o que faz um carro ser considerado um icone  ter uma vida longa e tranquila  sem grandes mudanças de projeto  atestando a qualidade do produto original  ou e vender milhoes de unidades ao longo de sua historia  em uma serie de versoes e configuraçoes   e influenciar uma serie de outros carros que vieram depois e ser lembrado como pioneiro  ser capaz de atrair novos fas e entusiastas mesmo decadas depois de ter saido de linha  poder gabar se de um belo historico nas pistas   pois o datsun 510 fez tudo isso  e mais  ele foi o primeiro nissan a se tornar um carro verdadeiramente popular fora do japao  formando a base para sua reputaçao no resto do mundo  mais do que isto  ele foi um dos primeiros invasores asiaticos no ocidente  ao lado do toyota corolla e do honda civic  mas  diferentemente deles  o datsun 510 nao sobrevive ate hoje para contar a historia     uma historia que  apesar de envolver um carro japones  aconteceu principalmente nos estados unidos     um pouco de contexto ja em 1963 a nissan estreava nos eua  seu primeiro produto  porem  foi um datsun  o 410  seda compacto feito segundo a cartilha da epoca  compacto  leve  com motor longitudinal e estilo europeu   assinado por ninguem menos que a pininfarina e dono de forte semelhança com o lancia fulvia  nao era exatamente original  mas era bonito     no japao  onde era vendido como datsun bluebird  o 410 podia ser encontrado como seda de duas portas  seda de quatro portas e perua  nos eua  o duas portas nunca foi vendido   e o motor mais potente  de 1 6 litro e 90 cv  so foi lançado em 1967  os motores 1 2 e 1 3  respectivamente com 71 cv e 78 cv  eram competentes e bebiam pouco  mas nao faziam mais que transportar uma familia com dignidade   a chegada do datsun nos eua foi importante porque estabeleceu a nissan como fabricante de veiculos confiaveis e baratos nos estados unidos  e  paralelamente  tambem fez com que a marca nissan começasse a ser usada no japao  como forma de diferenciar alguns dos carros vendidos localmente dos modelos de exportaçao  antes disso  era tudo datsun   no japao e nos outros paises   a qualidade do datsun 410 foi suficiente para que ele fosse vendido nos eua por cinco anos  nesse meio tempo a toyota preparou a chegada do corolla  que foi lançado em 1966 e desembarcou nos eua em 1968  imediatamente envelhecendo o datsun 410 com seu estilo quadrado  que ja era a cara da decada que ainda nem havia chegado   entao  o sucessor do 410 precisava de mais  precisava continuar agradando os japoneses  e ainda oferecer mais aos americanos  como conseguir tal façanha  simples  e so nao mexer no time que esta ganhando  nao muito     sucesso de mercado o datsun 510 fazia tudo o que o 410 fazia  tinha as mesmas dimensoes compactas  o mesmo arranjo de powertrain  e ate seu nome passava a ideia de continuidade  mas havia algo diferente  bem diferente     as pessoas presentes no salao de toquio de 1967 nao sabiam  mas estavam olhando para o futuro da nissan  o datsun 510 tinha todos os elementos do 410   tres volumes bem definidos  dianteira com uma grade metalica grande e farois redondos duplos  lanternas traseiras retangulares e delgadas  colunas finas e generosa area envidraçada  mas tudo estava emoldurado por uma carroceria mais limpa e reta  que trazia uma postura mais altiva  de certa forma  era um carro mais leve aos olhos que o 410  que ainda guardava uma silhueta mais arqueada  tipica dos compactos dos anos 1950   no japao  o novo datsun bluebird manteve o motor 1 3  renovado  com comando no cabeçote e 72 cv  mais um cambio manual de tres marchas  conjunto que a nissan julgava suficiente para o mercado local e a concorrencia do toyota corolla  mas  nao por acaso  nos estados unidos apenas o motor 1 6 estava disponivel   bem mais esperto  com 97 cv  e acoplado a uma caixa manual de quatro marchas toda sincronizada  em 1968 os japoneses tambem receberam esse motor  que ficava muito bem na variante cupe que so eles tiveram  e  em 1969  foi lançada a versao 1 6 sss  que colocava dois carburadores hitachi de corpo duplo para alimentar o quatro cilindros   109 cv em um 1 6 aspirado de mais de 50 anos atras  como nao gostar disso     o conjunto era bem dimensionado para um carro de 940 kg que seria comprado por muitas familias para substituir carros americanos grandes e equipados com motores v8 cada vez mais estrangulados  mas  como se nao bastasse  o datsun 510 tambem vinha com suspensao independente nas quatro rodas  um competente arranjo macpherson na frente e um subchassi com braços triangulares  molas helicoidais e amortecedores telescopicos  menos na perua  que usava um eixo rigido com feixe de molas semi elipticas para ter mais robustez   como resultado  o 510 se comportava de forma surpreendentemente precisa e divertida para um carro de apelo popular   como na geraçao anterior  tres opçoes de carroceria foram disponibilizadas  o seda de quatro portas  o seda de duas portas  e a perua  o datsun 510 foi um sucesso imediato nos estados unidos e cumpriu sua missao logo de cara  sobrevivendo nos estados unidos ate 1973  quando foi substituido pelo datsun 710   considerando que ele foi lançado em 1968  nao parece uma vida muito longa   so cinco anos  mas no canada  onde tambem era comercializado  o datsun 510 durou ate 1981 vendido como datsun 1600  ele tambem foi vendido em partes da europa  em paises da america do sul e em varios mercados de mao inglesa  como reino unido  australia  nova zelandia e africa do sul     sucesso nas pistas acontece que o datsun 510 nao fez bonito apenas na hora de vender carros as familias  ele tambem foi muito bem nas competiçoes   na terra e no asfalto  e nao foi por acaso  mas porque toda sua criaçao levou isso em conta   o datsun 510 teve seu projeto assinado por yutaka katayama  tambem conhecido como mr  k  ja falamos dele aqui   ele foi co criador do datsun 240z e  por extensao  padrinho de todos os z cars  mr k  era um dos nossos  ele acreditava que um carro que fosse bem nas pistas so podia ser um bom carro de rua  entao  ele escolheu seus melhores engenheiros para o datsun 510   sim  um projeto simples e barato como aquele   https //www youtube com/watch v=u95wwtfwyoy  deu no que deu  em 1970  a dupla formada pelo piloto queniano edgar herrmann  que era descendente de alemaes  e pelo navegador alemao hans schuller venceu duas importantes provas de longa duraçao  o ampol trial  rally raid de 10 600 km que atravessava a australia; e o east african safari rally  prova no quenia que costumava ser usada como parametro para a resistencia dos automoveis  foi a primeira vez que um carro japones vencia o safari rali  e por pouco o datsun nao pode se gabar de ser o primeiro carro japones a vencer no campeonato mundial de rali   em 1972  o safari rali foi incorporado ao imc  international manufacturers championship   que em 1973 se tornaria o wrc que conhecemos hoje     mas talvez a mais importante conquista do datsun 510   e principal catalisador para sua popularidade   tenha sido sua curta  porem intensa  carreira na trans am  sim  a competiçao nos eua que ficou famosa por colocar muscle cars para encarar o medo de curvas tambem revelou aos americanos que as pequenas maquinas japonesas tinham potencial   ao disputar a trans am na categoria abaixo de 2 5 litros  o datsun 510 tinha de mostrar serviço  ate 1971  ano de estreia do modelo na competiçao  usava se motores de ate dois litros e as vitorias eram dominadas pela porsche e pela alfa romeo  que aquela altura ja eram tradicionalissimas em provas de turismo  entao  o pequeno seda japones precisava de um  tapinha    com a influencia de mr  k  o carro ja era uma base muito boa   leve  suspensao totalmente independente  distribuiçao de peso quase perfeita  o pacote foi completado com um motor 1 8 preparado para entregar 150 cv  cambio de cinco marchas e todo o tratamento de chassi que a nissan pudesse fornecer  suspensao mais firme  rodas maiores  freios melhores e alivio de peso com paineis de fibra de vidro e interior depenado     a receita relativamente simples  porem eficiente  garantiu que em 1971 o americano john morton vencesse seis das 10 provas disputadas na categoria ate 2 5 litros  a frente de um grid dominado por alfa romeo e bmw  em 1972 foram 11 provas disputadas e oito vitorias do datsun 510  com john morton  bob sharp e peter gregg revezando o lugar mais alto do podio  a equipe era comandada por ninguem menos que pete brock  que em 1965 havia fundado sua propria equipe  a bre  brock racing enterprises   e trabalhava com total apoio da fabricante no japao   https //www youtube com/watch v=rujxd5grxb4  certamente a experiencia de brock  que ja havia trabalhado no projeto do corvette stingray e do shelby cobra daytona  ajudou a nissan a transformar o datsun 510 em uma maquina de vencer corridas  mais importante  a frente de carros que tinham dimensoes e especificaçoes muito proximas  mas custavam muito mais e tinham muito mais tradiçao     sucesso nas ruas   o segredo  vencer no domingo e vender na segunda  logo os entusiastas americanos  maravilhados com aqueles pequenos sedas japoneses  perceberam que as mesmas qualidades que fizeram daquele carro um vencedor nas pistas tambem poderia ser bem aproveitada nas ruas   mr  k teve um dedo nisso  ele fez questao de garantir pessoalmente que o projeto do 510 fosse flexivel  simples e muito receptivo a upgrades  nao era coisa de outro mundo  por exemplo  tirar do cofre o motor 1 6 e colocar ali um 2 0  que a nissan tinha em seus modelos maiores  ou um cambio de cinco marchas  o 510 era um convite aos swaps  fez fama com isso  e esta fama dura ate hoje     nos cinco anos que o datsun 510 foi oferecido nos estados unidos  ele ajudou a quadruplicar as vendas da nissan naquele pais   no mundo todo  foram 500 mil exemplares  e carro pra caramba  e muitos sobreviveram ate os dias de hoje nas maos de donos dedicados a mante los e melhora los   hoje em dia existem receitas e ate kits prontos  criados especificamente para instalar suspensao coilover no seda  tambem nao sao incomuns receitas com o motor original  seja de 1 6 ou 1 8 litro  com preparaçao aspirada e potencia na casa dos 200 cv  e ainda ha os projetos turbo e os swaps   o k series da honda e um dos favoritos   https //www youtube com/watch v=577mwygwcfs  sem falar no charme atemporal  o datsun 410  pode ate ter sido feito pela pininfarina  mas o 510 acerta o sweet spot nas proporçoes  na elegancia das linhas e no estilo minimalista  nascido na virada para a decada de 1970  ele nao traz invencionices  mas elementos funcionais que nao poluem a estetica e ficam bem de diversas formas  com tudo original  com um leve tombo na suspensao e pneus mais grossos  como um monstrinho de track day e  claro  como carro de corrida   se o datsun 510 e um icone  pode apostar  e agora voce sabe o porque