a chegada de um novo porsche 911 e sempre um grande evento no meio automotivo  entusiastas e imprensa se juntam para analisar cada detalhe do carro  examinando as semelhanças e diferenças em relaçao ao modelo anterior   se ele ficou bonito ou feio  se permanece fiel as raizes em termos de design e filosofia  e se o novo nine eleven e digno de seu posto como mais recente adiçao a uma das linhagens de esportivos mais emblematicas do mundo  ou a mais emblematica do mundo  como muitos de nos acreditamos    a esta altura   quase dois meses depois do lançamento  no fim de novembro de 2018   voce dificilmente nao tem uma opiniao formada a respeito do porsche 911 992  talvez voce tenha achado suas linhas modernas demais  agressivas demais  retas demais  talvez voce tenha adorado e pensado que a evoluçao do 991 para o 992 nao poderia ter sido melhor executada  mas qualquer analise feita a distancia  ainda mais neste momento  sera superficial   nos ainda nao andamos no novo 911   mas muitos jornalistas estrangeiros ja o fizeram  e agora começaram a ser publicados os primeiros reviews  como ja e costume por aqui  vasculhamos as impressoes da imprensa internacional a respeito do porsche 911 992  e podemos ter uma noçao de como icone ficou em sua nova forma     ainda falando sobre impressoes superficiais a distancia  podemos tirar algumas conclusoes ao analisar as caracteristicas do 992 divulgadas pela porsche  melhor do que isto  o leo ja dissecou as mudanças do novo 911 em relaçao ao antigo  que  honestamente  ainda nao merece ser chamado assim  e  com isto  algumas coisas ficam claras   por exemplo  o fato de 992 ser disponibilizado apenas com a carroceria widebody  antes havia uma versao estreita e uma versao larga   por conta das bitolas mais largas  como o entre eixos se manteve o mesmo   2 45 metros   a proporçao entre as bitolas do carro e o entre eixos mudou  com bitolas mais largas em relaçao ao entre eixos  o carro sofre menos com a inercia rotacional nas curvas e consegue mudar de direçao mais rapido   outro exemplo tem a ver com a forma como o 992 e construido  de acordo com a porsche o uso de aço na estrutura e na carroceria caiu de 66% para 30% em relaçao ao emprego de aluminio   e  pela primeira vez  a prensagem principal da carroceria usa aluminio  alem das portas  capo  tampa do motor  teto e laterais  isto nao quer dizer que o novo 911 e mais leve que o antigo   na verdade  ele pesa ate 55 kg a mais  dependendo da versao  em parte por causa do uso de um novo filtro no sistema de escape  que e capaz de capturar particulas finas de combustivel  reduzindo emissoes   e pesa 15 kg a mais  e  em parte  porque a nova transmissao pdk de dupla embreagem e oito marchas e mais pesada que a caixa de sete marchas usada anteriormente     por outro lado  o porsche 911 992 ficou mais potente nas versoes de base  tomando como exemplo o 911 carrera s  a versao mais acessivel  sao 30 cv a mais  portanto  a relaçao peso potencia melhorou  com 1 535 kg e 420 cv  o carrera s 991 tinha 3 65 kg/cv; ja o carrera s 992 pesa 1 590 kg e tem 450 cv  proporcionando uma relaçao de 3 53 kg/cv   alem disso  com uma marcha a mais  a porsche encurtou a primeira marcha e esticou a ultima marcha  lembrando que a nova oitava relaçao foi posicionada entre as antigas sexta e setima    o que  simplificando ao maximo  contribui para melhor aceleraçao e maior velocidade final  e  de fato  ambas as versoes do 911 992 reveladas ate agora  s e 4s  sao 0 4 segundo mais rapidas no zero a 100 km/h do que as respectivas antecessoras   3 7 segundos e 3 6 segundos  respectivamente   resumindo  ficamos inclinados a pensar que  com 55 anos de experiencia  a porsche dificilmente faria um 911 pior do que o ultimo  mas precisamos desenvolver melhor  por isso  vamos ver o que o pessoal la fora anda falando do 992     a maioria dos testes foi feita durante uma sessao aberta a imprensa no circuito de hockenheim  na alemanha   afinal  a melhor forma de testar um esportivo e levando o para a pista  alguns jornalistas puderam guia lo em vias publicas  ou mesmo nas ruas ao redor do circuito   para começar  todos os reviews deram um jeito de mencionar a impressao   geral ou individual   de que o 911 992 ficou grande  quadrado e pesado demais  e todos eles acabaram  de uma forma ou de outra  chegando a conclusao de que nao passava mesmo disto  impressao  a motor trend  por exemplo  as primeiras duas voltas sao de reconhecimento   eu nunca pilotei em hockenheim antes  mas na terceira volta  vejo 250 km/h indicados no velocimetro antes de frear forte pra entrar na spitzkehre  um grampo ultra fechado   os pneus dianteiros deslizam momentaneamente sobre uma poça na entrada da curva antes de morder forte  o eixo traseiro  ancorado pelas rodas maiores  de 21 polegadas  que permitem que o 992 use discos de freio maiores  segue fielmente a curva   vire o volante e voce tem resposta imediata e feedback impecavel da dianteira  com sua bitola mais larga  entre no ponto de tangencia e pise no acelerador  sinta as forças de aceleraçao aumentando  o 992 transmite seus movimentos de forma clara e concisa  mesmo quando os pneus traseiros começam a beliscar o limite de aderencia  me pego contra esterçando    e importante frisar que os carros disponibilizados pela porsche para os testes eram equipados com todos os itens possiveis em termos de dinamica   pasm sport  porsche active suspension management   com amortecedores ativos e suspensao 10 mm mais baixa; pdcc  porsche dynamic chassis control   que mitiga a inclinaçao lateral nas curvas; eixo traseiro auto esterçante  que aumenta a agilidade na hora de mudar de direçao; e suportes do motor ativos  que reduzem vibraçoes e aumentam a estabilidade nas curvas  mas isto nao diminui o merito do 911 neste aspecto   afirmar isto seria ilogico  na verdade  o pasm  o pdcc e os suportes do motor ativos sao de serie; apenas a reduçao de 10 mm na altura da suspensao e o eixo traseiro auto esterçante e opcional  e tudo isto resulta em um pacote extremamente bem resolvido e perceptivelmente superior a geraçao anterior  conforme atesta a autocar  o controle da carroceria e bom  mas isto tambem vale para o conforto ao rodar   especialmente se considerarmos o perfil baixo dos pneus e a reduçao de 10 mm na altura da suspensao        a dinamica e excelente em qualquer modo de conduçao/nivel de firmeza dos amortecedores que se escolha   o 992 esterça de forma prazerosa   a pouca carga na dianteira geralmente significa  acredito eu  que nao e preciso um nivel muito alto de assistencia para deixar a direçao leve o suficiente e  assim  as condiçoes do piso conseguem ser transmitidas mais facilmente do que em alguns dos rivais  duvido que qualquer concorrente  exceto talvez pelo mclaren 570  que e notadamente mais caro  faça curvas tao bem  e uma afirmaçao ousada  sem duvida alguma  mas esta parece uma impressao generalizada   a de que o 911 ficou mais comunicativo e  organico  do que antes ao adotar mais recursos tecnologicos  mais do que compensando o ganho de peso e dimensoes  alem disso  certos aspectos consagrados do 911 permaneceram intocados  eis o que diz a autoexpress  geralmente um circuito pode fazer um carro de rua parecer lento  mas o 992 e genuinamente rapido  a entrega de potencia e acompanhada de um encorajador crescendo do ronco do motor  enquanto as trocas de marcha com a nova transmissao pdk  de pe embaixo e no limite de rotaçoes  parecem instantaneas  qualquer 911 e incrivel na pista  mas a aderencia e a compostura do 992 sao excepcionais   outros aspectos se destacam  tambem  a conexao e a comunicabilidade da direçao continuam impressionantes  os bancos sao; como sempre  confortaveis e oferecem suporte sublime  os freios sao sensacionais  tambem  nao apenas porque sao de carbono ceramica  mas tambem porque ha um novo pedal de material composito que e mais firme  proporcionando mais controle  carros com freios de aço tambem deverao se beneficiar disto    uma caracteristica observada tanto pela autoexpress quanto pela evo foi o impressionante equilibrio dinamico do 992  que so transparece o fato de ter mais peso na traseira quando e levado para alem do limite  de acordo com a evo  no geral  o carater dinamico do 992 e semelhante ao do 991  no sentido de que a natureza de seu layout de motor traseiro so e revelado quando voce o força de verdade em direçao aos limites de aderencia  ainda a respeito das semelhanças com o 991  o motor foi a unica parte que permaneceu relativamente igual a geraçao anterior   trata se de uma evoluçao do flat six biturbo de tres litros  porem com turbos maiores e novos coletores de admissao  alem de obvios ajustes eletronicos  modificaçoes simples e eficientes que  para chris harris  do top gear  fizeram a diferença  as respostas do acelerador sao tao boas que te fazem se perguntar se o motor e mesmo turbo  e o desempenho e excelente  de 3 000 a 6 000 rpm ele parece tao rapido quanto um gt3  e o som dentro do habitaculo sao o que se espera de um flat six  e o uivo do sistema de admissao e audivel o bastante para te fazer sorrir   do lado de fora do carro  porem  ele ficou mais silencioso  as normas para emissao de ruido cada vez mais severas estao matando os sistemas de escape barulhentos com valvulas ativas  mas eu realmente nao poderia me importar menos  quando estou dirigindo  quero todo o ronco do motor para mim e prefiro nao irritar as outras pessoas   https //www youtube com/watch v=sjrarcm7hoy  tambem e chris harris quem fornece a observaçao mais animadora a respeito do porsche 911   e que acaba nos trazendo de volta ao questionamento inicial   se o 992 e um carro melhor que o 991  e se faz por merecer o posto que tem  na conduçao  o 992 simplesmente passa a impressao de ser a evoluçao logica do 991  pode parecer exaltaçao vazia        mas sabendo o quao bom era a geraçao antiga  isto e um elogio e tanto  nao consegui ouvir uma queixa sequer dos freios de carbono ceramica opcionais  e os niveis de aderencia eram altissimos  quanto a eletronica  o carro ainda deixa claro que tem motor traseiro  nao da para esconder sua fisica fundamental  desligue o controle de estabilidade e freie forte demais antes de uma curva  e a traseira vai começar a escapar  isto esta no dna do 911 e aparece no 992  assim como no porsche 901 de 1964