esfrego as maos para espantar o frio da noite de curitiba  passa das dez da noite quando ouço  vindo de longe  o cantar rouco e afinado que so pode vir de um motor seis cilindros com escapes dimensionados  em seguida  avisto os angel eyes cortando a fina nevoa que estava começando a se formar  carroceria baixa  cambagem negativa na suspensao e a silhueta de uma gaiola de proteçao reflete por entre os bancos concha bride low max ao passar pelos postes de luz   conforme o bmw 325i de leandro del santo se aproxima  fico perplexo como um veiculo com pintura tao impecavel pode ser um carro de track days  drift e rua  e o raro caso de  show  n go   um carro que atenderia tranquilamente uma exposiçao de veiculos customizados e que ainda faz bonito na pista     se a geraçao e46 e aquela que habita os sonhos dos entusiastas da marca  e a e36 que e a mais querida por quem gosta de acelerar na pista  seja no autodromo internacional de curitiba  alias  ainda estamos celebrando a continuidade das atividades do aic   seja nos touristenfahrten do nurburgring nordschleife  cerca de 60 kg mais leve  mais acessivel e de manutençao mais simples  os cupes serie 3 fabricados entre 1990 e 1999 sao belos companheiros de pista e de hooning em geral  por estas razoes tambem se tornaram carros muito dificeis de serem encontrados em bom estado     leandro conta a historia sobre como os e36 passaram a ser o seu sonho e como conseguiu trazer para sua garagem um modelo tao inteiro  lembro quando era adolescente e vi pela primeira vez um m3 e36 amarelo  foi algo que me marcou muito  na epoca eram carros extremamente caros  algo inatingivel  meu primeiro carro foi uma saveiro turbinada com a qual acelerava nos track days chamados show cars  no aic  depois mudei para um passat alemao e entao para um civic ej6  passaram os anos  comprei uma freelander para o dia a dia e comecei a juntar uma grana para ter um segundo carro   talvez outro civic  talvez um golf mexicano   foi quando um amigo mandou para mim o anuncio de um 325i cupe manual  bordo  a ficha caiu  finalmente os bmw geraçao e36 estavam acessiveis  no dia em que fui conhecer aquele carro  que estava bem moido  chovia bastante e o dono da loja saiu esmerilhando o bicho  derrapando de lado na pista molhada  dai fiquei alucinado  precisava de uma daquelas de qualquer jeito  e ai comecei a ver os anuncios um atras do outro    e descobri o quao dificil e encontrar um serie 3 de cambio manual inteiro   um belo dia vi o anuncio do meu carro  liguei para o proprietario e marquei a visita  quando estava para desligar  notei que o anuncio nao falava sobre o cambio e as fotos do interior tambem nao o mostrava  perguntei   ah  so mais uma coisa  e automatica ou manual    ele respondeu   nao  venha ver o carro que voce vai gostar     mas e automatica     venha  venha      e leandro foi  seu pai  sempre detalhista  havia visto uma serie de defeitos em todos os serie 3 vistos ate entao  menos neste  lataria lisa  pintura impecavel  interior bem conservado  lanternas e farois com lentes praticamente perfeitas  negocio fechado  e  sim  ele era automatico  era       a transformaçao   assim que leandro trouxe para casa o seu bimmer  fez duas coisas  instalou abafadores intermediarios para deixar suportavel a reverberaçao causada pelos escapes diretos e mandou remover uma serie de emblemas da m3 que o dono anterior havia instalado na carroceria  a confusao ficava ainda mais acentuada porque o carro de del santo possuia as rodas ds1 do m3 e vestia o pacote m aerodynamikpaket  com os para choques  saias  espelhos e maçanetas m technic  usados pelo m3     sua ideia era relativamente simples  aceitar a transmissao automatica  por imaginar que a troca de cambio seria muito custosa e complexa  personalizar o carro com rodas do tipo three piece  face parafusada a um anel externo e ao aro   rebaixa lo levemente e ter um carro para curtir  esporadicamente acelerando no autodromo  mas a transmissao deixava o carro muito lento em retomadas  na pista nao aceitava reduçoes forçadas  o que sobrecarregada os freios  e a experiencia ficava sedada como um todo    enquanto isso  aparecia com certa frequencia um topico no forum bimmer brazil sobre a adaptaçao do cambio manual nos m3 evo smg  automatizados  comecei a pensar  sera que tambem seria simples fazer essa operaçao da caixa automatica para a manual  comecei a conversar com um usuario que ja tinha feito essa operaçao  estudei diversos tutoriais que encontrei la fora e vi que a adaptaçao era simples na parte mecanica e mesmo na eletrica  bastando instalar alguns jumpers e outros itens  por fim  encontrei um kit prontinho para o swap no rio grande do sul   perfeito   afirma     mas a vida de entusiasta nunca e uma acelerada lisa  sempre aparecem as engasopadas   quando fui buscar o cambio  topei com uma caixa cheia de mangueiras  outra com um motor que parecia um gerador    era material de piscina   a transportadora tinha perdido o cambio    recorda  por sorte  a caixa certa  uma zf de cinco marchas dos 328i  apareceu dez dias depois  permitindo que seu mecanico fizesse o swap em apenas 48 horas   na tarde seguinte  del santo testou o carro na rua para  logo depois  ja fazer a estreia do cambio manual num track day no autodromo de curitiba     com cambio manual o carro finalmente acendeu  estimulando leandro a desencadear uma serie de modificaçoes em seu 325i  na semana seguinte ao track day  instalou o sistema auto blocante de diferencial  lsd  do m3  com ate 25% de bloqueio sob carga   o que reduz o destracionamento da roda traseira interna as curvas e  de quebra  garante mais diversao em esquinas e dias chuvosos  depois disso  vieram as coil overs dgr street  com camber plates  que permitem a regulagem do angulo de cambagem num sistema mcpherson   regulagem de carga dos amortecedores e camber arms  tirantes para regulagem da cambagem na traseira   estes ultimos  fabricados por um amigo      depois dessas mudanças  o carro  que ja era muito bom de chao  ficou sensacional  mas ai surgiu outro problema  era tanta aderencia que ficava dificil de encontrar apoio lateral nos bancos originais  varias vezes errei a marcha na entrada do primeiro  s  do aic por conta disso  como eu ja estava andando no track day in no aic quase todo mes  decidi usar os bancos concha   recorda  e assim surgiram os bride low max reclinaveis     esta mudança desencadeou uma serie de outras modificaçoes a la hillclimb racer na cabine  como os bride nao reclinam para a frente  del santo removeu o banco traseiro e mandou fabricar um roll cage parcial  que aumenta a rigidez a torçao do monobloco e oferece os pontos de ancoragem para os cintos de cinco pontos  instalou a manopla de cambio da 130i motorsport  converteu a forraçao toda de teto  incluindo os para sois e apoios para as maos  para a cor negra e revestiu as coifas do cambio e do freio de mao  o apoio central de braço e o volante com alcantara     como voce pode ver na foto abaixo  os bancos bride de leandro possuem regulagens eletricas  nao adianta procurar no seu importador favorito   tive de fazer essa adaptaçao porque os prisioneiros dos bancos sao assimetricos  dois ficam para cima e dois na horizontal  com isso o trilho da bride nao servia  eu nao queria fixa los diretamente no assoalho e a adaptaçao seria complexa  a soluçao foi instalar o encosto e o assento na estrutura dos originais   afirma     em paralelo a tudo isso  leandro realizou diversas outras modificaçoes no 325i  instalou os aneis angel eyes em ccfl nos farois  eliminou os farois de neblina  adotou as grades negras do modelo facelift  96 99  mais protuberantes  e adicionou na tampa traseira um pequeno spoiler     nos freios  instalou pinças da 330i e46 motorsport  com pastilhas originais bmw e discos powerbrakes perfurados e ranhurados  apos rodar um tempo com rodas bbs rs740 de bmw serie 5 e39  passou a utilizar um jogo de serie 7  e38  18 x 8 na frente e 18 x 9 atras  calçando um jogo de dunlop dz101 215/35  nota  a dunlop lançou ha pouco a evoluçao deste pneu  o dz102   confira no site oficial   ele ja tem em maos um jogo de rodas ac schnitzer three piece 17x10  e 17x10 5   mas infelizmente a restauraçao delas nao ficou pronta antes do nosso ensaio fotografico    queria um pneu que atendesse a dois requisitos  que ficasse esteticamente muito bonito e que performasse bem  nos foruns de stance e stretch  os ombros eleitos mais bonitos dobrados em rodas largas quase sempre eram os dunlop direzza e os falken ziex   e paralelo a isso  li muitas avaliaçoes positivas sobre os dz101 la fora e no brasil  incluindo o review do fabio aro  leia sua historia e conheça seu 330i m sport aqui  no forum bimmer brazil  no topo disso  o custo beneficio era bem benefico  entao comprei um jogo no ano passado   a maior parte dos track days que fiz com ele foram na chuva e ele foi muito bem  no track day da capuava  interior de sao paulo   andei sob calor forte e ele agarrou pra valer  mesmo com varias derrapagens de drift que fiz  e alias  esse e outro ponto  gosto de fazer drift e participo de alguns eventos  acho eles bastante comunicativos neste sentido  dao muito aviso do limite de aderencia     nao e muito comum um piloto participar de treinos de drift e de track days com regularidade  ainda mais com o mesmo carro  o drift surgiu de forma espontanea na vida de leandro   o magrao  da xtreme products  ia participar de uma sessao de treinos de drift no kartodromo de registro  interior de sp  e perguntou se eu nao queria ir junto  era levar o carro  pagar na hora  entrar na pista e se divertir a vontade  ali e tudo tranquilo em termos de riscos porque a velocidade media e bem mais baixa que num track day de autodromo  e ao mesmo tempo  foi muito bom para eu aprender a contraesterçar e a controlar o carro no limite de aderencia  no começo eu assustava e tinha reaçoes instintivas ruins  como tirar o pe de uma vez  mas e muito bom ter um lugar proprio para se treinar isso  no fim da primeira manha eu ja estava pegando a manha  hoje  acho que me diverto ate mais nos drift days que nos track days   afirma     desde que leandro del santo comprou o seu 325i  em janeiro de 2014  foram mais de 15 track days entre as regioes sul e sudeste do pais  uma media impressionante  considerando que neste tempo o carro passou por diversas manutençoes  customizaçoes e preparaçoes  confira algumas das brincadeiras que ele fez na capuava   [youtube id= r47lfedorry  width= 620  height= 349 ]  um de seus momentos favoritos foi o primeiro track day do forum bimmer brazil  realizado em parceria com o pessoal do track day in  em outubro de 2014  la  leandro pode conhecer pessoalmente diversas pessoas que lhe ajudaram com o seu bmw  alem de ter andado em carona em diversos modelos   incluindo o m3 e46  sonho de 10 entre 10 bimmer fans     a esta altura do campeonato  voce deve pensar que o motor deste 325i e um canhao  pelo contrario  deixamos para falar sobre o seis em linha por ultimo porque ele e praticamente original e tem muito a ver com a atitude do veiculo e o espirito de del santo para o projeto   o m50b25tu   o tu se refere a technical update  a adoçao do single vanos  comando de valvulas de duraçao variavel na admissao    tem bloco de ferro fundido e cabeçote de aluminio  2 5 litros  diametro e curso de 84 mm x 75 mm   192 cv a 6 000 rpm e 24 9 mkgf de torque a 4 200 rpm  no carro de leandro  a usina ganhou filtro k&n  sistema de admissao de ar frio feito em casa  radiador de maior vazao de aluminio  chip reprogramado com corte de giro 500 rpm acima do original e canos de descarga redimensionados e com abafadores curtos  e so    eu sempre tive como objetivo ter um carro muito bonito para satisfaçao pessoal  por isso procurei por um que estivesse com a lataria e detalhes em dia  sempre gostei demais da cena  stanced  e procurei fazer as alteraçoes seguindo essa linha  mas sem radicalizar a ponto de tornar o carro impraticavel para dirigir  ao meu ver  o carro tem que ser bonito  integro  chamar a atençao no encontro do postinho    mas tambem tem que poder viajar  encarar um dia inteiro de track day  ser jogado de lado nas curvas e voltar pra casa  tudo sem stress   meu carro começou como algo que era pra ser apenas rebaixado  com rodas legais e detalhes esteticos  mas que  devido a minha vontade de acelerar na pista  acabou tomando um rumo  track car   que nao era tao planejado  nao e levado tao a serio  mas que acabou dando uma personalidade legal ao projeto    essa e a pegada do 325i de del santo  uma especie de tratado de paz entre diversos nichos de entusiastas  um pouco de stance  um pouco de performance funcional  atençao aos detalhes como se fosse um carro de exposiçao  mas que e usado nas ruas  nas estradas para todo o brasil  nos track days e nos treinos de drift  faça sol  faça chuva  sempre sorridente e de espirito leve  a preocupaçao de leandro e ter um belo carro que esteja sempre a sua disposiçao  para que ele possa andar o maximo possivel e sempre que possivel  sem grandes preocupaçoes com o cronometro  com o drift perfeito  sem exageros  nada alem da boa e velha diversao ao volante   [ fotos  fabio aro ]    [youtube id= 4uldy3jwe0o  width= 620  height= 349 ]     dunlop direzza dz102   clique aqui para acessar a pagina deste pneu no site oficial da dunlop   onde comprar  clique aqui para acessar a lista de distribuidores de varejo da dunlop em todo o brasil   o dz102  lançado no fim do ano passado  e a evoluçao do dz101  sucedendo os pneus utilizados no 325i de leandro del santo  de acordo com a dunlop  o novo modelo teve performance de frenagem melhorada  5% de aumento no molhado e 3% no seco   resistencia aumentada em 28% e ainda ficou 26% mais silencioso  o nome direzza remete diretamente aos pneus de competiçao usados no campeonato japones de super gt   o direzza dz102 e um pneu uhp  ultra high performance  muito usado por entusiastas  por combinar otima relaçao de custo beneficio  respostas dinamicas precisas e bastante aderencia  tanto no seco quanto no molhado  para isso  ele combina carcaça rigida e reforçada  banda de rodagem de desenho esportivo e construçao inteiriça  sem emendas  sun system   tres largos canais de escoamento e  por fim  o composto silicarbon matrix  que mistura carbono preto e silica   material que deixa o composto mais flexivel  aumentando seu encaixe com o asfalto em escala molecular   note o tamanho dos blocos da banda de rodagem   especialmente nos ombros  meant to be driven hard  como no sp sport maxx  o direzza dz102 tem estrutura reforçada com dupla cinta de aço  alem do max flange shield  um reforço adicional na lateral do pneu feito para proteger as suas rodas de ralados acidentais  treadwear utqg 460