o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts    ao contrario do que imagina a maioria das pessoas  nao foi a dedicaçao ao novo  ao tecnologicamente complexo e diferente que fez a citroen literalmente falir  e  com interferencia do governo frances  ser comprada pela peugeot em 1975  nao  ate ali a marca era extremamente solida  lucrativa e em franca expansao  foi esta expansao que  levada a cabo num ponto complicado da historia da industria  que levou a esta falencia     a crise do petroleo dos anos 1970 foi um fator determinante  e inesperado  a citroen expandia para automoveis de alto preço em luxo com o sm; este carro  que tinha um motor maserati v6  provocou a compra da maserati pela marca francesa em 1968  a crise do petroleo acaba afetando negativamente toda esta operaçao  nem o sm  nem nenhum dos maserati modernos desenvolvidos com a citroen  e um sucesso  na verdade  param de vender e drenam os cofres da empresa     no lado dos carros mais populares o investimento foi equivocado tambem  tinha investido uma fortuna no motor rotativo wankel  criando a fabrica colmotores junto com a nsu  legislaçoes de emissao de poluentes e a crise do petroleo acabam com o wankel  fazendo a colmotores desaparecer junto com uma montanha de dinheiro perdido  levando definitivamente os dois socios para o buraco junto  comprada pela peugeot  a citroen agora e parte do novo conglomerado psa     se juntar com a peugeot sempre foi um problema para a citroen  fortemente independente e orgulhosa  obrigada a compartilhar plataformas e soluçoes  a empresa sempre corria o risco de significar nada alem de um logotipo  o design da citroen sempre foi diferente e independente  mesmo dentro da psa  e isso ajudava bastante  ajudava tambem a manutençao dos sistemas de suspensao hidropneumaticos  mas esta soluçao  muito cara para o mercado onde a empresa se inseria  e lentamente abandonado  fica sempre a duvida no ar  o que fara um citroen moderno diferente de um peugeot     no inicio dos anos 2000 essa pergunta era ouvida cada vez mais alto  o xm  herdeiro espiritual ne uma longa tradiçao de citroens grandes e avançados  que se estendia desde o revolucionario traction avant de 1934  parava de ser fabricado  o xantia era avançado com sua suspensao hidropneumatica de ultima geraçao  mas era um carro normal em desenho e configuraçao que nao se destacava da multidao  o xsara entao tinha um desenho mais invisivel que o do peugeot que compartilhava sua mecanica  o 306  algo precisava ser feito     um esforço acontece imediatamente dentro dos estudios de design da marca  a direçao da psa pede que se faça um grande esforço de diferenciaçao para a nova geraçao dos citroen; uma que abraçasse a inovaçao tecnologica e o desenho ousado  tudo bem que a mecanica continuaria parecida com os peugeot  para todo resto era dado carta branca  mais que isso; era exigido novidade  modernidade  quebrar noçoes pre concebidas do que e bonito ou feio     era o projeto de uma nova citroen  que seria completamente diferente do que fora  ate os nomes dos carros mudariam  nada dos pares de letra tradicionais dos anos 1970 e 1980  e nada dos nomes começados em x dos anos 1990  uma nova logica alfanumerica seria adotada  c1 seria o menor citroen; c8 o maior deles  apenas um nome permaneceria da geraçao anterior  picasso  a designaçao das minivans  em consequencia direta do maior sucesso da marca entao  o xsara picasso     o primeiro resultado dessa nova ordem e linguagem estilistica aparece em 2001 com o novo c3  mas e no c4 de 2004 que mostra realmente aonde queria chegar  e a que veio  embora mecanicamente aderisse ao conservadorismo  era um carro bem diferente do que se estava acostumado  e na verdade  era uma familia  nao um carro  minivans de 5 e 7 lugares  seda  hatch 4 portas  e um inovador  cupe   na verdade um hatch duas portas     era uma real tentativa de se fazer uma familia de hatch medio tecnologicamente adiante de toda a concorrencia  o painel de instrumentos digital  com a tela ao centro  era realmente diferente e funcional  o volante era um caso a parte  o centro era fixo  a citroen sempre inovara em interiores  sendo uma das pioneiras em paineis de instrumentos em termoplastico  e volantes com um so raio; este carro era um alegre retorno a esta tradiçao     o centro de volante fixo e uma velha fixaçao entre os designers; aparecera por exemplo em 1971 no maserati boomerang de giugiaro  e ate aqui no brasil no natimorto lafer ll  mas e aqui  nos c4  que aparece em produçao seriada  as vantagens mencionadas pela marca sao a possibilidade de manter comandos diversos fixos ao centro  e permitir o uso de um airbag maior e quadrado  normalmente e redondo por motivos obvios   muitos acharam apenas uma vontade de ser diferente apenas por ser diferente; de qualquer forma chama a atençao ate hoje  e e realmente interessante  apesar de  no frigir dos ovos  dispensavel     e nao era so isso  opcionalmente  vinha com um sistema que avisa a mudança involuntaria de faixa  hoje comum  mas completa novidade entao  chamado afil  alerte de franchissement involontaire de ligne   alertava o condutor se este ultrapassasse uma faixa no chao sem utilizar os piscas  por meio de vibraçao no assento do motorista  os farois direcionais  outra tradiçao citroen vinda do ds  de xenonio eram tambem opcionais  existia tambem um distribuidor de perfume integrado ao sistema de ventilaçao  que funcionava com um refil que durava 45 dias  as fragrancias elaboradas pela casa robertet francesa  sensores de estacionamento  de chuva e de pressao dos pneus  teto de vidro transparente e sistema eletronico de estabilidade  esp  tambem eram novidades opcionais     todos os carros desta familia tinham desenho externo diferente e original  mas o que chamava realmente atençao era o cupe  hatch  duas portas  o teto baixava deliberadamente depois do motorista  para acabar bruscamente numa coluna c invertida  em z  como um ami de 1961; a tampa traseira tinha vidro duplo neste corte e na continuaçao do teto  um carro que foi feito realmente para quebrar tradiçoes e pre conceitos; sem medo de ser diferente     c4 vts no brasil   o c4 estava definitivamente nos planos da filial brasileira da merca  principalmente porque seria produzido na argentina tambem  por isso  bem no lançamento  nao perdeu tempo em trazer carros para serem avaliados aqui pela imprensa  mesmo que nao fossem da versao que viria para ca definitivamente       essa versao foi  claro  o c4 vts  na sua versao mais equipada topo de linha  com todos os opcionais como estofamento em couro e rodas aro 17 com pneus michelin pilot exalto 205/50 zr 17  e com o motor mais potente  o 2 0 16v com variador de fase que atende pelo codigo interno ew10j4s  com 180cv a 7000rpm  e 20 6 mkgf a 4750rpm  era acoplado a uma caixa manual de cinco marchas com relaçoes exclusivas a esta versao  apenas cinco carros foram importados  para chamar a atençao ao modelo   [gallery ids= 294688 294679 294678 294680 294681 294677 ]  o carro mecanicamente e bem mais baixo que as versoes que depois foram postas a venda  media 4274mm de comprimento em um generoso entre eixos de 2608mm  e nao era exatamente leve  1337 kg  ainda assim  em testes na europa fazia o 0 100km/h em 8 3 segundos e chegava a 227 km/h     eventualmente o carro que receberiamos aqui em quantidade seria o c4 vtr  mais alto  pneus aro 15 de perfil 65  17 opcional   amortecedores menos duros  freios menores  e o motor 2 0 16v normal de 143cv  ainda assim e um carro interessante  mas certamente nao era a mesma coisa  pelo menos manteve a interessante carroceria cupe  as cinco unidades do vts que ficaram em nosso pais permaneciam o santo graal para os amantes do modelo; um unicornio quase impossivel de se obter     o que nos leva ao pedro langendorf da costa vieira  @c4vts_008   de brasilia  desde muito cedo pedro devorava revistas diversas  e ao viajar com a familia pelo brasil  o que acontecia muito por seu pai ser militar   sua cara ia colada no vidro observando avidamente os carros diferentes la fora  e identificando todos eles  para espanto da familia     o c4 sempre foi um de seus preferidos  desde que viu um vtr na rua pela primeira vez  aquela traseira diferente com dois vidros  os farois direcionais  o painel digital e o volante fixo  tudo parecia algo de outro mundo  alienigena  e ainda assim  impossivelmente atraente para sua jovem e impressionavel mente   muito tempo depois  olhando anuncios  descobre um vts  nao conhecia este carro  mas por causa deste anuncio  acaba por pesquisar e descobrir detalhes sobre este carro raro  o que acende o gosto pela coisa; em pouco tempo  mesmo sem ter um  estava em grupos dedicados ao citroen c4 vtr  descobrindo todos os detalhes dele  e aumentando sua vontade de ter um  vtr  claro; o vts era muito impossivel para ser um desejo real     mas ao redor de 2019  aparece justamente um vts a venda  bem na epoca em que estava querendo trocar de carro  o carro estava em porto alegre  mas a noiva do pedro era de la  o que facilitava um pouco as coisas  comprou o carro a distancia depois de muita conversa e fotos trocadas  pegou um aviao para porto alegre  e ele e a noiva voltaram para brasilia juntos  com o novo carro velho  dois mil e duzentos km em tres dias  uma viagem tranquila e inesquecivel     o carro e conhecido do flatout  e o mesmo do project cars #165  do cesar leal  foi totalmente restaurado pelo cesar  depois de encontra lo em caxias do sul  mas depois disso o dono seguinte foi mais adiante  nao satisfeito com o motor aspirado original  partiu para uma preparaçao com turbo  uma turbina garret t25 roletada  com a pressurizaçao em inox  e intercooler  os comandos foram trocados por unidades catcams vts stg2  e a injeçao pro tune pr440 comanda injetores maiores de 60 lbs  com 0 4 bar de pressao  o carro deu 230hp na roda; a pressao depois foi aumentada para 0 6 bar  mas nao foi medida a potencia     alem disso o carro recebeu um trambulador especial de menor curso  short shifter   rodas de 18 polegadas modelo  atlantique   do c5   e escape inteiro inox em 2 5  com 3 abafadores  no painel  o pedro mandou fazer uma plaqueta exclusiva  com silhueta do carro e o final do chassi   008   isso porque os cinco carros que vieram tinham final de numero de chassi que ia de 005 ate 009     segundo o pedro  o carro e otimo de dirigir   lembra o civic vti  nao muito torque em baixa  mas gira com vontade  e linear e muito bom de dirigir  e ainda mais para 2004  um carro com sensor de troca de faixa nessa epoca ja  o meu com escapamento maior e meio barulhento  mas se nao fosse isso  totalmente tranquilo    [gallery ids= 294689 294687 294682 294683 294684 294673 294670 294668 294669 ]  pedro usou o carro diariamente por um bom tempo desde entao  sem maiores problemas  o dono anterior tinha trocado o cambio por um mais curto do vtr para usar em pista  pedro queria o cambio original  mais longo  mas este era impossivel de achar aqui; acaba por comprar um de c4 pallas e desmontar junto com o seu  criando algo misto  aproveita para revisar todos os retentores  que vazavam oleo porque a valvula egr original nao funcionava com pressao de admissao positiva; esta foi trocada tambem  para uma que funciona com turbo     o carro foi uma escola para ele  pegou gosto por carro antigo  por carro frances  e por carro preparado  um aprendizado de dez anos comprimido em um ano e meio de uso  o resultado e algo realmente especial  alem de ser um carro rarissimo  ainda e melhorado com um turbo  a proverbial mosca branca de olho azul