nos ultimos 50 anos o automobilismo foi dos monocoques de aluminio com tanques de gasolina semi expostos  pilotados por homens com macacoes de brim  para monocoques ultrasseguros de fibra de carbono  com celula de sobrevivencia  tanques de combustivel inacessiveis  circuitos assepticos  macacoes anti chamas  halo etc  mas uma coisa nao mudou nesse tempo todo  apesar de toda a inovaçao tecnologica  alguns circuitos ainda usam uma pilha de pneus amontoados entre a area de escape e os muros de proteçao da pista   pode parecer um resquicio dos velhos tempos  mas a razao pela qual os pneus ainda estao la mesmo com as novidades nas tecnologias de segurança  sua relaçao custo/beneficio ainda e muito alta  sim  ja existe a barreira safer  mais recentemente a f1 adotou a tecpro  mas mesmo estas barreiras mais seguras ainda contam com a ajuda dos pneus empilhados para conter os carros descontrolados fora da pista   lembra daquela materia sobre o acidente do max verstappen e a desaceleraçao do carro  pois entao  a aceleraçao e a razao entre a variaçao de velocidade e a variaçao de tempo  se voce tem uma variaçao de 10 km/h em 10 segundos  a aceleraçao sera menor do que em uma situaçao na qual a variaçao de velocidade e 11 km/h em 10 segundos  porque a variaçao de velocidade e menor nos mesmos 10 segundos   https //flatout com br/parar de repente e o problema a ciencia da desaceleracao nos acidentes/  da mesma forma  a aceleraçao sera menor se voce tiver uma variaçao de 10 km/h em 11 segundos  do que se tiver uma variaçao de 10 km/h em 10 segundos — porque leva mais tempo para que a variaçao de 10 km/h aconteça   entao  quando voce quer reduzir os danos em caso de acidente  precisa atuar diretamente sobre estas duas variaveis  velocidade de impacto  e tempo de desaceleraçao   um objeto que esta em movimento tende a continuar em movimento  um objeto parado tende a continuar parado  lembra dessa  e a definiçao da inercia  so que isso e verdadeiro somente quando o objeto nao esta submetido a um conjunto de forças   quando um carro perde o controle e voa desembestado em direçao a area de escape  e preciso fazer algo para reduzir sua tendencia a continuar em movimento  e claro que ele tem o atrito com o vento e trocentas outras forças atuando sobre ele  mas ainda assim  ele conserva o momento linear  produto da massa do carro e sua velocidade   que sera transferido para o muro na hora do impacto  entao voce precisa fazer algo para reduzir ao maximo o momento linear do carro  e e por isso que as areas de escape nas curvas de maior velocidade sao cobertas por cascalho/brita ou algum tipo de revestimento de alto atrito  como em paul ricard ou no circuito das americas      o atrito ira  roubar  a energia cinetica do carro descontrolado e ira reduzir sua velocidade  em um impacto contra uma barreira fixa  a velocidade final e sempre zero  entao quanto mais proxima do zero for a velocidade inicial  menor sera a desaceleraçao no impacto  e a mesma diferença entre sair correndo e se jogar contra uma parede  e se aproximar dela calmamente e encostar o corpo suavemente contra ela   outra forma de reduzir a desaceleraçao do acidente e o aumentar o tempo que o carro leva para completar a variaçao de velocidade  novamente  a velocidade final do impacto sera zero  entao  quanto mais tempo o carro levar para chegar ao zero  menor sera a aceleraçao  ou desaceleraçao nesse caso  como voce faz isso  usando as barreiras de pneus   como elas normalmente tem entre tres e cinco fileiras de pneus  a desaceleraçao acontece ao longo de uns poucos metros em vez de alguns centimetros  entao a desaceleraçao acontece ao longo de um intervalo de tempo significativamente maior — e como sao deformaveis  elas dissipam parte da energia do carro ao serem comprimidas     alem disso  os pneus sao parafusados uns aos outros e algumas pilhas tem tubos de poliestireno para aumentar a resistencia a deformaçao dos pneus  ajudando a dissipar ainda mais a energia do impacto do carro contra a barreira  os pneus em si nao tem nada especial  sao pneus comuns e desgastados de carros de rua ou de corrida     ate 2000 as barreiras de pneus nao eram cobertas  mas depois do acidente de luciano burti no gp da belgica daquele ano  em spa francorchamps  elas passaram a usar uma capa de material emborrachado para impedir a penetraçao do carro entre os pneus  o que reduz a eficiencia da barreira   https //www youtube com/watch v=fko3tlsb5is  as barreiras de pneus  contudo  tem dois inconvenientes  o tempo de reparo e o rebote dos carros  dependendo do angulo no qual os carros atingem as barreiras de pneus  o impacto e amortecido  mas a energia de reaçao pode manda lo de volta para a pista  o que nao ajuda a minimizar os riscos de lesao ao piloto  que pode ser atingido em t  por exemplo  entao a formula 1  e outras categorias  começaram a usar dois tipos mais evoluidos de barreiras de proteçao  os americanos usam atualmente a barreira safer  e a formula 1 a barreira tecpro   a barreira safer  em maiuscula porque e a sigla para  steel and foam energy reduction   algo como  barreira de aço e espuma para reduçao de energia   e formada por uma faixa de tubos metalicos flexiveis encostada em triangulos de espuma de poliestireno  pode chamar de  isopor   que  por sua vez  sao encostados no muro de concreto da pista  a faixa e firme o bastante para deformar uma area ampla  o que por si ajuda a dissipar uma quantidade maior de energia no impacto   https //www youtube com/watch v=k384mhbfmc8  mas a maior parte da dissipaçao de energia esta nos apoios triangulares  o formato triangular faz com que a resistencia a deformaçao seja progressiva — ou seja  ele amassa mais facilmente na ponta  mas fica mais firme na base  isso exige mais força do carro em um momento em que boa parte da energia ja foi dissipada   entao a desaceleraçao acontece de forma mais progressiva   ja a f1 usa a barreira tecpro  ela usa o mesmo sistema de construçao da safer — uma camada externa deformavel e uma camada interna de absorçao de energia  a diferença aqui e o material  tanto a camada interna quanto a camada externa sao feitas de polipropileno com estrutura metalica para amarraçao dos blocos que a formam  outra diferença em relaçao a safer  e que ela pode ser apoiada nos muros de concreto  ou combinada as barreiras de pneus  alem disso  a amarraçao da tecpro impede que o carro  em uma colisao perpendicular  acabe debaixo da barreira  o que impediria o piloto de sair rapidamente do carro   https //www youtube com/watch v=ycwfiieezoi  tanto a tecpro como a safer  sao barreiras de deformaçao plastica  isto e  uma vez deformadas  elas permanecem deformadas  isso ajuda a evitar o rebote dos carros para a pista  mas tambem exige a renovaçao dos segmentos sempre que eles sao deformados — dai a vantagem das barreiras de pneus  que sao feitas com material reaproveitado e podem ser remontadas a um baixo custo