no primeiro post do meu project car  contei o quase vergonhoso processo de compra do carro  a primeira revisao e  de forma bem resumida  algumas experiencias bacanas que vivi com o  smurf   uma destas experiencias chamou a atençao de alguns leitores e e sobre ela que irei falar um pouco nesta segunda parte do projeto     quando o dono do carro e um nerd aproveitando uma  quase natural  sinapse entre nerdice e automobilismo  uma modificaçao que fiz no smurf  foi adaptar um  pc mini itx  no porta luvas do carro  o objetivo na epoca  era utilizar um sistema multimidia  com acesso a internet  que fosse de baixo custo e totalmente home made   como o hardware era modesto  o uso de linux era um requisito  testei diversas distribuiçoes  geexbox  xubuntu  etc  ate encontrar a slitaz  uma distribuiçao minimalista que casou muito bem com a proposta      [gallery columns= 4  link= file  ids= 109336 109337 109344 109345 ]  o pc embarcado era conectado ao sistema de audio do carro  composto por um kit duas vias nas portas  um kit triaxial 6x9 na tampa traseira e um sub woofer de 12  no porta malas  tudo alimentado por dois amplificadores  um inversor 12v x 110v e uma bateria de 70ah   a gambiarra montagem foi bem sucedida e rendeu muitas horas de diversao on board  mais detalhes estao disponiveis no jurassico site do projeto     o segundo ato em meados de 2010  o carro começou a apresentar problemas com perda de força em aclives e nas retomadas  ao ponto de me impedir levar um unico carona  caso o trajeto incluisse subir uma ladeira  considerando que salvador tem mais ladeiras do que habitantes  estava em uma situaçao complicada   a partir deste cenario aprendi a seguinte liçao   oficina mecanica e terra onde filho chora e mae nao ouve    resumindo o calvario que durou em mais de um ano  passou por tres oficinas  esgotou meus recursos financeiros e me fez colocar o smurf em  hibernaçao   primeira oficina   o neofito aqui era incapaz de entender o dialeto utilizado pelo mecanico  depois descobri que era eletricista  que atribuia os defeitos milagrosamente detectados no carro  troquei bobina  cabos de vela  velas  atuador de marcha lenta e o carro continuava com o mesmo problema  acredito que o diagnostico tenha sido feito apos uma jogada de buzios devolvidos por iemanja no mar do rio vermelho   bonus  ao chegar em casa apos buscar o carro  abro o capo e percebo que havia oleo espalhado em boa parte do cofre  a bobina fora  fixada  com dois parafusos e a tampa de valvulas estava com todos os parafusos folgados   segunda oficina   procurei uma oficina de grande porte e com referencias     primeira grande manutençao no carro  troquei discos de freio  pastilhas  todas as buchas da suspensao  pivos  terminais de direçao  coifas  coxins  kit de embreagem e o pior  *recebi a galinha pulando  ou seja  fui informado que o cabeçote deveria ser retificado  neste momento  devido ao meu conhecimento zero em mecanica  associei a retifica a uma cirurgia para multiplos transplantes de orgaos   nesta epoca o smurf ainda era meu carro de uso diario  principalmente para o trabalho  logo fiz um esforço e gastei o que podia  e nao podia  para deixar o carro em dia   bonus  a oficina cobrou  miseros  r$ 1 200 00 na retifica do cabeçote e o trouxa aqui pagou   resultado  o carro saiu da oficina um pouco melhor  mas ainda com os sintomas descritos anteriormente  apos muitas idas a oficina e inumeros dias sem carro  desisti da mesma   * do dicionario baines   recebi a galinha pulando    problema ou situaçao inesperado de alto grau   terceira oficina   uma nova retifica  desta vez na parte de força do motor  problemas eletricos e com a ecu original  causaram um novo tombo nas finanças e mais uma vez o carro sai da oficina com o mesmo problema  ja cogitava tocar fogo ou jogar o carro ladeira abaixo    [gallery link= file  ids= 109326 109350 109356 ]  o carro continuava  manco  mas utilizavel  porem o desgosto gerado pelo desgaste e prejuizos foi inevitavel   usei o carro ate 2011  em outubro do mesmo ano  comprei um santana mi 2 0  graças a uma baita oportunidade dada por um grande amigo   ja que meu filho estava a caminho  seria necessario um carro maior   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 109358 109351 ]    o 106 entrava em hibernaçao    açao e reaçao  em paralelo a peregrinaçao entre uma oficina e outra  comecei a buscar informaçoes tecnicas sobre o carro e sobre os problemas que o mesmo apresentava  ja que a cada dia  aumentava a insatisfaçao com a pessima mao de obra que tive contato na epoca  citei a terceira lei de newton porque a frustaçao acumulada  proporcionalmente virou motivaçao para começar a entender os  porques  da mecanica  assim  entre um forum e outro  descubro um em especial  o 106br  forum brasileiro criado e mantido por proprietarios de 106  muitos deles  como eu  novatos e sem nenhuma bagagem automotiva  outros mais experientes e um grupo bem menor  formado por proprietarios mais audaciosos que estavam em franco processo de preparaçao  arrisco a dizer  dos primeiros peugeot 106 no pais    comecei a conhecer um pouco sobre mecanica  sobre o universo da preparaçao e a selar algumas novas e valorosas amizades que nutro ate os dias atuais   entre inumeros projetos ali e em outros foruns publicados  como o rico 106 owners   decido tirar o smurf da hibernaçao   originalmente as versoes do 106 segunda geraçao  s2  que vieram para o brasil foram equipadas com o motor tu9m 1 0 a gasolina  que rende 50cv  pode parecer pouco  mas a cavalaria atende muito bem a proposta original do carro  uso urbano e baixo consumo de combustivel  alem disso o carro era anos luz a frente dos concorrentes nacionais da epoca em diversos aspectos   diante da baixa potencia  decidi turbinar o motor e optei por uma montagem mais  conservadora   utilizar pouca pressao e atingir cerca de 100hp estimados   objetivo  orçamento e prazos definidos  como e bom viver no mundo da fantasia por algum tempo   hora de começar   o projeto  106 t  basicamente previa um kit turbo completo com turbina t2  injeçao programavel  upgrade nos freios  upgrade na suspensao e escapamento dimensionado   começando pela desmontagem de toda a mecanica  enviei o motor para banho quimico  retifica e troca de tudo que fora necessario  algumas valvulas  retentores  aneis  bomba d’agua e oleo  etc   [gallery link= file  ids= 109328 109329 109333 ]  tudo ia bem ate acontecer um fato lamentavel  o mecanico esqueceu os pistoes de molho em desengraxante por uns tres dias  resultado do esquecimento na foto a seguir     os pistoes foram corroidos pelo desengraxante  ficando completamente inutilizados  um novo jogo foi adquirido e a montagem prosseguiu   [gallery columns= 2  size= medium  link= file  ids= 109355 109334 ]  enquanto a parte mecanica era tocada na oficina  iniciei meus trabalhos diy  faça voce mesmo  em diversas peças do carro  iniciei por uma limpeza no interior  bancos  carpete  forro  acabamentos laterais das portas  etc  tudo foi devidamente higienizado   em seguida  desmontei o painel e substitui as lampadas  a maioria queimadas  por leds  uma dica  para remover o tom amarelado do painel  usei contonetes embebidos em um pouco de acetona para remover a resina que e aplicada atras dos decalques do painel  muito cuidado pois o excesso de acetona pode causar danos nos decalques   o antes     e o depois     em seguida  hora de dar um  trato  nos acessorios do motor  em linhas gerais o processo foi o mesmo para todas as peças  limpeza  lixamento  descontaminaçao  desengraxante  e pintura  utilizei diferentes tipos de tinta de acordo com o material a ser pintado  alta temperatura para peças expostas ao calor  esmalte para peças em metal e tinta para plasticos     para resumir  segue um  antes e depois    alternador e motor de arranque   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 109338 109335 ]    talvez a peça mais  judiada   o servofreio  precisou de boas horas de trabalho para ficar com um aspecto aceitavel     a velha central bosch ma 3 1 mereceu uma revitalizaçao  como a etiqueta original estava em pessimo estado  mandai gravar uma placa em aluminio com os mesmos dados     os coletores de admissao e escapamento tambem deram muito trabalho  realizei um  banho quimico  com soda caustica  depois as peças foram lavadas  limpas com uma mini escova de aço  descontaminadas e finalmente pintadas com tinta de alta temperatura   [gallery columns= 4  link= file  ids= 109340 109347 109346 109339 ]  dica  de acordo com as instruçoes da tinta  era necessario curar as peças em um forno durante 20 minutos  usei um forno de um fogao para curar as mesmas  nao façam isso em casa     [gallery link= file  columns= 2  size= medium  ids= 109332 109341  orderby= rand ]  apos inumeras horas de trabalho diy  deixei todas as peças com o mecanico e  algumas semanas depois  hora de buscar o  smurf  e advinhem  o carro continuava manco  agora era questao de honra resolver essa $#$@ *  noites e noites pesquisa e conversas com amigos e entusiastas  eis que surge a provavel origem do maldito problema com o carro  o tps   o tps original do 106 1 0 utiliza um sistema analogico de leitura  basicamente um potenciometro  o mesmo possui dois conjuntos formados por pequenas  garras  de leitura que informam a ecu o equivalente ao angulo de abertura da mesma     observando na foto acima  e possivel notar que alguma das garras de leitura estavam empenadas  sem contar a sujeira acumulada na peça  com isso a leitura passada para a ecu estava errada e consecutivamente todas as correçoes eram feitas a partir de parametros distorcidos   soluçao  instalei um tps eletronico utilizado no tipo 1 6e  atualmente existe um tps muito mais efetivo da marca ds  outro problema detectado  o regulador de pressao estava com o diafragma furado  desmontei o regulador e efetuei a troca do diafragma     por ultimo  eliminei algumas entradas falsas de ar  troquei o reparo do bico  troquei as juntas da tbi  remontei tudo e o velho smurf voltou a funcionar de forma aceitavel     cenas dos proximos capitulos bem  apos esta verdadeira novela  usava o 106 de forma eventual  entre uma navegada e outra no 106br  conheci o bruno guerreiro e seu peugeot 106 branco  na epoca apelidado de  under dog   [youtube id= ex vlqo3j8g  width= 620  height= 350 ]  o guerreiro se tornou uma especie de mentor me ensinando muita coisa  naturalmente seu projeto acabou virando referencia para o meu  em uma das incontaveis conversas  o guerreiro me chama no chat e digita a seguinte frase  achei um motor pra tu    esta frase mudou completamente o rumo das coisas  no proximo post explicarei como   abraços   por cristian privat  project cars #339