o ano era 1941  e o simca 5  o irmao gemeo frances do fiat 500  topolino   estava andando pelas estradas do interior da frança bem mais rapido do que parecia prudente  dentro dele o motorista parecia tranquilo; trocava as marchas para cima e para baixo na caixa sem sincronizadores sem arranhar nunca  habilmente mantendo a velocidade sem quase nunca tocar nos freios  uma tecnica necessaria num carro tao pouco potente  mas com otima estabilidade   [caption id= attachment_351772  align= aligncenter  width= 999 ] o simca 5[/caption]  com um gauloises no canto da boca sendo fumado calmamente  o motorista alto  de pele morena  nariz comprido e afilado e cabelo preto penteado para tras  claramente sabia o que estava fazendo  parecia instintivo  sem esforço algum  claro  aquele frances de 46 anos de idade entao era ninguem menos que robert benoist  o famoso piloto de grand prix   [caption id= attachment_351774  align= aligncenter  width= 999 ] robert benoist[/caption]  nao que estivesse indo para alguma pista  como era comum antes; a segunda guerra ja tinha alguns anos  e a frança estava ocupada pela alemanha desde 1940  tinha fugido para a inglaterra durante a invasao  mas la se alistou  foi treinado como espiao e ganhou patente de capitao; foi jogado de paraquedas de volta no seu pais  onde era parte ativa da famosa la resistance  seu passado na pista era passado  tinhas outras coisas para se preocupar ali   mas quando o pequeno simca sai de uma vila e começa uma longa reta  daquelas com arvores dos dois lados que existem no interior frances  bernoist nota um vulto andando vindo ao contrario a pe pelo canto da estrada  que lhe pareceu familiar  no inicio  nao sabia exatamente quem era  mas foi diminuindo a velocidade ao se aproximar da pessoa  com roupas meio esfarrapadas andando no acostamento  ao chegar perto lhe cai a ficha  caramba  e monsieur delage   [caption id= attachment_351776  align= aligncenter  width= 999 ] em tempos mais felizes  louis delage segurando a cintura  arthur leon michelat rindo[/caption]  sim era seu velho empregador  dono da delage  a empresa tinha falido em 1935  foi comprada pela delaheye e teve breve sobrevida ate 1953   mas o que fazia o antes riquissimo industrial andando por ali   benoist tentou lhe dar carona  para onde le patron desejar  nao importa a distancia   mas delage agradece e declina  esta em peregrinaçao religiosa ate chartres  a pe  louis delage  industrial  mulherengo e bom vivant era agora um romeiro solitario  tinha encontrado uma segunda vida na fe religiosa  e tempos depois  foi ate fatima  em portugal  de bicicleta   [caption id= attachment_351767  align= aligncenter  width= 999 ] d12  o delage moderno[/caption]  bernoist segue sua viagem entao balançando a cabeça; que reviravoltas a vida da  depois da guerra  outro antigo empregado encontra o velho patrao em paris  paul yvelin  entao na peugeot  segundo ele delage  tinha uma das lentes dos oculos quebrada  e se vestia como um mendigo   mas o reconheceu  abraçou e desejou felicidades sorridente  coisa que nunca fez na fabrica  para depois desaparecer na multidao  foi a ultima vez que foi visto vivo     ta bom  mas por que cargas d’agua estamos falando dele hoje  para tentar entender o que leva uma empresa fundada em 2019 para fazer um supercarro monoposto mega futurista e hibrido  usar o nome de uma empresa tao antiga e esquecida     a nova delage foi fundada pela associaçao les amis de delage e o empresario laurent tapie  o novo delage d12 e um psicodelico monoposto que tem um v12 de 7 6 litros acoplado a um motor auxiliar eletrico  e  segundo a empresa  1100 cv  o torque e igualmente impressionante  110 mkgf  o piloto jacques villeneuve tem participaçao na empresa  e aparentemente fara o acerto do chassi  obviamente e inspirado em carro de corrida  e e dessa associaçao que provavelmente se teve a ideia de reviver a delage     de onde vem a fama da delage sim  a marca e relativamente conhecida  ainda que somente entre os manicacas do automovel  muitos conhecem os carros de depois de 1935; na verdade  delaheyes com carrocerias sensacionais e logotipo delage   [caption id= attachment_351782  align= aligncenter  width= 714 ] d8  maravilhoso  mas um delaheye  sem nada da antiga marca[/caption]  a delage enquanto produtora tinha fama por duas coisas apenas  qualidade  e desenhos de carroceria bonitos  louis delage  o fundador que depois se tornou romeiro  era um engenheiro e se dedicava muito a metodos de produçao avançados  e nao muito nos carros em si  a verdade e que  embora bem interessantes  os delage de rua sozinhos seriam tao esquecidos quanto qualquer outra marca     nao  a fonte da maior parte da fama da empresa  e motivo por estarmos falando dela ainda  eram os seus carros de competiçao de grand prix  que existiram num breve periodo de tempo  iniciando quase exatamente 100 anos atras  em 1923  mas especialmente o carro de 1927   https //flatout com br/a origem do motor twin cam/  delage sempre competiu porem  desde que fundou sua empresa depois de trabalhar alguns anos na peugeot  foi na verdade o primeiro construtor europeu a adotar o desenho de duplo comando no cabeçote criado pelos charlataes na peugeot   basicamente o trabalho de seu engenheiro arthur leon michelat  o carro de gp de 1914 seguia de perto o trabalho dos pioneiros charlataes   [caption id= attachment_351778  align= aligncenter  width= 640 ] o v12 do delage 2lcv[/caption]  mas foi em 1923 que apareceu o primeiro delage que realmente marcou a historia  o 2lcv de grand prix  desenhado por albert lory  era um dos menores v12 ja criados  definido por borgeson como  uma fina peça da arte de relojoaria   dois blocos de ferro fundido  fundidos integralmente com os cabeçotes  e montados numa crankcase de aluminio a um angulo de 60°  media 51 4 x 80 mm para apenas 1992 cm³  dois litros o limite da categoria entao   [caption id= attachment_351779  align= aligncenter  width= 999 ] delage 2lcv  o v12 de 2 litros[/caption]  os quatro comandos no cabeçote eram acionados por um trem de nada menos que 23 engrenagens  todas montadas em rolamentos de esferas  eram apenas duas valvulas por cilindro  com angulo incluso de 100° entre elas  e camaras hemisfericas  o motor era  mais potente naturalmente aspirado na epoca  120 cv a 6000 rpm  mas os novos alfa romeo  com a nova tecnologia do supercharger  eram mais rapidos  eventualmente recebeu tambem dois compressores  para 104 cv/litro  208 cv total   mas nao foi um carro vitorioso  venceu apenas o gp da frança e o da espanha     mas o que veio a seguir definitivamente colocaria a marca na historia  para o novo regulamento de 1927  agora se pedia apenas 1 5 litro de deslocamento; louis delage pede a lory que para este novo deslocamento esqueça o v12 e faça um carro novo  criado para as novas regras     o resultado e o que borgeson chamou de uma  obra prima consumada em todos os sentidos   um oito em linha agora  de apenas 1 5 litro  era essencialmente a continuaçao do v12 anterior  mas menor  em linha  e aprimorado  ate hoje uma impressionante e complexa obra de arte de engenharia  cyril posthumous chamou o motor  de codigo 15 s8   um dos mais notaveis motores de todos os tempos      a luta de delage para reduzir o atrito interno do motor fez tudo que girava nele ser apoiado em rolamentos  de rolo ou esfericos  um total de 62 deles  o virabrequim contrabalanceado e em uma so peça se apoiava em dez mancais com rolamentos de rolo  e as bielas  comandos  o incrivel trem de engrenagens de acionamento dos comandos  com 19 engrenagens  o magneto  e os dois compressores tipo rootes  tudo isso  apoiado em rolamentos de rolo ou esfera     o bloco e o cabeçote eram um so fundido de novo  em ferro fundido  com todos os dutos finamente calculados e fundidos com o bloco  o oito em linha media 55 8 x 76 mm  para um total de 1488 cm³  como no v12  as duas valvulas opostas estavam a 100°  e o motor chegava a rotaçoes entao nunca antes vistas  8400 rpm  com apenas 7 5 1 de compressao  e queimando uma mistura altamente volatil de alcool  gasolina  eter e benzeno  dava 170 cv  um recorde em termos de potencia especifica para 1927     o cambio era de cinco marchas  com a quinta overdrive  atras era underslung  feixe de mola por cima do chassi para ficar mais baixo; a distancia do solo era somente 4 polegadas  lory usava o chassi como mola  era flexivel  com radiador e tanque de combustivel montados em coxins de borracha  e molas bem duras   amortecedores hartford de fricçao nas quatro rodas  pneus michelin  e freios a tambor de acionamento mecanico nas quatro rodas completavam a especificaçao     o regulamento ditava que a carroceria nao podia ser menor em largura que 800 mm; tambem exigia lugar para duas pessoas  embora o mecanico de bordo/co piloto nao fosse mais obrigatorio e ninguem o usasse mais     os esguios  baixos e pequenos delage dominaram totalmente o campeonato  ganhando para louis delage o premio de campeao da europa  com quatro grandes premios e outras boas posiçoes  qual foi o piloto que ganhou os quatro grandes premios com o delage oito em linha  robert benoist  claro     a formula de um litro e meio  porem  acaba em seguida  fazendo os carros de delage  desenvolvidos a um custo exorbitante  efetivamente obsoletos  louis dizia que o titulo lhe custara o equivalente a us$ 200 000  o que ajustado para a inflaçao daria hoje coisa de us$ 3 5 milhoes  o que era um absurdo de grana entao nem parece muito hoje  quase nao daria para comprar um moderno delage d12  e mole     mas resolve nao gastar mais  com a mudança de regras nao lhe resta fazer mais nada a nao ser desmontar a equipe  e vender os carros  foram para inglaterra  malcolm campbell comprou um e o conde howe  outro  um deles acaba tambem com o piloto dick seaman  que ficaria famoso nos anos 1930 na mercedes benz  o carro de seaman foi retrabalhado e preparado com um compressor maior  e dizem que chegava a 200 cv a 9000 rpm     mas a delage abandonou as provas de gp para nunca mais voltar  a grande depressao bateu forte na empresa  que em 1935 estava nas maos de administraçao judicial  que imediatamente colocou louis delage para fora  parece que uma proposta de compra que poderia salvar foi recusada por sua esposa  so para vingança  anos e anos sendo publicamente traida com atrizes famosas nao podia acabar bem mesmo  em seguida a falencia  louis delage passou por um doloroso divorcio  nao e a toa que largou tudo e foi viver diferente       e os outros personagens de nossa historinha do começo  paul yvelin  o ex funcionario que foi o ultimo a ver delage vivo numa rua em paris  se torna um historiador profissional  guardiao da historia da peugeot  onde trabalhava  por decadas  ate se aposentar   em 1943  robert benoist foi detido em paris  enquanto era levado para a sede da gestapo  benoist saltou do veiculo em movimento e escapou  sendo eventualmente contrabandeado de volta para a gra bretanha pela resistencia   [caption id= attachment_351773  align= aligncenter  width= 999 ] benoist  encostado no carro invencivel com ele ao volante  em 1927[/caption]  retornou a frança em uma segunda missao  que durou de outubro de 1943 a fevereiro de 1944  apos a qual retornou a londres por um curto periodo antes de retornar a frança de novo em março  em junho de 1944  foi preso de novo  e enviado para o campo de buchenwald  de onde  como outras sessenta mil pessoas que foram para la  nunca mais voltou