nao sei se e o mesmo para voces mas  quando o assunto e peugeot no automobilismo  instantaneamente penso no 205 turbo 16  o monstro turbinado que foi o maior vencedor do mitico grupo b  na era mais insanamente irresponsavel do campeonato mundial de rali  o  hot hatch  de motor central traseiro conquistou 13 vitorias em 1985 e 1986  garantindo dois titulos para a fabricante francesa   depois  penso no peugeot 405 t16 com o qual ari vatanen subiu o percurso de 20 km da montanha de pikes peak  nos eua  em 1988   um carro que  nao por coincidencia  usava o mesmo powetrain do 205 t16  na forma de um motor 1 8 turbo que passava tranquilamente dos 600 cv  embora a peugeot dissesse que ele tinha  no maximo  550 cv   nao e a toa que a peugeot construiu sua reputaçao entre os entusiastas usando seus pocket rockets  eles se aproximam mais do sucesso da marca nos ralis   https //www youtube com/watch v=ueuzg37gfdm  acontece que nem so de ralis viveu a peugeot sport  foi em 1988 que os franceses deram inicio a seu programa no campeonato de prototipos esporte da fia  o wsc/wec  world sportscar championship ou world s endurance championship    um esforço que foi extremamente bem sucedido  ainda que acabe ficando na sombra das conquistas da peugeot no wrc   estou tocando no assunto porque  como voce deve ter visto no zero a 300 de hoje  a peugeot anunciou seu retorno a le mans e ao wec  disputando o campeonato na nova categoria hypercars  nao queremos nos precipitar  mas isto abre a possibilidade de um futuro hipercarro de rua da peugeot  feito em parceria com a oreca e a rebellion   o quartel general da equipe peugeot talbot sport no mundial de endurance ficava em velizy villacoublay  nos suburbios de paris  fundada em 1988  a equipe tinha a missao de entrar no wsc  como o campeonato se chamava na epoca  em 1990   ou seja  eles tinham dois anos para trabalhar no carro e deixa lo pronto para as pistas   talvez como aquecimento  a peugeot mostrou no salao de paris daquele mesmo ano o conceito oxia  descrito na epoca como uma mistura de monstro do grupo b e prototipo do grupo c  ele tinha uma estrutura do tipo  favo de mel   ou honeycomb  em ingles  carroceria de fibra de carbono e  atras dos bancos  um v6 prv  peugeot renault volvo  o mesmo motor do delorean dmc 12  com dois turbos e preparaçao para superar os 800 cv   o bastante para levar o carro ate os 350 km/h  embora fosse um conceito  o peugeot oxia era totalmente funcional   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 243989 243990 ]  a equipe de endurance  assim como a equipe de rali  era comandada por jean todt  embora houvesse suspeitas de que o oxia fosse servir como base para o prototipo  no fim das contas o projeto tomou um rumo diferente  a partir de 1990  o wsc passou a exigir que os carros tivessem motores naturalmente aspirados de ate 3 5 litros  a peugeot  na epoca  nao tinha muitas restriçoes orçamentarias   e  imediatamente  começou a desenvolver um novo motor do zero     como contamos na nossa serie sobre as lendas do wrc  ja ha alguns anos  o v10 chamado sa35 a1 era todo feito de aluminio  tinha comando duplo nos cabeçotes  quatro valvulas por cilindro e bancadas separadas por um angulo de 80°  com diametro e curso de 91 mm por 53 8 mm  o motor deslocava exatos 3 499 cm³  girava alto  e roncava muito bonito   e ainda desenvolvia 650 cv a 12 500 rpm  ele era acoplado a uma caixa manual de seis marchas  bons tempos     que levava toda a força para as rodas traseiras  detalhe  ele so pesava 750 kg  minimo exigido pelo regulamento  graças ao uso de fibra de carbono e ao emprego do v10 como componente estrutural     tanto o motor quanto a construçao do carro lembravam bastante os formula 1 da epoca  mas a peugeot disfarçava este fato usando uma belissima carroceria de fibra de carbono  inspirada pelos carros de rali e aos modelos de rua da marca francesa   e tambem havia traços do proprio oxia  especialmente na dianteira     a suspensao era do tipo duplo wishbone na dianteira e na traseira  com amortecedores do tipo push rod nas rodas da frente  a direçao tinha assistencia hidraulica  e os freios eram de carbono ceramica nas quatro rodas   https //www youtube com/watch v=cy_vvny8xhs  o carro ficou pronto em meados de 1990  e ainda teve tempo de competir em algumas corridas a titulo de experiencia   ja nao havia tempo de disputar o campeonato  foi o suficiente para dar cabo de alguns problemas mecanicos  e tambem de modificar a carroceria para melhorar a aerodinamica  ainda que em detrimento da semelhança com os carros de rua     a temporada de 1991  disputada por completo  acabou muito bem para a peugeot  embora a jaguar tenha sido a campea com os prototipos xjr 12 e xjr 14  a peugeot ficou logo atras  com o vice campeonato nas maos  com vitorias da dupla mauro baldi e philippe alliot em suzuka; e de yannick dalmas e keke rosberg nas etapas da frança  magny cours  e mexico  autodromo hermanos rodriguez    https //www youtube com/watch v=xge0f mqlqq  a gloria veio em 1992  quando o peugeot 905 estreou um novo motor   o sa35 a2  que entregava 670 cv  a peugeot venceu nada menos que cinco das seis corridas  a exceçao foi a primeira etapa  em monza  onde os vencedores foram os japoneses da toyota  nas demais provas  so deu peugeot  com destaque para a vitoria de yannick dalmas  derek warwick e mark blundell nas 24 horas de le mans   a verdade  porem  era que o wsc estava em seu pior momento   as mudanças no regulamento haviam afastado as equipes pequenas por conta dos altos custos  e mesmo as equipes de fabrica estavam mais preocupadas com outros campeonatos  como o wrc  que estava indo bem sob o regulamento do grupo a  e a propria formula 1  a peugeot tinha um carro e tanto  mas nao havia concorrencia a altura   https //www youtube com/watch v=z4vk7vqu0rw  assim  o campeonato foi cancelado e nao houve disputa por titulo sem 1993  as 24 horas de le mans foram realizadas e  novamente  a peugeot tomou a prova de assalto  as tres primeiras posiçoes ficaram com tres peugeot 905  atras deles  os toyota  a unica outra fabricante que se inscreveu  e um pelotao de prototipos antigos de equipes particulares   com o fim da festa  a peugeot decidiu explorar outras aguas  aproveitando que tinha um belo v10 praticamente pronto  os franceses migraram para a formula 1  fornecendo motores para a mclaren  a jordan e a prost entre 1994 e 2000  sem grandes resultados   foi uma maneira dura de perceber que a formula 1 estava em outro nivel  tecnicamente falando  mas que o ronco era bonito    ah  isso era   https //www youtube com/watch v=lw5monxbtyo  e foi por isso que  ja em 1999  a peugeot retornou ao wrc   onde  com o peugeot 206  conseguiu novamente se destacar  conquistando titulos em 2000  2001  e 2002   o retorno aos prototipos esporte so veio em 2007  em um esforço encabeçado pelo diretor michel barge  como acontecera em 1988  o primeiro indicativo da nova empreitada foi a apresentaçao de um conceito no salao de paris   desta vez  porem  o carro era um seda de luxo com um motor v12 a diesel de 5 5 litros   i 908 rc  com seus 710 cv e 122 4 kgfm de torque  moderados por uma transmissao sequencial de seis marchas  o carro revelava o powertrain que prototipo le mans da peugeot usaria no ano seguinte  tanto que o v12 ficava montado em posiçao central traseira  exatamente como no carro de corridas     o chamado peugeot 908 hdi fap estreou nos 1 000 km de monza de 2007  prova que foi vencida pelos pilotos marc gene e nicolas minassian revezando ao volante  nas 24 horas de le mans  que eram o principal objetivo da peugeot  stephane sarrazin conseguiu a pole para os franceses   superando a audi  que vinha desde o ano 2000 como uma das maiores forças da competiçao  na corrida  porem  a superioridade da audi prevaleceu     ainda assim  no fim da temporada  a peugeot ficou com o titulo  e o bom desempenho se repetiu no ano seguinte   sarrazin obteve a pole novamente  com outros dois peugeot nas duas posiçoes seguintes  os tres carros terminaram a corrida em segundo  terceiro e quinto lugares   a vitoria em le mans veio  enfim  em 2009  sob o comando de olivier quesnel   que ja era diretor da equipe da citroen no wrc  e merecia credito por dois titulos consecutivos em 2008 e 2009  outros dois viriam em 2010 e 2011   sarrazin  de forma que ja estava ficando previsivel  ficou com a pole position  mas foi o carro de david brabham  gene wurz e alexander wurz que venceu a corrida   o trio composto por franck montagny  sebastien bourdais e o proprio sarrazin foi o segundo   https //www youtube com/watch v= ezeyj2ohfy  o fim da historia  porem  estava proximo  depois de uma corrida abaixo da media na ediçao de 2010  onde problemas mecanicos favoreceram a audi em sua vitoria tripla  em 2011 a peugeot estava com as duas maos no caneco   mas o audi r18 conduzido por marcel fassler  andre lotterer e benoit treluyer acabou cruzando a linha de chegada com menos de 14 segundos de vantagem sobre o segundo colocado  o peugeot 908 de sebastien bourdais  simon pagenaud e pedro lamy     a peugeot aproveitou a deixa para anunciar  em janeiro de 2012  que nao iria participar do recem criado mundial de endurance  wec   citando como motivos a recessao da economia e as baixas vendas de seus carros  que minavam os recursos para continuar o desenvolvimento dos prototipos   como sabemos  atualmente as coisas dentro da psa estao melhores   a fabricante europeia adquiriu a opel recentemente e esta em uma otima fase no mercado  e a criaçao da categoria hypercar tornou a competiçao atraente para as fabricantes mais uma vez  com isto  nao se surpreenda se a peugeot mostrar mais um conceito especial para celebrar seu retorno ao wec