Bom dia, caros leitores! Bem-vindos ao Zero a 300, a nossa rica mistura das principais notícias automotivas do Brasil e de todo o mundo. Assim, você não fica destracionando por aí atrás do que é importante. Gire a chave, aperte o cinto e acelere conosco.
Conheça os novos Chevrolet Tracker RS e Midnight
Aparentemente a estreia dessas novas versões se deu publicamente no ‘Big Brother Brasil’, impressionantemente ainda o programa de maior audiência no Brasil, mesmo se repetindo tanto que já se encontra em sua 23ª edição. Eu não vou chateá-los com os detalhes desta aparição televisiva; mesmo porque os carros agora foram lançados oficialmente.
São duas novas versões do popular Chevrolet Tracker: o Tracker RS e o Tracker Midnight. São versões de decoração diferente apenas, e dois nomes já usados anteriormente pela empresa em outros modelos: já se sabe o que esperar.
“Enquanto o Tracker RS agrega uma imagem mais arrojada e de jovialidade aos ocupantes com acabamentos esportivos, o Tracker Midnight reforça uma imagem mais sofisticada com tons mais sóbrios e neutros”, disse Rodrigo Fioco, diretor de marketing de produto da GM América do Sul, ao site Motor.1. Na verdade, o Midnight é desprovido de cromados brilhantes, e o RS tem decoração de esportivo, apenas. Não há diferenças em relação aos Tracker que já existiam, fora decoração específica.
O Tracker RS tem os emblemas, tanto a gravata como todos os outros, em preto. A grade do radiador é exclusiva com aberturas diferentes. Preto brilhante aparece nos retrovisores e apliques de parachoque. As rodas de 17 polegadas tem acabamento “High Gloss”. Os faróis Full LED vem com máscara negra. Por dentro, um acabamento diferente dos bancos, painéis de porta e console, em preto com costura vermelha. O volante tem base reta. Esta versão vem sempre com teto solar panorâmico, MyLink com projeção sem fio, OnStar, myChevrolet App e Wi-Fi nativo. E Voilá, o “esportivo” RS está pronto.
O motor é o 1.2 turbo de 133 cv e 21,4 mkgf, sempre com transeixo automático de seis velocidades e tração dianteira. A GM ainda não divulgou preços, mas este modelo se situa abaixo do Tracker Premier, que custa R$ 162.650.
O Tracker Midnight será mais barato: vem como o tricilíndrico menor, de 1,0 litro turbo de 116 cv e 16,8 mkgf, sempre com a transmissão automática de 6 marchas. Vem também com gravata Chevrolet preta, e as rodas com acabamento preto “High Gloss” são as mesmas do RS. Detalhes externos em preto brilhante também abundam aqui.
Os faróis tem máscara negra, mas nesse caso, não são LED. Por dentro a costura é cinza ao invés de vermelho, uns logotipos “Midnight” aqui e acolá, et voilá, mais uma emocionante versão do Hatch alto que atende pelo nome SUV “Tracker”. Vem em cores legais: Azul Eclipse, Cinza Rush e Preto Outro Negro. A GM também não divulgou o preço deste, mas vai ser pouca coisa mais barato que um LTZ (R$ 144.090), provavelmente. (MAO)
BMW M2 é mais potente do que é declarado pela BMW
Como sabemos, uma pessoa pode ter problemas com o tamanho, o peso, o estilo e a personalidade muito séria e pouco brincalhona do novo BMW M2. Mas ninguém pode evitar de se impressionar com sua capacidade de velocidade segura, e principalmente o desempenho dado por seu motor. Este é impressionante de verdade, em qualquer lugar ou situação.
A BMW diz que o S58, o seis em linha twin-turbo de três litros que equipa o M2, dá 453 hp (459 cv) e 56 mkgf. O que é bastante sem dúvida nenhuma; mas parece que não é só isso: a empresa pode estar divulgando números menores que a realidade.
A IND Distribution, uma empresa americana de preparação, levou um M2 para um dinamômetro de roda, conseguiu números de potência e torque, e os divulgou em um vídeo. Na roda, conseguiu potência maior do que a BMW divulga como sendo a do motor!
A melhor medição deu nada menos que 464,59 hp (471 cv) e 57 mkgf nas rodas. É impossível saber exatamente o isso significa no motor, mas mesmo sendo conservador nas estimativas, o motor deste carro testado deve ter pelo menos 500 cv no virabrequim. Incrível. Não é a primeira vez, porém: o M4 CSL, com outra versão do S58, já foi medido em dinamômetro acima dos 600 cv.
O que não dá para imaginar é o motivo disso: por que cargas d’água alguém anunciaria menos do que o real? Seguro menor? Segurança para situações extremas, algo como “este motor, na pior das hipóteses, dá 459 cv”? Vai saber… (MAO)
Este é o novo Acura Integra Type S
A Acura, aquela marca americana da Honda que pretendia ser o equivalente da Lexus para esta empresa, nunca teve tanto sucesso quanto a Toyota neste tipo de coisa. Sim, o NSX era um Acura por lá, mas o fato de que era um Honda no resto do mundo diminuía consideravelmente a mítica da marca. Mas se existe um modelo dela lembrado como clássico pelos americanos, este modelo é o Integra Type R dos anos 1990. Com um insano e girador 1,8 litro aspirado de quase 200 cv, se tornou uma lenda local.
É a fama deste carro que a marca deseja emular agora com este novo carro: o Acura Integra Type S 2024. Mas na verdade é meio um anticlímax: é próximo demais do Honda Civic Type R para causar algum frisson. Está sendo chamado, no máximo, de “um Civic Type R para adultos”.
O motor é o turbo de 2.0 litros que dá 320 cv a 6.500 rpm e 42,8 mkgf entre 2.600 e 4.000 rotações. Mais potente até que o NSX dos anos 1990, diga-se de passagem. A única opção de caixa de câmbio é um manual de seis marchas com diferencial limited slip e tração dianteira.
A suspensão inclui amortecedores adaptativos com modos de condução Comfort, Sport e Sport+. A barra estabilizadora frontal é 2mm maior em diâmetro que o Integra normal. Os freios dianteiros incluem pinças monobloco Brembo de quatro pistões. Dutos funcionais no painel frontal direcionam o ar de resfriamento para eles. As rodas são de 19 polegadas calçadas com Michelin Pilot Sport 4S no tamanho 265/30.
O carro tem o mesmo entre-eixos do Civic Type R, mas é 129 mm mais comprido, chegando a substanciais 4724 mm num entre-eixos de 2736 mm. Pesa 1460 kg, contra 1430 kg do seu irmão Honda. A empresa ainda não divulgou o preço de venda, ou os números de desempenho. Mas parece claro que serão próximos, senão idênticos, aos do Honda Civic Type R. (MAO)
O GT-R do Brian vai a leilão
É incrível como gente que morre jovem e famosa se fixa no inconsciente coletivo da humanidade para sempre. Ainda ontem lembramos de Paul Walker, e sua morte a bordo de um Porsche Carrera GT, tal qual um James Dean moderno, afora o fato de que não dirigia o carro quando sofreu seu acidente fatal, quase 10 anos atrás, em 30 de novembro de 2013.
Agora chega a notícia que o Nissan Skyline GT-R R34 imortalizado por ele em um dos filmes da franquia que o fez famoso, “Velozes e Furiosos”, está indo para leilão, depois de muitos anos como uma peça de exibição estática.
O carro não era dele, mas foi Walker que especificou as modificações, pois seria o carro que ele dirigiria no quarto “Fast & Furious”. Essas modificações incluem um intercooler Turbonetics, um escapamento NISMO NE-1, e mais pressão no turbo. A casa de leilão Bonhams diz que este GT-R tem 550 cv.
Além disso o carro tem bancos OMP tipo concha, som especial da Sony, e painel de instrumentos modificado, um volante Momo Sport e pedais Nismo V-Spec. Uma barra de titânio liga as duas torres de suspensão debaixo do capô, e as rodas são Volk Racing RE30 de 19 polegadas, por cima de freios Rotora com seis pistões na frente, e quatro atrás.
O carro se tornou intimamente ligado ao personagem de Walker na franquia, e certamente este leilão deve deixar seus fãs em polvorosa. Veja isso: Os bancos OMP são fixos, e foram ajustados por Walker himself para sua melhor posição. E nunca foram modificados depois disso. Um apelo irresistível que faz homens adultos chorarem aos gritinhos como uma adolescente num show de grupo K-pop. (MAO)