Ah, compreendo agora perfeitamente. Dava-se a entender que tinha ocorrido no motor do Eclipse.
 Mudança radical adotada no EVO IV. Colocar esse motor no Eclipse deve dar um trabalho daqueles.

Como o XRS falou, bom esse parentesco com o motor do EVO permitindo upgrades de turbina e da 4×4.

É uma pena que não veio de fabrica, nada que um PC não resolva. hehehehe
 Mas como o motor é o mesmo, a operação é simples.

Um caminhão de likes pra vc

Alguns componentes dela, como por exemplo a tração 4×4, difícil de fazer mas executada e concluída com perfeição por donos de novos project cars que estão vindo ai… Já a adoção da BIG 16G como turbina, pode-se dizer que é a receita de preparação mais popular e mais tranquila de se fazer nos Eclipses pois trata-se de componente projetado para ser usado em um 4G63, só não sei porque não lançaram o eclipse logo de cara com essa turbina…

O motor do Eclipse foi igual ao do Evo até o Evo III, a partir do EVO IV a Mitsubishi optou por mudar o posicionamento do motor dentro do cofre e isso resultou na mudança do sentido de rotação de diversos componentes do motor e cambio, assim não é possível por exemplo usar um motor de EVO IV pra cima em um eclipse, a menos que se faça uma radical modificação nos calços do motor, nas linhas de admissão e exaustão e a troca do cambio, também pelo cambio de EVO IV.
O 4G63 do EVO IV se não me engano já tinha uma versão do atual “MIVEC” tbm…

O GT2 fala que o Eclipse 2Ga usa o mesmo motor do Evo.
 Não entendi bem: é o motor do Evo que muda de sentido de rotação ou do Eclipse?

Obrigado pelo presente de natal adiantado (e atrasado ao mesmo tempo), hehehe

É basicamente isso mesmo