ha alguns dias fizemos aqui no flatout uma materia sobre o scania l series  tambem conhecido como scania  jacare   seu visual iconico  com um longo capo dianteiro e para lama destacados  fez do scania jacare um dos caminhoes mais famosos e cultuados do brasil  onde foi fabricado por mais de vinte anos   o l series tambem e um dos mais famosos representantes de um estilo de cabine que hoje em dia quase nao se ve mais nas concessionarias ou nas estradas  o dos caminhoes  bicudos  ou  focinhudos   com o motor na dianteira  este tipo de caminhao e muito popular nos estados unidos  com nomes como freightliner  international  mack e peterbilt entre os mais conhecidos e admirados fabricantes de modelos bicudos       os caminhoes bicudos  alem do visual imponente  oferecem mais espaço interno  pois a cabine nao e invadida pelo conjunto mecanico  no brasil  porem  eles quase nao existem mais   assim como na europa  onde imperam os caminhoes cabover  ou seja  com a cabine posicionada sobre o eixo dianteiro  e nao atras dele  este tipo de caminhao  por razoes obvias  tambem e conhecido como  cara chata      mas como  quando e por que os caminhoes bicudos deram lugar aos cara chata no brasil  e por que isto nao aconteceu nos eua  em resumo  por conta da legislaçao de cada pais  que determina a forma como sao aferidas as medidas dos veiculos de carga pesados   começando na primeira metade dos anos 2000  os caminhoes bicudos começaram a desaparecer das linhas de montagem das fabricantes de caminhoes do brasil  nao foi uma tendencia natural que partiu das proprias fabricantes  mas sim fruto da resoluçao nº 12/98 no artigo 1º do contran  o conselho nacional de transito  datada de 23 de setembro de 1997  a resoluçao dispunha sobre as dimensoes maximas dos veiculos de carga de acordo com a configuraçao   veiculo simples  14 0 metros veiculo articulado  18 60 metros veiculo com reboque  19 80 metros veiculo biarticulado  30 0 metros  em todos os casos  a altura maxima e de 4 40 metros e a largura maxima  de 2 60 metros  estas medidas sao as mesmas ate hoje  e sao as responsaveis pelas transiçao dos bicudos para os cara chata  isto porque  diferentemente do que ocorre nos eua  a aferiçao do comprimento de um caminhao inclui o cavalo mecanico  cabine + conjunto mecanico  e o implemento  a carreta    a partir da implementaçao desta resoluçao  as fabricantes de caminhoes começaram a tirar de linha seus modelos bicudos que  com o cavalo mecanico mais longo  acabavam tomando parte do comprimento que poderia ser utilizado para a carga  com isto  gradualmente os modelos com capo foram quase todos saindo de linha no brasil   alguns dos ultimos a faze lo foram o mercedes benz 1938s  em 2005; volvo nh12  em 2006; e o scania t124  em 2007      isto posto  existe outro fator que pode ter contribuido para a adoçao em massa dos cara chata  a segurança  a impressao que se costuma ter e a de que um caminhao de capo longo e mais seguro em caso de acidente  pois o motorista ficaria protegido pelo conjunto mecanico  na realidade  e possivel que ocorra o inverso  o conjunto mecanico pode ser empurrado para dentro do habitaculo e causar graves ferimentos aos ocupantes  os caminhoes cara chata  por outro lado  trazem a cabine protegida por uma celula de segurança  e algumas possuem a capacidade de se soltar em caso de colisao   na europa a legislaçao que define o comprimento maximo para caminhoes pesados e bastante semelhante a que temos no brasil  e por isto nao existe nenhuma fabricante europeia que ofereça caminhoes bicudos de fabrica  isto posto  a preferencia dos caminhoneiros pelos bicudos criou a demanda por companhias de conversao  que adaptam caminhoes cabover para o estilo classico dos bicudos  com resultados bastante satisfatorios esteticamente     nos estados unidos a lei funciona de forma diferente  e o comprimento maximo de um caminhao leva em consideraçao apenas o implemento   as dimensoes do cavalo mecanico nao entram na conta  o que estimula a continuidade dos modelos bicudos  ja que seu tamanho e  tecnicamente   livre   de fato  os bicudos oferecem mais conforto e espaço interno  pois nao ha componentes mecanicos tomando espaço dentro da cabine     alem disso  a manutençao mecanica e mais descomplicada pelo acesso ao motor na frente   os caminhoes cara chata exigem que a cabine seja basculada para que se possa acessar o conjunto mecanico  por outro lado  os caminhoes cara chata podem ser mais faceis de manobrar em espaços apertados     na pratica  nao ha nada que proiba a fabricaçao de caminhoes bicudos   tanto que a mercedes ainda oferece o modelo atron  cavalo mecanico 4x2  com capo longo  no entanto  como os caminhoes de cara chata ja estao estabelecidos no mercado e a necessidade de levar a maior quantidade de carga possivel  nao e economicamente viavel re intruduzir os bicudos de forma maciça no mercado