o paradoxo da inovaçao e que ela so e aceita como inovaçao quando se torna uma imitaçao     piero scaruffi    inevitavel  reclame de algo recem lançado  por mais idiota que seja  e a turba vai emparedar voce em praça publica  aquela  na intersecçao da rua facebook com as avenidas twitter x e instagram  como um retrogrado  um ludita  um desconectado com o futuro  da mesma forma  se voce apresentar um conceito novo  revolucionario  fora da casinha  que realmente va contra o normal e estabelecido  vai tambem ser emparedado na mesma praça  agora voce e um louco furioso que nao pensa nas consequencias dos seus atos  e deve  tambem  ficar calado   nos resta ser eco entao  onde estao as vozes de verdade  somos hoje o eco do eco do eco  e se voce procurar la atras quem deu o primeiro grito  nao acha  o pensamento independente e uma raridade   [caption id= attachment_360852  align= aligncenter  width= 999 ] ea 266[/caption]  semana passada  ao postar imagens do vw ea 266 que era o tema de minha postagem sobre os 50 anos do vw golf  foi interessante notar as reaçoes  o ea266 era um carro que pretendia ser o que acabou sendo o golf  um substituto do fusca  mas diferente do golf  que ecoa claramente e indubitavelmente os fiat 128 e 127  esse ultimo  modificado  se tornaria nosso 147   o ea 266 tinha motor central traseiro  um moderno quatro em linha arrefecido a liquido  mas deitado a 90° da vertical  debaixo do banco traseiro   https //flatout com br/50 anos do golf como ele foi criado/  a ideia e interessante pacas  porta malas duplo como em uma variant  ainda menos espaço ocupado por mecanica que num fiat 128  capacidade de traçao equivalente  mas traçao traseira  que permitia se manter a direçao leve mesmo sem assistencia  devido a frente leve do carro  e de quebra  o carro  criado pela porsche  serviria como base para varios carros esporte da marca  inclusive um flat 8 central traseiro  mas por varios motivos que explicaremos mais adiante  nao foi adiante     olhando os comentarios  fica claro como inovaçao de verdade e sempre muito dificil de viabilizar; se voce quer apenas um trabalho tranquilo na industria  melhor ficar longe dela  deixar tudo como esta e mais seguro e inofensivo  e no final das contas  nao e nem desonesto  so e chato e pouco satisfatorio para a alma  e nao nos move adiante como civilizaçao   todo mundo que comentou tinha um ponto valido  na verdade  e apenas a cabeça de todo mundo tentando imaginar o que pode dar errado com o novo  claro  e novo  nao se pode aceitar o diferente sem pensar no que pode dar errado  o mais engraçado  na verdade  e que ninguem acertou o motivo da vw abandonar o projeto      ficaria inviavel a manutençao  disse um comentario  ecoando uma preocupaçao bem valida  mas claro que podia ser acessado por um capo como o das variant brasilia  que ficava debaixo do porta malas traseiro e do banco traseiro  o banco tinha que ser basculado para frente ou removido  um pouco mais dificil que o normal  sim  mas nada que impedisse o conceito de se tornar realidade  inclusive  como fusca  se imaginava desmontar o motor por baixo tirando 4 parafusos    com gente voando nas lombadas  e a necessidade de um protetor de carter  esse golf teria uns 20cm a mais de altura atras     disse outro comentario  esse de um amigo  mas qual a novidade aqui  todo carro acaba ficando mais alto no brasil  independente de onde fica o motor   imagina o nivel de ruido  calor e vibraçao que a engenharia teria que lidar no projeto  disse outro comentario  realmente  ha de se lidar com isso  mas nada impossivel de se resolver  o motor prometia ser suave  e isolamento de motor traseiro era algo que a vw estava bem acostumada  na frente  motor frita pe e escapamento frita coxa sempre; no ae 266 fritaria a busanfa dos eventuais passageiros traseiros  mas na verdade  ninguem seria fritado; basta o uso de isolamento termoacustico adequado  e cuidado com o fluxo de ar pelo propulsor e arrefecimento     e por ai adiante  todas sao preocupaçoes validas  mas nenhuma delas e a real  claro que vou explicar qual foi  mas antes  preciso explicar como nasceu  e as vantagens e desvantagens inerentes da configuraçao final do golf  aquela inventada por dante giacosa na fiat e que antes era inovadora  temeraria e absurda  mas hoje e o tradicional  imitada que foi 94812427634926743 vezes ate se tornar a forma aceita e tradicional de se fazer um automovel  neste aniversario de 50 anos do golf  me parece necessario  pois esclarece tambem o motivo para seu lay out ser praticamente universal hoje     golf vs ea266 quem tem idade para lembrar da chegada do fiat 147 por aqui se lembra como era estranho  algo totalmente diferente  o motor nao estava longitudinal no carro  mas transversal  com traçao dianteira  muita gente rejeitou o ja aqui   [caption id= attachment_360855  align= aligncenter  width= 999 ] fiat 128 de 1969  o inicio[/caption]  a fiat na verdade nunca  pegou  realmente no brasil antes de seu lobby politico criar o carro de menos de 1000 cm³ mais barato  o  popular   em 1990  na epoca  so a fiat tinha um motor desse pronto  ta  a gurgel tinha um 0 85 litro tambem   e o uno  que herdara a base do 147  se beneficiava de mais de dez anos de desenvolvimento da mecanica  fazendo dele agora um carro confiavel   [caption id= attachment_360847  align= aligncenter  width= 800 ] fiat 128  tudo na frente[/caption]  nao foi o mini de 1959 que determinou como seria o carro moderno  este tinha motor em cima do cambio  muito alto  e suspensoes que nada se parecem com as modernas; eram na verdade baseadas em cones de borracha e curso reduzido  em um carro baixo com uma roda em cada canto  mais um kart de 4 lugares que um carro de verdade; mas ainda assim  importantissimo para mostrar como o espaço interno cresceria sendo se inovador com o conjunto mecanico  um passo para adiante   [caption id= attachment_360857  align= aligncenter  width= 999 ] 127  a evoluçao hatch[/caption]  a fiat na verdade era uma empresa tradicionalista antes do 128  e focadissima em custos  como qualquer uma que se dispoe a fazer carros baratos em alto volume  seus projetos eram decididos com base em desempenho e peso maximo; todo resto devia se adequar a esses dois parametros  o peso  entao  era igualado ao custo de produçao do carro por um fator multiplicativo  aumente o carro  aumente seu preço  era a logica; mesma coisa com o desempenho   [caption id= attachment_360849  align= aligncenter  width= 999 ] golf  o 127 alemao[/caption]  muita gente esquece disso  aumente o desempenho e pneus maiores e suspensoes mais parrudas e freios maiores sao necessarias; com isso  o peso aumenta e com ele o custo  hoje muito disso e escondido no fato de que para economizar projeto e ferramental  uma plataforma deriva muitos carros  e superdimensionada para os motores pequenos  e a diferença de custo acaba pequena     o renault kwid mostrou como pode ser diferente  pesava 780 kg no lançamento e era mais barato que todo resto similar; pena que desenho da carroceria e alguns problemas de execuçao impediram essa sensacional ideia de nao dominar o mundo  basta fazer um carro leve esquecendo outros derivados  que se atinge melhor performance e eficiencia  e ate custo menor   mas divago; o fato e que a fiat  passo a passo  evoluindo em etapas cuidadosamente  chegou no 128 em 1969  o motor de quatro cilindros em linha  moderno  compacto  leve e ohc; o transeixo transversal montado em linha com ele; traçao dianteira     a suspensao dianteira era aquela criada na ford por earle mcpherson  uma coluna de mola amortecedor que servia como cubo de roda integrado e girava com a direçao a partir de um rolamento na parte superior onde era montado  assim  com apenas um braço triangular inferior  era leve  simples  barata  por eliminar varios componentes integrando os na tal coluna  funcionava quase tao bem quanto o tradicional duplo a sobreposto  mas deixava bastante espaço para o motor transversal  e tinha muito mais curso  e recursos  que a do mini  uma direçao pinhao e cremalheira direta  barata e precisa era possivel em posiçao boa  atras do motor transversal     some isso a pneus pirelli radiais modernos  e freios a disco dianteiros  e se tem a configuraçao moderna de automovel  repetida ad infinitum ate entao  com maior parte do peso na frente  fazia a traseira estar a passeio  qualquer suspensao simples e freios pequenos eram suficientes la atras  reduzindo ainda mais peso e preço do carro     uma vantagem secundaria que se tornaria importante  e possivel  com uma porta traseira  fazer um compartimento de carga com acesso enorme  e  rebatendo banco traseiro  virar quase uma van de carga  nasceria disso o hatch moderno   [caption id= attachment_360858  align= aligncenter  width= 999 ] fiat 128 familiale  a perua  note como a plataforma de carga e baixa[/caption]  dinamicamente  o carro era tambem muito bom  o peso no eixo dianteiro permitia com a geometria da suspensao e os pneus radiais uma aderencia sensacional  mesmo com curso e dureza de suspensao  de passeio   ajuda tambem o inicio da popularizaçao dos batentes em pu microcelular  o  cellasto   que funcionam como mola auxiliar de dureza diferente     inicialmente o problema era basicamente direçao pesada  peso de direçao e diretamente proporcional ao peso nas rodas dianteiras   algo que a fiat amenizava com motores leves  mas que so foi realmente terminado com a popularizaçao  anos depois  de assistencia de direçao  seja ela hidraulica ou de qualquer outro tipo     apos o limite tambem o comportamento era basicamente de subesterço; seguro  mas nao a forma mais controlavel de derrapagem  se dirigia mais dentro do limite mais alto agora  ao contrario de antes  que se derrapava sempre  mas com maior controle alem do limite de aderencia  depois  se aprendeu a dar mais controle  e atitude mais ajustavel  se  soltando  um pouco a traseira em desaceleraçao; mas muitas vezes tornando carro relativamente traiçoeiros como e famoso o peugeot 205 gti  saidas subitas de traseira feito porsche 930     mas enfim  tudo isso empalidece frente as grandes vantagens do sistema de giacosa  a primeira delas e crucial  faz um carro mais barato  toda mecanica  basicamente  faz um conjunto montado com poucos parafusos  que entra no carro por baixo na linha de montagem em segundos  sim  tem que montar a traseira tambem  mas como dissemos  esta e simples  e totalmente separada  quase  a outra deriva dessa; o carro pode ser mais modular; facilitando imensamente o aparecimento e desenvolvimento das plataformas  mais um ganho em volume e custo imenso   sim  o motivo mais claro para a dominaçao do sistema giacosa  popularizado no golf  e que e barato e pratico  nao para voce  good god  no  para a empresa que produz o automovel e o vende   [caption id= attachment_360867  align= aligncenter  width= 989 ] a montagem do conjunto dianteiro  tudo na frente  facil de montar[/caption]  o ea 266 morreu primeiro por brigas politicas  como contamos naquela materia da semana passada  se heinz nordhoff ou kurt lotz continuassem mandando na vw  era ele que seria o novo golf e pronto  se a porsche nao estivesse tambem em crise politica interna com brigas entre irmaos e primos  tambem talvez as coisas andassem melhor  mas se minha avo tivesse bigode seria meu avo; o fato e que isso tudo aconteceu   rudolf leiding  que fora presidente da vw do brasil  e depois da audi  seria o novo chefe da vw  claro que a mentalidade audi politicamente venceu  mas custo foi o argumento imbativel dele para matar o ae 266  mesmo ele estando avançado em sua industrializaçao     com motores ja existentes  e uma construçao inerentemente mais barata  o golf venceu  o ea 266 precisava de suspensao traseira mais sofisticada  independente; precisava de novos motores desenvolvidos para ele  e nao os audi ja de prateleira  na dianteira era igual  mas no todo o carro era mais demorado e trabalhoso para se montar   no fim  e so o custo  o ea 266 era interessantissimo dinamicamente  e com praticidade incrivel; deveria ser como um eletrico hoje  com toda mecanica praticamente invisivel   debaixo do assoalho   como todo carro de traçao traseira  divide os trabalhos de freagem e direçao na dianteira  e traçao para a traseira  fazendo um carro mais controlavel e melhor dinamicamente  mas aqui  com a vantagem do motor perto do eixo de traçao  talvez nem precisasse de direçao assistida  ja imaginou um mundo sem direçao assistida   [caption id= attachment_360871  align= aligncenter  width= 999 ] motor traseiro  fusca   traseiro central  ea266   dianteiro/traçao traseira  ford escort  e dianteiro com traçao idem  fiat 128   o mundo decidiu pelo mais barato[/caption]  o fato e que ninguem acertou  o real motivo para que nunca tenha se tornado realidade e simples  pragmatico e obvio; e mais caro para produzir  um pecado imperdoavel