquinha e se ouve o zunido do bicilindrico girando como se nao houvesse amanha e simplesmente inesquecivel   https //www youtube com/watch v= vi8npdj944  o mundo de hoje e obcecado pelo desempenho  se anda mais ou anda menos  o ami e sensacional por ser diferente  nada e como dirigir ele  e os outros 2cv e derivados  claro   nao chega nem perto; nao ha como se imaginar sem andar num  como o mais avançado dos 2cv  e uma experiencia realmente unica     o novo ami eletrico  certamente e diferente tambem  mas nao de um jeito bom  nao passa  na verdade  de um carrinho de golfe glorificado com a marca citroen  e um com estabilidade piorada por seu entre eixos minimo  e um exercicio de estilo para ser considerado bonitinho; definitivamente algo que nao esta na tradiçao da citroen  e do nome ami