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Peugeot e-208 GT chega por R$ 245.990
A Peugeot enfim lançou no Brasil o e-208 GT, versão elétrica de seu mais recente compacto. Já o conhecíamos bem – afinal, ele foi apresentado por completo em 2020, junto da variante com motor 1.6 a gasolina. Agora, porém, temos mais detalhes, seu preço e os equipamentos disponíveis.
O carro vem importado da Europa custando R$ 244.990 – exatos R$ 5.000 a mais que seus dois maiores adversários: o Fiat e500 e o Mini Cooper SE, ambos custando R$ 239.990. A princípio, o 208 elétrico só está disponível nos estados de São Paulo e Rio de Janeiro. A Peugeot diz, porém, que no início de 2022 o carro já poderá ser comprado no restante do País.
Equipado com um motor elétrico de 136 cv e 26,5 kgfm de torque, o e-208 é capaz de ir de zero a 100 km/h em 8,3 segundos, com velocidade máxima limitada em 150 km/h. A bateria de 50 kWh garante autonomia de 340 km com uma carga no ciclo europeu (WLTP). Usando um carregador de 7,4 kWh, uma recarga completa leva cerca de seis horas; já um carregador de 22 kWh reduz esse tempo para cerca de quatro horas. Usando uma das poucas estações de recarga rápida que existem no Brasil, é possível carregar as baterias até 80% da capacidade em meia hora. Ou seja, em essência, o 208 e-GT ainda é um veículo essencialmente urbano.
O caro conta com três modos de condução: eco, drive e sport – que, como de costume, representam o modo econômico, o modo “normal” (que equilibra desempenho e economia de energia), e o modo sport, que aumenta o consumo de energia em nome do desempenho. Auto-explicativo, na verdade.
Por dentro, obviamente o e-208 é mais equipado que a versão a combustão do hatchback: ele vem com o i-Cockpit 3D da Peugeot, com quadro de instrumentos digital em 3D, central multimídia com tela sensível ao toque de 10 polegadas (com Android Auto e Apple CarPlay), e carregador de celular por indução. Além disso, a versão elétrica contra com a suíte Peugeot Driver Assist de sistemas semi-autônomos – alerta de colisão, frenagem automática de emergência, assistente ativo de permanência em faixa e reconhecimento de sinais de trânsito.
Chevrolet revela primeira imagem do novo Corvette Z06
Apresentado em 2019, finalmente o Chevrolet Corvette C8 – primeiro da linhagem com motor central-traseiro – ganha uma versão mais potente. Não que fosse algo absolutamente necessário, mas certamente é algo que todo fã do Corvette espera. Ainda mais agora que, nessa geração, ele se tornou um verdadeiro rival para os supercarros europeus como Ferrari e Lamborghini.
Originalmente, o Corvette C8 usa um V8 de LT2 de 6,2 litros, naturalmente aspirado, com comando no bloco e potência de 497 cv – ou 502 cv com o sistema de escape mais livre opcional. É o bastante para ir de zero a 100 km/h em 2,9 segundos, com máxima de 312 km/h. Definitivamente não é um carro lento, mas é claro que a Chevrolet quer aproveitar a boa base do C8 para criar um carro mais especializado.
É aqui que entra o Z06. A Chevrolet já confirmou seu lançamento há algum tempo, e agora divulgou a primeira foto oficial do carro.
O visual do Corvette C8 já é naturalmente agressivo – então, sem comparar lado a lado com a versão base, pode ser difícil identificar as diferenças do Z06. As mudanças são discretas: um novo para-choque dianteiro com splitter e entradas de ar maiores; tomadas de ar mais pronunciadas nas laterais; e rodas exclusivas. O ângulo da foto torna difícil perceber alterações nas proporções. Na traseira há um spoiler que também é relativamente discreto, o que indica que a grande asa traseira vista em alguns dos protótipos flagrados faz parte do pacote opcional Z07 – que, além da aerodinâmica mais radical, também deverá trazer elementos como suspensão mais firme, freios de carbono-cerâmica, e rodas de fibra de carbono com pneus mais grudentos.
O que já sabemos quase com certeza são as especificações mecânicas. O Corvette Z06 deve adotar um V8 supercharged 5,5 litros com virabrequim plano. Espera-se potência superior a 600 cv, com redline entre 8.500 e 9.000 rpm (em um Corvette, amigos!), moderados por uma caixa de dupla embreagem e oito marchas.
A Chevrolet aproveitou para avisar que o lançamento completo acontecerá em 26 de outubro. Até lá é bem possível que surjam novas informações.
Lamborghini confirma recriação do primeiro Countach em novo teaser
É real: a Lamborghini vai mesmo fabricar uma unidade zero-quilômetro do primeiro Countach já feito – o conceito apresentado em 11 de março de 1971 no Salão de Genebra. O carro, que trazia alguns elementos distintos da versão final, foi desenhado por Marcello Gandini e revolucionou o design dos superesportivos para sempre.
Infelizmente, porém, ele foi destruído em um crash test – um passo necessário para homologá-lo na Europa. E, como a Lamborghini não tinha recursos para fazer outro protótipo, acabou usando o próprio conceito. Existe um protótipo no museu da Lamborghini em Sant’Agata Bolognese, mas trata-se do segundo Countach fabricado. Não é a mesma coisa.
A ideia de repor o primeiro de todos os Countach é interessante, mesmo que não seja o mesmo carro. Só pelo esforço, a Lamborghini já ganhou pontos com entusiastas no mundo todo – especialmente depois da leve decepção que foi o Countach LPI800-4, que na prática é um Sián com outra carroceria.
A confirmação veio através de um teaser em vídeo, no qual a Lamborghini mostra partes do processo de fabricação do novo-antigo Countach – e, novamente, nos provoca com o ronco do V12 aspirado.
A essa altura ainda não se sabe se o projeto será um one-off ou se poderá dar origem a uma série limitada de continuação, da mesma forma que várias fabricantes clássicas fazem hoje em dia. Apostaríamos nosso dinheiro na primeira hipótese, mas torcemos pela segunda.
Ferrari contrata ex-designer da Apple para criar carros elétricos
A Ferrari é uma das últimas fabricantes do mundo a apostar nos motores V12 – e uma das que mais se beneficiariam de uma eventual sobrevida para os motores a combustão. Mas isso não quer dizer que eles não estejam considerando uma Ferrari elétrica. Na verdade, a empresa de Maranello acaba de contratar Jony Ive, ex-designer da Apple, para um projeto que deverá incluir o primeiro carro elétrico da fabricante.
Na verdade, Ive faz parte de uma espécie de “coletivo de designers” chamado LoveFrom – do qual também faz parte Marc Newson, famoso por seus trabalhos em casa e decoração – para uma série de produtos da Ferrari. Ive e Newson já trabalharam juntos antes: foram eles os responsáveis pelo design do Apple Watch quando ainda trabalhavam na Apple.
Ambos os designers são donos e colecionadores de superesportivos com uma predileção especial pela Ferrari. E, considerando que ambos vêm de uma empresa conhecida por seus designs inovadores e altamente influentes, podemos arriscar que o estilo da nova Ferrari elétrica – que ainda não tem data de lançamento ou qualquer informação a seu respeito conhecida – seja, no mínimo, intrigante.
Fiat Pulse poderá ter versão Abarth
O Fiat Pulse, também conhecido como o “SUV do Argo”, já tem data de estreia confirmada no Brasil (19/10) e irá estrear os motores GSE turbo na linha Fiat. Até agora sabíamos que ele usaria o motor 1.0 de 130 cv e 21 kgfm de torque, ligado a um câmbio CVT com seis marchas simuladas. O que não sabíamos — e que foi apurado pelo pessoal da Quatro Rodas —, é que ele pode ganhar uma versão esportiva de topo que trará de volta o nome Abarth ao mercado brasileiro, equipada com o motor 1.3 turbo de 185 cv.
Caso seja concretizado, o Pulse Abarth poderá explorar um nicho abandonado pela Volkswagen que, dizem, considerou um Nivus GTS, mas não o colocou em produção, posicionado na faixa dos R$ 150.000, onde não há muitas opções com essa proposta. A revista Quatro Rodas não conseguiu obter muitos detalhes sobre a calibragem do motor e suspensão, mas considerando que a Fiat costuma dar um tratamento especial mesmo aos modelos mais baratos com proposta esportiva, é provável que um Pulse Abarth acabe lançado com uma direção mais rápida e suspensão pouca coisa mais baixa. A previsão de lançamento desta versão esportiva é 2022. (Leo Contesini)