a formula 1 chegou ao circuito toscano de mugello neste ultimo fim de semana exatamente como fora a monza no fim de semana anterior  a austria e ao reino unido  tudo exatamente igual  10 equipes  20 pilotos e 20 carros  mercedes na liderança  ferrari e red bull racing logo atras  uma briga boa na intermediaria  liberty media no comando  lewis hamilton tentando mudar o mundo em sua posiçao privilegiada  tudo como sempre foi   exceto na garagem da williams  pela primeira vez em 51 anos de formula 1 frank williams ou sua filha claire nao estavam presentes  ao menos nao como atores do circo  a williams agora e  definitivamente  a empresa profissionalizada que foi desenhada para ser em 1977  quando frank  ainda sem o sir a frente do nome  encontrou patrick head  tambem ainda sem o titulo honorifico que hoje ostenta   apesar de ter sido um coadjuvante discreto nas ultimas decadas  frank williams e um dos nomes mais importantes da historia da formula 1  nao por ter sido chefe de uma equipe vencedora — quem concederia um titulo nobiliarquico a flavio briatore   —  mas por ter sido uma peça chave na transiçao da formula 1 garagista para a formula 1 multibilionaria     frank williams foi  ao mesmo tempo  o ultimo garagista e o primeiro  ceo  da formula  primeiro  com sua frank williams racing cars  criada com todo o dinheiro que tinha  levada ao longo de oito anos sob sangue  suor e lagrimas — um eufemismo para a condiçao de courage  frank e ginny  respectivamente — ate a venda para walter wolf  o que lhe permitiu fundar a williams grand prix engineering  foi quando ele mudou a historia  transformando se em uma empresa voltada a engenharia de ponta     foi tambem quando ele deu inicio a uma serie de vitorias e titulos que nenhum garagista alem de enzo ferrari conseguiu conquistar  frank williams  alias  foi o unico garagista que conseguiu superar a ferrari no campeonato de construtores  em 1998  com apenas duas decadas de vitorias  sua equipe ja tinha conquistado nove mundiais — um a mais que a ferrari  que so igualou a williams no ano seguinte   e  como nao poderia ser diferente  a williams ainda criou ao menos quatro carros que  se nao mudaram a historia da formula 1  aceleraram a evoluçao tecnica da categoria e escreveram a historia como alguns dos mais importantes de todos os tempos     fw07   1979 a 1981 por que foi importante  foi o primeiro carro da williams com efeito solo  o primeiro a vencer um gp  o primeiro a vencer o campeonato de pilotos e o primeiro a vencer o campeonato de construtores     apesar do numero sete no nome  este foi apenas o segundo carro da williams e o tambem o carro que levou a equipe a sua primeira vitoria  ao seu primeiro titulo de construtores e ao primeiro titulo de pilotos   depois de receber uma quantidade inimaginavel de dinheiro saudita em 1978  frank williams e patrick head projetaram o primeiro de todos os williams  o fw06  usado na temporada daquele ano  o carro era rapido  porem tinha problemas de confiabilidade  entao para a temporada seguinte  head juntou se a neil oatley e frank dernie para desenvolver seu sucessor  o fw07     era um carro de efeito solo muito parecido com o lotus 79  que havia vencido a temporada anterior — ele ate foi desenvolvido no mesmo tunel de vento que o rival  ha quem diga que ele era basicamente uma copia do lotus 79 suficientemente modificado para nao causar controversias  embora peter wright  da lotus  tivesse certeza de ter sido plagiado   https //youtu be/d6qidolc1gq  alem da aerodinamica avançada  o carro tambem usava o motor cosworth dfv e se mostrou um candidato forte ao titulo com alan jones e clay regazzoni  o problema e que o carro nao foi confiavel como o lotus 79 nas primeiras corridas  minando a chance de a williams conquistar o titulo naquele ano  mesmo assim  jones venceu quatro corridas e regazzoni uma  alem de ter pontuado em todas as provas que terminou  com isso  a williams se tornou a vice campea daquele ano  pressionando a lotus e mostrando que ja havia encontrado o caminho para a vitoria     em 1980 regazzoni foi substituido por carlos reutemann que  junto de alan jones  evoluiram o desenvolvimento da suspensao e do acerto do carro  com as mudanças  a capacidade de produzir downforce era tanta que o fw07 dispensou as asas dianteiras e foi rebatizado como fw07b     o desempenho do ano anterior se repetiu  jones venceu quatro  enquanto reutemann venceu uma  mas pontuou em todas as corridas que terminou  desta vez  sem o desempenho capenga das primeiras provas  jones conseguiu pontos suficientes para se tornar o primeiro campeao pela williams  e a dupla deu a equipe seu primeiro titulo de construtores   o carro ainda teria uma evoluçao para 1981  com uma nova suspensao ainda mais firme para compensar o banimento das saias laterais moveis usadas para gerar o efeito solo  ate entao elas eram feitas de material flexivel  o que permitia manter o fluxo aerodinamico sob o carro apesar das ondulaçoes e do trabalho da suspensao  contudo  com a proibiçao do uso de saias moveis  a suspensao precisou ficar mais firme para manter a altura do carro estavel e conter o fluxo sob o carro     o resultado foi um carro extremamente rapido a ponto de brigar pelo titulo novamente  mas desta vez com o argentino carlos reutemann  porque alan jones detestou o carro — segundo ele  o fw07c  destruia seus orgaos internos  — e se concentrou no desenvolvimento de uma suspensao hidraulica  o que lhe rendeu algum atrito com frank williams  enquanto isso  reutemann disputou o titulo ate a ultima volta da ultima prova contra nelson piquet  mas acabou perdendo o campeonato por apenas um ponto  a williams  contudo  manteve o titulo de construtores por mais um ano  pois a brabham teve 80% de seus pontos conquistados somente por nelson piquet      o fw07 ainda teve uma quarta evoluçao que jamais disputou um gp  o fw07d ganhou um segundo eixo traseiro para se tornar o segundo carro de seis rodas da formula 1  depois do tyrrell p34  diferentemente dele  contudo  o williams tinha quatro rodas motrizes  visando melhorar a aderencia na saida de curvas  o carro foi testado por alan jones em donington park e o conceito acabou adotado em seu sucessor  o fw08      fw11   1986 e 1987 por que foi importante  foi o carro que fez a suspensao ativa funcionar na formula 1  alem de ter motivado frank williams durante sua recuperaçao e trazido mais dois titulos de construtores para a williams   em 1986 a formula 1 ja era bem diferente daquela categoria de 1981  quando a williams venceu seu ultimo titulo com o fw07  os carros usavam motores turbo  o efeito solo era proibido e nelson piquet agora defendia a williams   para aquela temporada patrick head e frank dernie desenvolveram um carro completamente novo  com um projeto aerodinamico avançado e um chassi mais equilibrado para aquele que  na epoca  era o motor mais potente do grid  o honda ra166e — que chegava aos 1 250 cv em configuraçao de classificaçao e passava dos 800 cv em configuraçao de corrida  segundo patrick head   https //www youtube com/watch v=qfxkmaqkoae  naquela primeira temporada  o carro era mais equilibrado que os demais  especialmente em termos aerodinamicos  e seus dois pilotos tinham tudo para conquistar o titulo se nao fosse propria disputa interna entre nelson piquet e nigel mansell e o tragico acidente que deixou frank williams tetraplegico  com isso  alain prost correu por fora  marcou mais pontos que cada um dos dois e levou o caneco para a frança  a williams ao menos ficou com o titulo de construtores  porque a dupla venceu nove das 16 corridas e ainda faturou cinco segundos lugares e cinco terceiros lugares   a esposa de frank williams  ginny  disse na epoca que o desempenho do carro na temporada de 1986 acabou estimulando seu marido durante a recuperaçao do acidente que o deixou tetraplegico  alem disso  naquele mesmo ano nelson piquet fez um acordo com a williams  ajudaria o time a desenvolver a suspensao ativa e teria a vantagem de usa la exclusivamente em algumas provas  enquanto mansell continuaria com a suspensao passiva   [caption id= attachment_269252  align= aligncenter  width= 999 ] mansell   o 11b foi o carro mais incrivel que ja pilotei [/caption]  foram 18 meses de desenvolvimento ate a estreia do sistema no carro de nelson piquet no gp da italia  na classificaçao nelson quebrou o recorde de velocidade da temporada  a 352 135 km/h  largou da pole position e ainda venceu a prova com quase 2 segundos de vantagem sobre ayrton senna e 49 segundos sobre nigel mansell  embora nao tenha sido o primeiro carro com suspensao ativa da formula 1  o fw11b  de 1987  foi o primeiro a vencer uma corrida com esse tipo de suspensao  isso  porque a lotus testou um sistema ativo em 1983  quando mansell dividia a garagem da equipe com elio de angelis  mas o sistema da lotus nunca funcionou como deveria e era bem mais pesado que o da williams   https //www youtube com/watch v=mpjkhge6fpi  devido a ma experiencia com a suspensao ativa da lotus  o desenvolvimento na williams ficou a cargo de nelson piquet  o primeiro setup foi testado no fw09 de 1984  que rodava suavemente  mas era dificil de controlar  o sistema foi evoluido ao longo da temporada de 1986 e 1987  quando nelson piquet fez um teste em imola com a suspensao redesenhada e ja instalada em um fw11b  nestes testes ele completou 59 voltas  com um tempo tres minutos mais baixo que o de mansell na vitoria do gp de san marino de 1986    a suspensao estreou com piquet na italia  mas a  carencia  da exclusividade de uso de piquet nao foi respeitada e mansell acabou recebendo o mesmo setup ja na corrida seguinte  em portugal  nelson nao voltou a vencer na temporada depois da italia  mas assim mesmo faturou o titulo de pilotos daquele ano     fw14   1991 e 1992 por que foi importante  foi o carro de formula 1 mais avançado de todos os tempos em sua configuraçao final     mansell teria novamente sua chance cinco anos mais tarde  com outro super williams  o fw14  desenvolvido em 1991 por pressao da renault  que nao estava contente a williams  apesar do desempenho competitivo de 1989 e 1990  seu projetista chefe foi adrian newey  que foi trazido da march depois de passar os anos 1980 nos eua e viu nos cofres da williams o orçamento para tirar suas ideias do papel  o projeto era tao promissor que nigel mansell desistiu de se aposentar e voltou a equipe em 1991   https //www youtube com/watch v=bqpso4eeknq  como tantos novos projetos  o fw14 era instavel no começo  com muitos problemas de confiabilidade  apesar de ter um motor ja bem desenvolvido — o renault v10 de 3 5 litros  a medida em que evoluiu  contudo   o carro se tornou imbativel  mansell venceu na frança  na inglaterra  na alemanha  na italia e na espanha  enquanto riccardo patrese venceu no mexico e em portugal  alem disso  eles ainda conquistaram cinco segundos lugares e quatro terceiros lugares  nao deu pra vencer o titulo — que foi levado por senna e pela mclaren com berger no outro carro —  mas foi um vice campeonato promissor   especialmente porque a williams nao parou de evoluir o carro  principalmente na problematica transmissao semi automatica  que era a causa dos problemas de confiabilidade em 1991   no controle de traçao e na suspensao ativa  com tudo isso bem acertado  o fw14 se tornou o carro a ser batido em 1992  a dupla mansell patrese quase fez cinco dobradinhas seguidas — o italiano abandonou aquela que poderia ter sido a quarta consecutiva  no gp da espanha  vencido por mansell   https //www youtube com/watch v=erkae7hdwky  com o acerto de suspensao muito mais adequado ao estilo de mansell  ele ainda venceu outros tres gp em sequencia  frança  gra bretanha e alemanha  e conquistou o gp de portugal  no fim da temporada  nove vitorias em 16 provas  mais tres segundos lugares  e o trofeu finalmente iria para sua sala de estar  patrese venceu apenas o gp do japao e terminou outras oito provas no podio  a williams voltava a conquistar o mundial de construtores depois de cinco anos    https //www youtube com/watch v=bzkxgsogc54  por um curto periodo de tempo  o fw14b  como era chamada a versao de 1992  foi o carro mais avançado a disputar uma prova de formula 1  ele tinha cambio semi automatico  suspensao ativa  controle de traçao e abs — alem da aerodinamica superior a da concorrencia     fw18   1996 por que foi importante  manteve a competitividade da williams apos o banimento de seus carros tecnologicos  levou o desenvolvimento aerodinamico a um novo patamar e serviu como base para os ultimos titulos da equipe      com as assistencias eletronicas proibidas a partir da temporada de 1994  a williams voltou a estaca zero como o fw16 daquela temporada  evoluiu para o fw17 no ano seguinte  ate que  em 1996 o regulamento exigiu uma nova celula de proteçao que modificou o layout dos carros  adrian newey fez sua magica e criou o carro mais rapido e mais equilibrado do grid   https //www youtube com/watch v=o6ekhesyhrq  com o novo regulamento  a posiçao do piloto acabou mais baixa  tornando se mais confortavel mas tambem reduzindo o centro de gravidade do carro  e newey o desenvolveu em torno desta caracteristica  alem disso  o carro ainda usava o confiavel e bem desenvolvido motor v10 da renault  e foi acertado ao longo de 9 000 km de testes pre temporada por damon hill  as caracteristicas do carro ainda se mostraram adequadas ao estilo de pilotagem de hill  e seu equilibrio ajudou na adaptaçao do estreante jacques villeneuve     ao longo da temporada o fw18 venceu 12 das 16 provas — oito vezes com hill e quatro com villeneuve  eles ainda chegaram sete vezes em segundo lugar e pontuaram em outras duas provas cada um  resultado  damon hill campeao como seu pai  e a williams com mais um titulo de construtores na sala de trofeus