o porsche 911 talvez seja o esportivo mais fiel as suas origens e tradiçoes  ao longo dos ultimos 50 anos  o modelo manteve a mesma silhueta basica e seu motor boxer de seis cilindros atras do eixo traseiro — e ele ainda manteve o arrefecimento a ar enquanto pode  uma caracteristica menos conhecida do modelo em suas cinco decadas e a inovaçao na forma de trocar as marchas   sim  o 911 e um dos ultimos bastioes do cambio manual e nunca foi oferecido com um cambio automatico convencional  pode procurar   mas isso nao significa que eles nunca tentaram oferecer o conforto e a conveniencia das trocas automaticas  talvez tenha sido uma forma de se manter fiel as raizes esportivas  mas todas as tentativas de fazer um cambio que troca as marchas sozinho ofereceram ao motorista a opçao de trocar as marchas por conta propria     hoje essa tentativa e o bem sucedido cambio pdk  com sua embreagem dupla e trocas tao rapidas quanto um piscar dos olhos  o negocio funciona tao bem que se tornou mais rapido que os modelos manuais e ate passou a ser a unica opçao nos modelos gt3 e gt3 rs  antes dele  quem quisesse um porsche que trocasse as marchas sozinho deveria escolher os modelos tiptronic  que estreou em 1990 e lançou a ideia de trocar as marchas com um clique de botao   o que quase ninguem lembra  ou sabe  e que  embora o tiptronic tenha sido o primeiro cambio automatico  de verdade  da porsche  ele nao foi o primeiro a mudar as marchas sozinho ou entao permitir que seu motorista controlasse as marchas  em 1968 a porsche desenvolveu um cambio chamado sportomatic que fazia exatamente isso  era um negocio revolucionario  mas tambem era algo que ninguem estava procurando quando entrava em uma loja da porsche  e por isso ele permaneceu como um capitulo quase esquecido na historia do 911     na epoca a ideia de cambio automatico em um carro esportivo era coisa de americanos  que tinham a sua disposiçao uma enorme malha de rodovias com longas retas e motores v8 com torque de sobra  mas voce sabe como sao os alemaes  eles estao sempre prontos para inventar alguma soluçao engenhosa para um problema que nao existe — como o proprio automovel  as pessoas certamente pediriam um cavalo mais rapido  se voce perguntasse o que elas queriam em termos de transporte   a cocaina  o mp3 e o marxismo   e o que eles inventaram foi um cambio manual com uma embreagem seca operada por vacuo e um conversor de torque no lugar do volante inercial do motor  quando o motorista tocava a alavanca  o sistema a vacuo era acionado e desacoplava a embreagem  ao soltar a alavanca  o sistema voltava a acoplar a embreagem     mas esta nao era a unica forma de funcionamento do cambio  e isso ficava claro na identificaçao das marchas na manopla do cambio  em vez de 1  2  3  4  5 e re  elas eram identificadas como l  d  d3  d4 e re  o l  de low  era recomendado apenas para subidas ingremes  ou arrancadas mais rapidas   d  d3 e d4 eram  na pratica  segunda  terceira e quarta marchas  mas se voce nao quisesse trocar as marchas no transito pesado  bastava largar em d e dirigir despreocupadamente     o cambio sportomatic foi oferecido ate 1980 e teve apenas uma modificaçao nesses 12 anos  em 1975  quando o motor 2 7 foi introduzido  seu maior torque em baixas rotaçoes dispensou a relaçao mais curta  mas apesar de passar mais de uma decada como opcional  o sportomatic nao fez muito sucesso  nao que fosse algo que ninguem queria em um porsche  mas a caixa era meio desajeitada mesmo  para evitar que o motor morresse de repente  havia uma alavanca entre os bancos para ajustar a marcha lenta do carro  outro problema era passar do limite de rotaçoes do motor ao acionar a embreagem por tocar acidentalmente na alavanca de cambio   https //youtu be/ls7p13tdejw  com mais problemas que vantagens  a demanda pelo cambio caiu e a porsche decidiu abandonar seu desenvolvimento para começar a trabalhar em algo mais promissor  um cambio automatizado com duas embreagens que seria usado em seus carros de corrida  mas esta e uma outra historia