contratem esse cara  assinado  juan manuel fangio   era mais ou menos isso o que estava escrito na carta de recomendaçao de horacio pagani quando ele saiu da argentina e foi para a italia atras do sonho de fabricar carros  foi o lendario pentacampeao mundial de formula 1 quem indicou o jovem pagani para a ferrari e para a lamborghini  e foi assim que a carreira do argentino na industria dos superesportivos começou   horacio pagani nasceu no dia 10 de novembro de 1955  e completou 60 anos de idade na ultima terça feira  por isso  apesar do atraso  resolvemos homenagea lo contando sua historia     horacio pagani era filho de um padeiro argentino  ele nao teve uma infancia exatamente rica como diversos icones da industria automotiva  mas o que ele tinha  e de sobra  era entusiasmo  antes de completar dez anos de idade ele ja era completamente doente por superesportivos  e sempre estava rabiscando carros de alto desempenho em qualquer papel que encontrasse   nao demorou para que ele começasse a esculpir seus  projetos  em madeira balsa  ele mostrava  orgulhoso  os carrinhos aos amigos  e dizia que logo eles seriam exibidos em um famoso  e imaginario  salao do automovel fora do pais  e assim horacio pagani continuou ao longo de sua infancia e adolescencia — admirando cada vez mais seus carros favoritos  estudando cada um de seus detalhes e aperfeiçoando cada vez mais seus conhecimentos automotivos  mesmo sem ter muito contato com as maquinas de que tanto gostava     ele tambem era um grande admirador da obra do genio italiano leonardo da vinci  o artista e inventor disse  uma vez  que  arte e ciencia podem andar de maos dadas   foi nisto que horacio pagani sempre acreditou     sendo assim  nao deveria ser tao surpreendente assim o fato de que  ainda antes de completar os estudos  horacio tenha projetado e construido diversos veiculos  em 1970  com 15 anos  ele e um amigo fizeram uma mini moto  dois anos depois  em 1972  pagani deu forma a seu primeiro veiculo de quatro rodas — um buggy de fibra de vidro feito sobre um renault dauphine     uma vez que sua fama começou a se espalhar pela cidade de casilda  na argentina  o jovem horacio tambem começou a fabricar caçambas e carrocerias para veiculos comerciais  sob encomenda  ao mesmo tempo  ele decidiu deixar de ser autodidata e entrou para um curso de desenho industrial na universidad nacional de la plata  em buenos aires  formado em 1974  no ano seguinte ele foi para a universidad nacional de rosario  na cidade de mesmo nome  para cursar engenharia mecanica   antes mesmo de concluir sua segunda graduaçao  em 1978  pagani deu o passo mais importante neste inicio de carreira  com a ajuda de oreste berta  que ficou famoso pelo ford maverick que projetou na divisao 3 no brasileiro de turismo  que era diretor tecnico da formula 2 na epoca  o jovem desenhista industrial projetou e construiu um monoposto de formula 2  que foi usado por algumas temporadas pela equipe da renault  ele tinha 23 anos     o detalhe e que pagani jamais tinha visto um carro de formula 2 de perto ate entao  e muito menos trabalhado em um  assim  toda a referencia que ele tinha eram os monopostos que estavam ali na pista e os manuais tecnicos — alem  e claro  das orientaçoes de orestes berta  e mais  consta que  70% dos componentes necessarios para montar a estrutura foram fabricados a artesanalmente pelo proprio horacio pagani   no entanto  a maior contribuiçao de berta a carreira de pagani nao foi a consultoria prestada  mas sim um contato que ele tinha  este contato era nada menos que juan manuel fangio  o lendario piloto argentino ja tinha disputado seu ultimo grand prix havia mais de duas decadas  na frança em 1958  e conquistado o ultimo de seus cinco titulos em 1957     pagani e fangio  fangio ficou impressionado com o talento e a determinaçao de horacio  e os dois mantiveram contato  assim  em 1982  quando decidiu que ja era hora de mudar se para a italia e começar a trabalhar de verdade  horacio tinha uma poderosa arma nas maos  cinco cartas de recomendaçao assinadas pela lenda do automobilismo  endereçadas aos homens mais importantes da industria automotiva italiana  entre eles  o proprio enzo ferrari e o engenheiro da lamborghini giulio alfieri   enzo ferrari  sendo enzo ferrari  resistiu a tentaçao de contratar um designer indicado por fangio  ou ao menos e assim que imaginamos   mas a lamborghini nao pensou duas vezes  ainda naquele ano  a companhia de sant agata bolognese o contratou  e em pouco tempo horacio pagani ja estava encarregado de projetos importantes   em 1984  ele foi o responsavel pelo conceito countach evoluzione  que substituia a carroceria de aluminio por paineis de fibra de carbono  ele foi o primeiro supercarro do planeta a usar fibra de carbono em varios paineis da carroceria — com direito ate mesmo a alguns componentes de kevlar  como capo  teto e tunel de transmissao  para lamas dianteiros e traseiros eram de aluminio  e o carro todo foi deixado sem pintura     sim  ele ate parece um carro xunado  mas sem duvida muito importante  se hoje em dia virtualmente todos os superesportivos abusam da fibra de carbono  tudo começou ali  o countach evoluzione era equipado com um v12 de 5 2 litros e 455 cv e era capaz de acelerar ate os 100 km/h em 4 5 segundos — 0 4 segundo a menos que o modelo de produçao  feito totalmente de aluminio  alem disso  o carro pesava cerca de 995 kg — ou quase 500 kg a menos do que o carro que estava nas lojas   na lamborghini  pagani ainda trabalhou em outro carro importante  o countach 25th anniversary  lançado em 1988 para comemorar um quarto de seculo da companhia  o carro marcou  no fim das contas  uma importante reestilizaçao do supercarro  que ficou mais longo graças a extensoes na dianteira e na traseira  alem de receber componentes aerodinamicos extras  para alguns  seu visual e exagerado  para outros  ele e a representaçao maxima do que era o lamborghini countach em sua epoca     a verdade e que  por mais que pagani estivesse em um ponto muito alto de sua carreira na lamborghini — e  mais importante  que tenha conseguido isto em tao pouco tempo —  ele nao estava muito satisfeito la dentro  e isto tem a ver justamente com o countach evoluzione     para melhor trabalhar no projeto  horacio pagani precisava de uma autoclave  trata se de uma camara de alta pressao e temperatura que  dentre outras coisas  pode ser usada para curar a fibra de carbono  finalizando o processo que a torna tao leve e resistente  a resposta que ele ouviu   se a ferrari nao esta usando fibra de carbono para construir seus carros  por que a gente deveria     claro  voces tem razao   foi algo que simplesmente nao passou pela cabeça de horacio pagani  ele preferiu ir a um banco  fazer um emprestimo e comprar a tal autoclave em seu nome  mesmo  e foi isto o que garantiu que o pioneiro countach evoluzione fosse construido   no entanto  por ironia do destino  em 1987 a ferrari apresentou a f40 — que  como todos nos sabemos  era toda feita de fibra de carbono  tinha um v8 de 2 9 litros com dois turbos e 485 cv  foi o carro mais veloz do mundo em seu tempo ao ser o primeiro a ultrapassar os 320 km/e todas aquelas coisas que voce pode conferir aqui  serio  praticamente todas as materias que fizemos sobre a f40 estao ali e voce pode se divertir por dias      imagine o clima dentro da lamborghini quando isto aconteceu — todos de cabeça baixa  se entreolhando e precisando encarar a pagani e sua expressao triunfante  como de quem diz  eu avisei  nao avisei    e tem mais  voce deve lembrar daquela historia que diz que a lamborghini so foi fundada porque ferruccio lamborghini desafiou enzo ferrari nos anos 60  dizendo que fundaria sua propria fabricante de supercarros e que eles seriam melhores  pois agora  seguir os passos da ferrari acabou se mostrando uma decisao errada     um dos primeiros sketches do diablo  desenhado por pagani  depois disso  a lamborghini começou a trabalhar com fibra de carbono usando a autoclave de pagani  e o composito apareceu no sucessor do countach  o diablo  em 1990  entao  pouco tempo depois  ele decidiu deixar a companhia — assim como ferruccio sabia exatamente o que fazer quando confrontou enzo  pagani planejou tudo ao desafiar a lamborghini  ele compraria a autoclave e  quando estivesse pronto  a levaria para sua nova companhia  a lamborghini precisou de uma autoclave nova  ironia dupla   assim  em 1991  horacio pagani deixou a lamborghini  mudou se para modena e abriu sua propria firma  a modena design  em pouco tempo  ele estava projetando e fabricando componentes de fibra de carbono para diversas companhias — incluindo a propria ferrari  a aprilia e a daimler  a lamborghini ainda nao se preocupava com automobilismo na epoca   o sucesso do negocio deu a horacio a segurança que precisava para  ja em 1992  fundar a pagani automobili modena     imediatamente  pagani começou a trabalhar no primeiro projeto da fabricante com seu sobrenome — um superesportivo  claro  o desenvolvimento do carro levou sete anos e  novamente  juan manuel fangio mostrou se essencial para que o projeto se tornasse realidade  foi ele quem sugeriu que horacio pagani optasse pelos motores mercedes benz e ajudou a convencer a fabricante alema a embarcar na parceria   de qualquer forma  a admiraçao de pagani por fangio fez com que ele tambem admirasse desde cedo a mercedes benz  especialmente por causa do w196 monoposto  com ele  juan manuel fangio e stirling moss venceram nove das 12 corridas da temporada de 1955 da formula 1  leia a historia toda nesse post   por isso tudo  o carro quase foi chamado de fangio f1  no entanto  a morte do piloto fez com que pagani desistisse da ideia  assim  o carro passou a se chamar pagani zonda  em referencia a um vento que costuma soprar na argentina     o zonda c12 foi lançado em 1999 e era equipado com um v12 de seis litros e 394 cv  este era acoplado a uma caixa manual de cinco marchas  e o conjunto era capaz de levar o supercarro ate os 100 km/h em 4 2 segundos  apenas cinco exemplares do zonda c12 foram fabricados   [youtube id= _9rh4fdprm4  width= 620  height= 350 ]  no entanto  a vida do zonda foi longa  o visual exotico do carro  cortesia do amor de horacio pagani pelas artes  possibilitou que ele permanecesse praticamente inalterado ate 2011  quando saiu de linha para dar lugar ao huayra  diversas atualizaçoes mecanicas e modelos sob encomenda foram feitos neste tempo —  e  na verdade  a produçao em baixo volume possibilitou que cada um dos menos de 150 carros fosse unico  de certo modo     [gallery link= file  columns= 4  ids= 80916 80918 80919 80920 ]  a versao mais nervosa do pagani zonda  o zonda r  nao pode andar nas ruas — e um carro exclusivo para as pistas  equipado com o mesmo v12 de seis litros e 750 cv do mercedes benz clk gtr  em junho de 2010  o zonda r se tornou o carro exclusivo para as pistas  o que e diferente de um carro de corrida  certo   mais veloz a dar uma volta no nurburgring nordschleife  ele virou 6 47 5  e o recorde permanece em pe   [youtube id= ypd0atqvojm   width= 620  height= 350 ]  sem duvida da para dizer que horacio pagani conseguiu o que queria — ele foi sozinho para a italia para criar seus proprios superesportivos e teve muito sucesso nisto  e isto e ainda mais incrivel porque ele nao era nem mesmo um empreendedor milionario  so tinha talento  coragem e bons contatos      foto  travis okulski  alias  a autoclave que ele comprou na decada de 1980 ainda esta na sede da pagani em modena  de um passeio virtual por ela aqui    e e usada ate para fabricar componentes para o zonda  peças de reposiçao sempre vao ser necessarias  e o huayra — ao lado de uma autoclave maior  claro  os carros de madeira balsa tambem ainda estao la  no escritorio de horacio pagani  como um suvenir para que ele sempre se lembre de onde veio